[搜狐汽车 金狐谍]新能源战略是近期的热点，无论是整车厂还是一些后期的小厂都将目光锁定在了新能源车型上。当然这与政策层面有着莫大的联系，而在很早就投产QQ3 EV的奇瑞则在新能源的车型跟进上速度并不算快，去年只新增了一个基于新QQ开发而来的EQ车型。不过2015年上海车展上展示的艾瑞泽7PHEV（插电式混动）与艾瑞泽3 EV也已陆续进入目录申报栏，预示着近段时间奇瑞也将在新能源领域开拓产品线。

　　最新的274期新车准入目录里奇瑞正式申报了艾瑞泽3EV版车型，而前期业已申报的艾瑞泽7 PHEV车型已在八月初进入小批量试产阶段。那么由此推测艾瑞泽3 EV很有可能在今年底投入试产，并于2016年正式上市，当然这个上市时间还没有官方信息对外披露，无法知道正确的上市时间。

　　从目录申报图可以看出，外观方面电动版与普通内燃机版本没有任何区别，而在北京车展上的EV展示车也没有任何外观上的变动，只是更换了大尺寸轮毂。

　　同样是近期拍摄到的路试车谍照可以看出，尾部造型也没有任何变化，只是右下角出现了"EV"字样。

　　内饰方面对比车展EV展示车基本一致，不过路试车更接近普通自然吸气的版本，几乎没有任何的细节变化，排挡台甚至类似普通的AT型，而不是展示车上的旋钮式，预计车展上的旋钮式是高配版的，同样的配置可以参考EQ。

　　排挡面板与普通AT接近，但是档位设计明显是不同了，由于是纯电动车型，无需考虑更多的档位设置，因此只有R\D\P\N四个档位。

　　电池组放置于底盘，由防撞格栅加固，也与车展展示车的底盘相同，这样设计的好处自然是不占用车内空间。

　　控制装置放置于前发动机舱内，车展透明展示已经公布了机舱布局，也与EQ非常类似。

　　通过目录提供的信息可以知晓，电池类型也与EQ相同为三元锂离子电池，峰值功率达到了85KW，甚至高于普通的汽油版。当然此车因为电池组的原因，相比普通自动版增加了120~130公斤。根据目前披露的信息，艾瑞泽3 EV版在ECO节能模式下的最大行驶里程达到了三百公里以上，非节能模式下也能达到250公里的数据。