2015/08/06

　　 [搜狐汽车 试驾]近几年，随着国内家庭结构的变化以及消费者购车理念的日趋成熟，空间感极强的七座SUV车型开始兴起，越来越多的换代或全新的七座SUV车型投入市场。不过在目前国内的SUV市场中，20万元价格区间以内，能够同时符合7座+合资这两项的SUV车型可以说是寥寥无几，而我们今天的主角——雪佛兰科帕奇便是其中之一。

　　

　　作为较早一批主打七座SUV概念的合资品牌车型，雪佛兰科帕奇自2012年国产化以来便因其高性价比而销量大增。如今，雪佛兰推出了2015款科帕奇，作为小改款车型，其变化主要集中在外观细节上，同时在内部新增了雪佛兰最新的MyLink 2.0车载互联系统。那么下面我们通过一次短途自驾来体验一下新款科帕奇在哪些方便有所改进。

　　此次试驾从北京市区出发，目的地为昌平十三陵水库，全程51.7公里，主要以高速为主，并有短暂山间道路。

　　动力方面，雪佛兰科帕奇依然搭载2.4L涡轮增压发动机，最大功率123kW/5600rpm，最大扭矩230Nm/4600rpm，这在涡轮增压发动机大行其道的当下显得有些另类。传动系统方面，与发动机配备的仍为6速手自一体变速箱，并且带有eco模式。

　　在实际驾驶过程中，虽然科帕奇的车身尺寸不算出格却有着1.8吨以上的重量，厚重扎实，但是这也让我对其2.4L自然吸气发动机产生了隐隐的担心，不过这种担心并不算持久，当发动机超过3500rpm之后，所爆发出来的动力相当直接，无论是高速公路还是盘山道路，整体的表现既不突兀，也不身大力亏。

　　变速箱方面，科帕奇配备的这款6速手自一体变速箱在平顺性方面表现还是比较令人满意的，并且整体的换挡逻辑比较清晰。值得一提的是，当车辆启动时eco模式默认开启的，通过档把旁边的eco按键可以关闭。不过普通模式与eco模式相比，在驾驶感受方面并没有特别明显的差距，仅仅是在eco模式时换挡更加积极。

　　悬架方面，科帕奇采用了麦弗逊式独立悬架+四连杆独立悬架组合，整体调校厚重沉稳而又不失韧性，能够该驾驶者提供良好的公路行驶质感。此外，科帕奇的ESP系统调校比较严肃，在山间行驶过程中，转向稍微过快一些就会启动，可以说在安全性上的看管十分到位。