8月7日，蓄力三年的“好快省”董事长于洪江露面北京。这次，他带领“好快省”另辟蹊径，携手德尔福、马瑞利、冠军、马牌、立邦、AkzoNobel六大国际品牌进军汽车后市场。以独特的汽车维修连锁经营的模式，搅动汽车后市场格局。

　　“好快省”作为汽车服务连锁企业，通过为各大国际品牌提供统一的客户管理、经营管理、物流支持等服务，成为国际品牌进入中国汽车后市场的合作方。

　　国际连锁品牌抢滩进入 高质低价是竞争力

　　去年11月，“好快省”牵手国际知名配件品牌马瑞利，代理运营马瑞利·捷驶星快修连锁品牌。今年4月份，“好快省”牵手另一国际知名品牌德尔福，代理运营德尔福快修连锁品牌。6月份，它又与国际知名配件集团美国辉门达成战略合作，成为辉门冠军在中国市场发展汽车服务网络的战略合作伙伴。

　　面对汽车后市场这块万亿蛋糕，捷驶星、冠军、德尔福等国际知名汽车维修连锁品牌纷纷发力，加快布局国内汽车后市场的步伐。

　　这些国际汽车维修连锁品牌在配件、价格等方面具备一定优势。

　　德尔福的电喷元件、冠军火花塞和三效空调滤等都是国际上的优质配件。此外，在它不到300平米的保养店面里面，检测设备及工具达20件之多，先进设备密度高于4S店。

　　除此，国际汽车维修连锁品牌背后拥有强大的汽车零部件制造及供应商，可以建立从厂端到终端的配件直供体系，去除中间环节，在确保零部件品质的同时，还能够降低零售价。

　　据了解，目前马瑞利、辉门集团以及德尔福都已经或准备在国内投资建设零部件制造工厂，为汽车后市场的零部件供应提供保障。同时，马瑞利、德尔福、冠军一直致力于为多家世界知名汽车品牌提供原厂配件及负责核心汽车零部件制造，所供应的配件产品都是原厂配套品，主要车型配件覆盖率达95%。

　　汽车后市场未来趋势

　　于洪江指出，就像中国酒店行业一样，10年前高端是星级酒店，下面是个体小旅馆，而今天，高端仍是星级酒店，下面是如家类的若干连锁酒店，真正独立的个体小旅馆已经很难生存。在未来几年之内，中国汽车后市场领域，高端将继续由4S店占据，接下来是若干个品牌的连锁店，有可能国际品牌占据了其中很大一部分。

　　权威的数据显示，中国大大小小的汽车修理厂共有44万家之多，平均每家修理厂不到400辆车。

　　与此同时，传统的修理厂各自为战，缺乏品牌公信力，也没有稳定的客户资源，客户流失严重。加上汽配城渠道复杂，配件的假冒伪劣配件非常之多，产品质量得不到保障，修理厂拿不到一手价位，利润非常低。还有修理厂本省缺乏核心的技术支撑和升级改造能力，自己经营管理也跟不上，人员流失很严重。 

　　但是，与中国汽车后市场不同，美国汽车后市场50%的市场分额都是被品牌汽车维修连锁店所占据，4S店仅占到三成的市场份额。而散兵式各自为政的个体维修店的市场份额不足两成。

　　有业内人士指出，国际汽车维修连锁品牌的集体介入，或将重构国内汽车后市场的格局，甚至将成为未来汽车维修行业的主流模式。

　　牵手好快省 管理、便捷成优势

　　“好快省”遍布于社区周边的地理位置、互动式的保养流程和“只服务车、不服务人”等的理念为车主保养提供了便利。据了解，不同于4S店固定顺序的接单、施工、结算流程，其采取灵活的口头合同方式，节约了流程时间。

　　而 “只服务车，不服务人”的模式，在于洪江看来，就好比美国西南航空公司短途飞机的做法，不提供餐食和服务，只提供便利的交通。

　　通过对客户管理、技术培训、经营管理、物流等方面下功夫，“好快省”成为国际连锁品牌进入中国汽车后市场的优先选择，给汽车后市场注入了新的动力。

　　在用户管理上，“好快省”利用先进的ERP管理系统，可有效管理客户资源和配件供应；利用微信公众平台系统和总部的客服支持系统，对用户保养进行提醒，从而提高用户返厂率和用户黏性。

　　技术培训方面，利用“强大技术资源+完善培训体系”来保障工人技术。据介绍，技术人员从上岗实习到升为正式员工，一般都要经过四个阶段，而要成为店长，流程更为严格。

　　经营管理方面，“好快省”提供完善的人员管理方案。并定期派巡视员走访全国各地门店，提供指导和反馈店面情况。从根本上解决加盟商对连锁经营经营模式“只生不养”的担忧。

　　物流方面，从厂端到终端的配件直供体系，去除中间环节，提升加盟商经营竞争优势。“好快省”预计在未来两年内，在全国设立10个中心仓，300个分仓，建立供应商-中心仓-分仓的物流体系，实现零配件的快速供应。

　　可以预见，在这样的经营模式和国际品牌连锁店的抢滩之下，不仅车主将享受到更优质、便捷的服务，而且传统汽车维修店也将进入洗牌阶段。中国汽车后市场将迎来一场新的变革。