提到本田的轿车系列，人们首先联想到的是雅阁、思域或是飞度，而City锋范这个车型则较少被人提及。究其原因除了整体销量不如前三者之外，还有一个重要因素就是在国内市场上小型车并不受消费者重视，而且从10年前的思迪到现款的锋范，出身都不算正宗，不过现在好了，源自日本本土的City锋范终于来到了我们中国消费者面前，这款全新的产品是否可以给我们带来与众不同的感觉呢？今天就让我们详细的品味一番吧！
和之前的思迪与上代锋范只是一款本田专门为中国和亚太市场开发的车型不同，这次广本带来的全新一代锋范称得上是原汁原味的日本料理，它与日本本土市场的GRACE几乎一致（当然，除了名字和底盘的调教）。
GRACE？这是台什么车型？其实它就是本田的City，从81年诞生到如今它走过了共六代车型30多年的历史，而前两代车型走的是与Fit飞度一样的两厢掀背路线，而随着之后本田产品布局的变化，从第三代City车型开始，研发工作从本土的本田技研转移到了泰国，这也就是我们熟悉的思迪和上代锋范这两款产品。由于从第三代City开始，研发方面就以泰国为主导，而日本本土也没有再生产过这款车型，此次本田要重新将City拉回国内，为了和最初两代车型区分开来，本土的第六代City车型更名为GRACE。
从上一代锋范开始，外形设计就走的是硬朗路线，而这一代则延续了这一设计特点。车身的整体造型非常的饱满而附有视觉冲击力。细长的前大灯和宽大的进气格栅以及突出的H型标志，这些都是新一代本田车型最明显的家族特征，以上这些细节组合起来成为了新锋范非常霸气的前脸。外观方面，我最喜欢新一代车型的进气格栅设计，相比前代车型复杂的镀铬前脸，U型设计的中网，更加简约优雅。
也许是觉得上代锋范车型的侧面造型太过平淡了，新车在侧面增加了上下两组凌厉的腰线显得更有力量感也有助于降低视觉重心。从车身规格上看，新锋范的长度、宽度以及轴距都有所增长，因此我们也对它在空间方面的表现充满了期望。
和车头一样，锋范的尾部设计也很硬朗。尾灯的设计采用了多边形的设计，棱角分明。从车顶一直延伸下来的弧线在后备箱舱盖上做了一个轻微上扬的动作之后，非常漂亮的收拢，虽然不够简洁但足够有个性。
新一代锋范最值得关注的是，配备了代号为L15B2的地球梦科技1.5L直喷发动机。这台机器的缸径、行程为73mm×89.4mm，属于标准的长行程设计，这一设计的优势在于强调低转速下的扭矩输出。此外，这台发动机还采用了本田经典的双顶置凸轮轴设计，配以i-VTEC智能可变气门正时及升程系统，再加上缸内直喷技术，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm，拥有高达64kW/L的升功率，在同排量的自然吸气发动机当中实力绝对不容小觑。
对于那些买车只为代步的消费者，他们对操控的需求并不高，开着轻松方便是最重要的，新一代锋范正迎合了他们的诉求。首先，动力的释放很轻快，但油门相应并不敏感，以往日系车轻点油门就会往前窜的情况在新锋范上有了明显改善，不在是那么的突兀。中途加速，经过CVT变速箱温柔的梳理之后也变得很线性平顺。
在D挡模式下，温和的去踩油门，CVT变速箱会始终保持在1500rpm以下，车速的提升也十分的柔和。即便以120公里/小时的车速游走在高速公路上，转速只维持在3000rpm一下。这就是CVT的特性，说白了就是在某一特定的速度下，相比AT的箱子使用CVT变速箱发动机转速更低；在动力够用的情况下，车辆持续加速发动机转速不会升高。变速箱方面的这一特性不仅保证了燃油经济性也能降低一些噪音提高乘坐的舒适性。
当然，指望1.5自然吸气配CVT的动力组合，能带给你凶悍的加速表现，有些不太现实。变速箱完全是偏向省油的调教，三分之一的油门深度并不会让转速立刻发生变化。只有当你把油门踩至一半，CVT变速箱才会较大幅度地改变锥轮齿比来拉高转速，当超过3500rpm后，才会感受到这台发动机带来的一些提速感。在S挡下，发动机转速则被稳定控制在3000rpm，以便提供给驾驶者更直接的动力响应，尽管称不上凶悍，也算是敏捷轻快。整体来看，新锋范的这套动力单元满足日常的并线、超车是绰绰有余了。
与飞度一样，全新锋范采用也是电动助力转向，转向的感觉比起老车型要更轻盈一些，和其它车型沉得发死的转向不同，个人认为这类略显轻盈的转向调教更有利于路感的回馈和传递，在山路上你可以很清楚的洞察出路面的变化和车轮状态。新锋范的方向盘回正力度很舒服，指向也还算精准。
在刹车系统方面，新锋范和上代车型还是有差别的，从老款的盘式改成了鼓式刹车系统，但是从日常的使用上来看，并没有太多的不同。 刹车踏板的脚感适中，制动的初段并不敏感，这让驾驶者很好掌握脚上的力度，整体上看属于线性稳健的类型，比起老款车型来讲，带给驾驶者的信心更足了。
在提车前的产品说明会上，广本技术人员很明确的透露了，新锋范在悬架方面有了进一步的升级。尽管依旧是前麦弗逊后扭力梁的结构，不过前悬架调整了几何结构，后悬架则采用了新的扭力梁设计。在调教方面变得更加柔软，这样一来，车辆对路面震荡的过滤能力得到了增强，乘坐的舒适度也得到了相应的提升。不过，对于支撑性就显得有些不足了，高速进入弯道，面对较大的侧倾，行程较长的弹簧并不能很好地抓住车身，会产生较大的晃动，在连续弯道中悬挂的压缩与回弹也显得不够自然。这也表明了锋范并不适合激烈驾驶。
就一款小型车而言，油耗表现也是关系到销量与口碑重要性能指标。新一代锋范由于采用了带有直喷技术的地球梦系列发动机和以平顺、省油见长的CVT变速箱，让我们对它的油耗表现充满了期望。最终5.9升的百公里平均油耗也印证了这一点。
能有如此出色的油耗表现，究其原因我们认为，出了地球梦直喷系列发动机先天的油耗优势之外，ECON系统（智能化绿色驾驶辅助系统）和发动机智能启停系统的功劳也不可忽视。在ECON模式下，车辆是以一种经济模式来行驶。在这种模式下发动机输出、变速箱换挡逻辑都倾向于节油，空调也会降低工作功率，三个动作一起来降低油耗。
而发动机智能启停系统也是十分好用，当我们行驶在走走停停的拥堵路况下车辆并不会自动熄火，只有等红灯这类较长的等待时智能启停系统才会生效。但是，我们也发现了它的一些不足之处，就是不论你是否开启空调都会主动熄火，此时空调也就失去了制冷效果，如果能够再进化的智能一些，对乘坐的舒适型会有很明显的提高。
再来看看，新一代锋范在加速测试方面的表现。出于变速箱的自我保护，起步之前发动机的转速最高也只能稳定在2000转，配上CVT平和温柔的动力衔接，让这台锋范的起步过程没有任何激情可言。加速的过程用一个"顺"字就足以说明。出于CVT变速箱的特性，起步后发动机的转速呈现出一个平稳上升的过程，之后就维持在了6000rpm左右的状态，从P-BOX测试以上获得的数据可以清楚地看到G值也是十分的平稳顺畅，并没有出现AT车型换挡时那样的波动。
制动测试，首先值得关注的重点就是，新锋范的后刹车从盘刹变到鼓刹之后，是否会对制动表现产生影响呢？进过多次测试之后，预想中的刹车热衰减导致制动距离增长的情况并没有出现，制动成绩始终维持在42-44米之间，这一点还是令人放心的。
新一代的锋范42米多的制动距离，要明显优于之前测试过的老车型。当然，这与普利司通泰然者ER370系列轮胎出色的表现有着很大关系，尽管也属静音环保系列，胎宽也只有185mm，但是附着力确是相当出色，尽管在售价方面还是相对同级产品要贵上一些，但是贵也是有道理的，它能保证车辆拥有更高的行驶稳定。以个人的角度来看，相比紧凑级和中型车，小型车在行驶稳定性上有其先天的不足，能够配备一套性能出色的轮胎也是对这一劣势很好的弥补。
编辑总结：
整体来看，新一代锋范不仅拥有讨人喜欢的外形，内饰的做工和设计也很不错。1.5L地球梦发动机在动力方面的表现非常平顺，在油耗方面的表现更是非常出色。在我看来，它就像一位外表俊朗，而内心温柔体贴的好好先生，具有出众的相貌、在事业上小有成就，但仍然能够无微不至的关心照顾好自己的家人，这就是新一代锋范留给我的最深印象。
爱好汽车 赛车 改装的朋友一起来聊聊
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