我就是想静静 教授试驾新CT200h

　　最近，教授很想静静！所以，把静静找来了。

　　静静最懂得教授想要的静静的状态：

　　省心、舒心、安心、静心、不费心…… 就是可以心无旁骛的做些教授想做的事……

　　别问说话都快要结巴的教授怎么这么多心，都说了，教授想静静。

　　肯定又要问静静是谁了？

　　这个教授就静悄悄的说，

　　她肯定是一辆车，还是运动版的静静

　　请解释一下运动版的静静是个什么鬼？

　　LEXUS CT200h F-Sport

　　豪华紧凑车型一直都是很受关注的一个定位区间，二三十万的价格，能享受豪华车的品质和品牌光环，是大家者都看重的方面。几个明星车型，包括奥迪A3、宝马1系、奔驰A级、沃尔沃V40等等，在马路上都是很常见的感觉。为什么？因为这几款车的辨识度实在是太高了。包括今天教授找来的静静 - 雷克萨斯CT200h，也一直是紧凑车型中颇受欢迎的一款，与众多豪华品牌入门车型一样，是那种第一眼看上就会让你心动的小车。

　　

　　CT200h F-Sport双色版的回头率更高

　　雷克萨斯CT200h自面世以来就是负责混动界的门面担当角色，外形运动且带着一丝侵略性，在大街上从来都是个高回头率的车型。事实上，CT系列在雷克萨斯车系当中，也一直是销量紧跟ES系列的销量小明星。不过，随着A3 e-tron入市，混动紧凑车的对抗，肯定又会有一番小风波。为此，教授近日又找来了静静，想再感受一番丰田系混合动力带来的驾乘感受。

　　

　　在雷克萨斯的计划中，CT系列新款需要到2017年才会和大家见面，并且会共享新普锐斯的平台。那就是说，目前经过中期改款的CT200h，还将会在市场上厮杀1年半以上。面对近期气势咄咄逼人的A3 e-tron，加上近期入门豪华车都在大幅跳水，已经服役了接近4年的CT200h系列，将如何面对激烈的市场节奏？教授在此提出两点疑问，一、CT200h的动力会落后吗？二、油耗指标优势是不是也跟不上新能源的节奏了？

　　先来介绍一下静静的硬指标：

　　

　　光从外形来看，CT200h的样子和静静真是八竿子打不着。不过，静静并不是用外表来去形容的。说回外观，CT200h的三围是紧凑型的标准身材，相对同级别的豪华紧凑车型并不吃亏。

　　

　　尽管没有新NX和IS那凌厉的箭头式日行灯的点缀，CT200h的外形在现在看来依旧犀利，尤其是教授试驾这款红黑双色的CT200h F-Sport。

　　

　　F-Sport是雷克萨斯的性能车版本，吸引目光的本事又提升了一个层次。外观改换了运动包围以及熏黑的的运动轮毂，中网换成网状格栅，后车顶扰流器也比其他版本加大了些许，使其看起来更有动感。内饰方面，车门脚踏板进行了运动化，并加入了性能车常见的铝制踏板，让人更有驾驶的欲望。有这么一辆高颜值的帅气小车，可是很容易被人认为是性能小钢炮。

　　

　　雷克萨斯LOGO及尾标均搭配使用了宝蓝色元素，是LHD油电混合系统的象征。

　　

　　CT200h全系标配卤素大灯附LED日行灯，后视镜配有转向灯，尾部也添加了位于尾翼的高位刹车灯，而仅有舒适版、领先版及F-Sport配有前雾灯。

　　

　　贵为F-Sport性能版，这款车的轮毂部分做了熏黑处理，但是此款依然是使用205 / 55R16 91V规格的YOKOHAMA ADVAN A460，并无任何升级，要是能用上海外版的214/45R17就更好了，或许是要照顾到国内路况的关系吧。

　　

　　CT200h前悬架使用独立麦弗逊柱式悬架带横向稳定杆，后悬架为独立双叉式悬架带横向稳定杆，高速过弯和变线侧倾很小，有相当出色的操控性。F-Sport更是经过小幅度的调教来强调操控感。不过如果经常开颠簸路面的话，车主可真是会经常心疼前保险杠的，为了动感的外形，CT200h系列的离地间隙和前接近角是比较贴地的。

　　

　　侧面腰线平直延伸至尾部，车顶向后逐步压低，表现出流畅的设计感。粗C柱的设计与尾翼的延伸过渡，是整个侧面的亮点，显著增强了运动感。

　　

　　CT200h F-Sport的尾部设计有非常高的辨识度，浑厚的后保险杠融入导流格栅、分流器等一系列的运动风格装饰，继续强化运动风格。

　　

　　与CT200h其他车款一致的内饰，依然是充满细致和质感。红黑双色的F-Sport版本更加入了跑味十足的双色内饰设计，使用红线处理真皮边缘缝合，细节处理十分符合教授的口味。唯一需要吐槽的是国内版本的绒面饰条和座椅，实在不太好清洁。

　　

　　CT200h采用E-CVT变速箱，变速杆手感相当灵巧，如果是女生来开的话，挂档动作可以很优雅。需要注意的是，CT200h的P档依然是电子按钮的方式操作，且并未配备电子手刹，日常驻车需配合脚刹。B档为发动机牵引力减速，长距离下坡建议考虑使用。

　　

　　

　　三幅方向盘的手感和做工都很好，下部配有F-Sport的特有标识，并配备了常用的车辆信息显示、通讯、多媒体快捷键。

　　

　　宝蓝色的一键启动按钮，用来彰显混合动力的环保特色，让你时刻注意环保。

　　

　　中控台换用了新式的旋钮式多媒体控制器，多功能显示屏的菜单UI也随之变成了旋转式旋转，操作起来更加直观和方便。多媒体功能方面，CT200h搭配了单碟DVD播放器，直接支持手机连接，配备10个竹炭树脂扬声器。

　　

　　除了12V供电插座外，还非常贴心地设计了两组USB接口及AUX-in接口。

　　

　　考虑到此款车的定位，相信选择她的车主都不会太在意空间的问题。CT200h后排位置相对会局促，不过座椅的舒适性还是挺不错的。满载情况下坐中间的乘客会比较难受，好在后排地板是平整的设计，不至于连脚都不好放了。

　　

　　行李箱标准状态下有375L，在几款豪华紧凑型车中算比较突出了，开口平整这点值得称赞。后排座位能够以4/6放倒，扩展空间到985L，是个相当理想的容积。

　　说了那么多 请解释一下为什么叫静静

　　虽作为性能版，但实际上CT200h F-Sport的动力配置并没有改变，依然是主打节油的LHD油电混合动力组合。

　　

　　此动力组合是由一部1.8L直列四缸的阿特金森循环发动机加上电动机组成的混联式动力系统，电动机能够弥补阿特金森循环发动机在低转区的扭力不足。发动机在5200rpm能达到73kW最大功率，电动机最大功率为60kW，但整套系统的最大功率限制在100kW（136PS）。扭矩表现相对更好一些，电动机能输出最高207Nm，发动机最大扭矩为142Nm/4000rpm。值得一提的时，此款发动机的压缩比能达到13:1（国产创驰蓝天也是13:1），并且使用92号汽油，节油省钱效果明显。

　　

　　CT200h F-Sport同样是拥有4种动力分配的模式，EV纯电动\Normal标准\ECO经济\Sport运动。

　　在EV纯电动模式下行走时，发动机完全不工作，特别是早上在小区的过道里穿行，或者在拥堵路段的停停走走，能够带给你一份难得的宁静，这是静静的第一个静静的特质。EV模式下，车速超过50Km/h或深踩油门时会让发动机介入工作，并不需要你人工切换。

　　

　　ECO\Normal\Sport模式的区别在于发动机动力介入的程度，直观的驾驶感受就是油门深浅的力度以及动力响应的敏感度在各个模式有所不同，3种模式带给你截然不同的性格，慵懒的ECO、细腻的Normal、小激进的Sport。

　　

　　Normal标准模式时，油门的控制很轻松，配合E-CVT变速箱的动力输出非常线性，并且得益于电机的大扭力，CT200h会给你相当细腻且迅捷的动力响应，日常驾驶会常用到。

　　ECO模式时，起步提速会相应变慢一些，中段的加速比较迟缓，在拥堵路段或者享受悠闲时光时，可以考虑切入ECO模式。

　　

　　使用Sport模式会感受到发动机的提早介入，并且转速也会比其他模式更高，你会在前段和中段感受到相当充沛的动力输出。同时，方向盘转向变重，便于稳定车身动态。加速的过程相当的线性，虽然没有让人亢奋的推背感和爆发力，但是电机配合下的强力扭矩输出，即使在高速状态下仍会给予你信心去再加速。加上CT200h F-Sport经过特别调校，硬朗的底子能够给与你精确的驾驶感受。

　　

　　油耗方面，使用LHD的CT200h确实有比较明显的优势，日常的油耗始终保持在5.1~5.5L/100Km之内，但是要做到5L/100Km以内就有比较大的难度。可以说，这套混合动力系统在当下依然保持着相当出色的油耗指标，而且你只需要加的是92号的汽油而已。这样的表现，相比很多新近推出的小排量涡轮增压车款，依然有着明显的优势。正常一缸油45升，开个800公里以上毫无压力。

　　

　　CT200h F Sport是一款非常适合城市路况，动静佳宜的车款。当你需要舒适安逸，享受时光的时候，CT200h能够静静陪你欣赏沿途风光，出色的路感就像赤脚漫步在海滩，你能清晰感受到路面细腻的触感，但又并不颠簸。需要快速响应时能给你敏捷的动力响应和精准指向，油门的控制很直截了当。这种特性，让CT200h很好上手，而不像驾驶涡轮增压+双离合的车型，要费心的考虑涡轮的扭矩爆发时机和迟滞，更需要与车有一段时间的适应和磨合。CT200h，开起来就会比较舒心。

　　相信很多用户就是冲着CT200h的这些特质而去购买的，外形亮眼、环保、驾驶舒适以及不俗的动力，并且雷克萨斯提供的优质服务以及整车6年15万公里售后保障，更是让用户省心。

　　这就是教授想要的静静，当你需要静静时，把CT200h开出去，真的会让你觉得毫无负担，可以安心的享受路途和旅程。

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