独家解析2015别克S弯挑战赛全新战车

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jerry。

　　对于车迷来说，“别克S弯”并不陌生。2009年，别克开启了首次品牌宣传类的单一品牌驾驶挑战史。

　　从第一场挑战赛开始，“别克S弯”强化了新生代车迷的赛车梦；到了2012年南北区城市冠军PK赛更是达到了巅峰。我想很多走上高阶水平的业余车手们都要感谢S弯挑战赛当年的启蒙。

　　与往年不同的是，今年的别克S弯挑战赛选择了“光速与激擎”的主题，目前各大城市进行的初选赛也放在傍晚时刻进行。而在大连的启幕仪式上，别克请来了亚洲最强灯光团队以及专业光绘摄影大师倾情助阵，并创新性地让同济大学与中央美院的学生用荧光喷涂、局部勾勒、外接光源等创意手法，打造了两台君威GS“光之战车”。

　　当然，炫目的特技表演也是S弯一直以来的亮点。别克在今年请来了世界顶尖专业电影特技表演团队奥兰多迪士尼车队，进行了“光之S弯”、“与光竞速”、“激光斗兽场”等主题车技表演秀。

　　对于别克S弯的资深车迷来说，今年最大的改变，还包括全新威朗的加入，纵观目前别克的在售车型中，既有主打动力的包括昂科威、昂科拉等SUV，又有面向年轻用户群体的凯越、英朗等车型。除了S弯挑战赛中的常客、主打动力和操控的君威之外，今年特别加入的全新威朗又有怎样的特征？

　　今天，驾仕派将跳开“S弯”夜场大秀的角度，来详细分析一下今年S弯挑战赛的两款战车。如果你对今年挑战赛的赛制及呈现形式感兴趣，请猛戳下文链接，因为驾仕派也曾是第一个对此进行详细揭秘报道的媒体之一：

　　君 威

　　说到历史渊源，08年伦敦车展首次亮相的欧宝Insingia就是新君威的原型车。全新一代的君威是从2009年初上市的，从庞大的美系肌肉车换成了线条分明的德系车这类的型男——没错，他的骨子里就是德系车，当然更是继承了德系车优良的操控，所以一上市就从早年中年欧巴的菜变成了小鲜肉们的最爱。

　　再给大家普及一下车企集团开发平台的一些捷径，德国欧宝当年被通用收购后，就和别克同处于通用系统。在通用“全球技术集成”的设计模式下，新君威以欧宝为原型车进行修改后，得以定型。因此，新君威一开始与欧宝的平台的通用性达到了95%以上。以此类推，大家就可以理解为什么同一集团出来的不同车型的车互相能看到很对对方的影子，一车多变，NO，应该是一平台多变。

　　印象中比较深刻的是2012年全新GS的加入，为君威注射了一针强心剂。要知道，当时很多同档品牌车型的外观和动力和GS根本没法比——当年GS的2.0T发动机+6AT变速箱的黄金组合，直接碾压无数对手。

　　今年君威GS的技术配置又多出了许多亮点：技术成熟稳定的双涡管直喷增压发动机在同级别的发动机中的功率调校大出了50P。通用还将用在凯迪拉克ATS上的Brembo双向四活塞制动系统用到了GS上（前轮）——要知道同类车基本都还是双活塞，同级唯一的FlexRide三模式自适应驾驶系统（标配）、HiPer-Strut双独立前悬（高配），除了品牌逼格比BBA要低以外，操控电子系统包括主动安全件在内都要优于蒙上车标的同类型车型。

　　更重要的是，最新的GS基本款车型指导价比3年前低了约5万元。

　　很多人要问了，这么高的动力为什么不配备双离合变速器？我认为其原因在于：双离合变速器在很大程度上都未能彻底解决比如离合器总成高温报警和位置传感器温漂等问题。

　　而事实上，通用所有品牌车型，除了MG和别克等追求经济性的运动车型使用7速DCG双离合变速器外，所有的大马力轿车或者SUV全部用的都是AT变速箱。只有这样，才能更好地解决车辆稳定性的问题，使之能承受更高的扭矩。

　　威 朗

　　S弯挑战赛今年的另外一位主角由以往的英朗换成了全新新生代车型威朗。这也是威朗首次出战S弯赛事。其实以我个人角度来看，威朗并没有全盘继承旧款英朗XT的衣钵，由于它的整体取向并非面向赛道狂人，而是面向新生代家庭，即使被别克赋予“天生爱跑”的名号，但“速度与激情”需要在赛道上经受考验才能得知。

　　从设计上我就不认为威朗会有颇为张扬的炫耀，它的风格与全新英朗很接近，具有强烈时尚感的同时又有前卫的科技感，很多细节都布置得颇为得体。但定位更高阶的威朗在内饰样式上还是比较传统，不以张扬的观感，而是以贴心的细节，来迎合新生代消费者的需求。

　　动力总成上看，参与别克S弯城市挑战赛的全新威朗，都搭载的是通用最新一代Ecotec发动机，而且是家族中性能最强的1.5T SIDI直喷涡轮增压引擎，它在低转速下的充沛扭矩有利于在短距离赛道中发挥优势，同时掩盖这具引擎在高速行驶时再加速能力偏弱的劣势。

　　与发动机匹配的是通用全新研发的7速DCG智能启停双离合变速箱，它保留了双离合变速箱高性能和低油耗的优势，但同时也没有避免在低挡位频繁切换时的明显顿挫。好消息是在S弯城市挑战赛上你不用面对这些问题，拉高转速后再升挡是DCG变速箱的强项，尤其在手动模式操作下它的反应速度不会令人失望。

　　全新威朗的底盘结构并不会让大家陌生，它采用了全新优化的增强型前麦弗逊、后复合扭杆梁悬挂结构，配合欧宝专利的瓦特连杆设计，加上全新带传动式电子助力转向系统、全铝六点连接全框式副车架、液压衬套、铝质转向节等，基本可以被看做是英朗XT的豪华升级版。

　　回顾驾仕派的试驾感受，驾驶威朗在高速路上完成连续的变道时，车身左右摆动的幅度不大，而面对路面突然的起伏，悬架也可以处理得很平稳，没有大幅度地上下浮动，在有着基础过滤的同时，基本还是偏向硬朗的欧式反馈，不会让人觉得太过于舒适。通用欧洲部门试图在这部车上保留平衡，所以威朗在开快后的调头会有较大幅度的侧倾，不过可以感知车尾还是在跟随着前轮的脚步，马牌MC5轮胎的抓地力尚可，加之标配的全面电子设备，威朗的驾驶乐趣应该能满足大多数家庭用户的需求，就看它在赛道上能不能也同样能满足参赛选手们的期望。至于转向手感，其实别克工程人员的调试很不错，虽然方向盘的手感偏轻，而且稍微有些旷量，但只要推过这点虚位之后威朗的指向性还是很清晰。

　　总之，别克威朗在我之前的试驾体验里，是悬挂更加舒适、底盘更有科技含量、设计更为迎合时代、配置也更显丰富的升级版英朗XT。但它能不能在别克S弯城市挑战赛里顺利接过英朗XT的大旗？这会是让我个人想要参与到这项赛事中的理由。

　　需要提醒大家的是：2015年别克S弯城市挑战赛目前正在全国各地陆续举办，为期5个月的城市挑战赛将产生100名区域优胜者，除了有机会直达下一场“光速与激情”光影盛典现场外，这些优胜选手更将参与体验高驾驶技巧，接受超炫特技动作的培训。有兴趣的小伙伴不妨咨询一下当地经销商抓紧时间一试身手。

　　驾仕派还可以透露的是：“2015别克S弯挑战赛”终级PK的地点定在被称为中国“51区”的通用广德试车场，这也是当前国内最大的试车场。这个在很多车迷心中无疑是颇为神秘的所在，因为它有着比单纯赛道更多的功能和更为复杂的路况——如果大家希望了解更多的这个试车场的情况，驾仕派将在后续开扒，可以期待一下。

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