曾几何时，楼兰这个词最想让我联想到的一定是古城和美女，楼兰二字也因此透着一丝神秘，同时和女人也有着千丝万缕的联系。拿来为汽车命名，如果没有女人般的妖娆曲线、得天独厚的神秘感，乃至任性的小脾气，那么一定不符合这个名字所蕴藏的含义。上一代楼兰绝对具有收藏价值，太过个性的外观，不实用的小空间，过高的定价，惨不忍睹的销量是楼兰曾经给我们最深的印象了。
如今当我们来审视新楼兰，不如就当作一位极具个性的女子来碰触她。接下来，客官们就随我一起宽衣解带，层层拨开新楼兰的面纱，让各位客官看个通透。
在电影节上，最佳造型奖是对造型师的最高褒奖；在汽车圈里，不仅设计师可以拿奖，汽车更要凭借外观俘获消费者的心。只是在楼兰的世界里，个性跑偏了，消费者一度是“想说爱她口难开”。日产不仅没有打算“迷途知返”，反而继续贯彻着“不撞南墙不回头”，最终日产没有撞在南墙上，成功见到了黎明的曙光。
极具个性的外观仍然是楼兰最具代表性的标识，即使她定位于舒适豪华，但谁说一定就要中庸憨厚了？一眼望去就知道她不是淑女，面部线条和凶狠的眼神正告诉大家：她不好惹，闲不住，行动起来一定风风火火。
有人非常不屑的说楼兰没法和福特锐界、丰田汉兰达相媲美，级别相同，可人家有7座，楼兰没有啊，得出不值得买的结论。然而论尺寸，楼兰表现出人意料，轴距超越汉兰达，逼近锐界。
凶悍的前脸来源于日产家族最新的理念设计，结合犀利的大灯造型，使她极好辨认。和其他SUV相比，她的腰身线条丰富多变，极其妖娆；加上隐藏式D柱设计，凸显了车尾的时尚和动感。
从内饰设计来看，楼兰也是内外兼修的女子，个性化的风格由外而内始终如一，整体线条有着强烈的立体感和品质感，深色的配饰颜色冲击着我们的双眼。
中控台上环绕着的镀铬装饰条刻画出中控台的轮廓，并增加了精致感。在暗光下，按键背光和屏幕颜色交织在一起，极具视觉冲击力。
仪表盘中央镶嵌有7英寸的彩色屏幕，可供显示的内容丰富，切换操作依靠方向盘多功能按钮。清晰的数字和简洁的界面营造了出色的显示效果。
如何提升舒适性和利用空间是楼兰又一课题，前后排舒适宽大的座椅非常符合豪华SUV的定位，座椅出色的包裹性和支撑性就像家里的沙发一样。
柔软的真皮面料让我们平时和她肌肤之亲时倍感舒适，细腻的表面和厚实的填充用料带来的触感就像与爱人拥抱在一起。
除了提供舒适的座椅，后排乘客还能享受到后排液晶屏带来的娱乐享受，而且后排腿部空间足够让乘客悠闲地翘起二郎腿。
我们的体验者身高170公分，调整到最佳坐姿后，头顶约有一拳左右的空间;即使是身材娇小的女孩子，也能调节座椅高低至最佳坐姿，勿用担心。
保持驾驶席座椅位置后，体验者在后排可以获得两掌左右的腿部空间，头部空间也在一拳左右，和前排头部空间相差不大，而且后排车顶采用内凹设计，因此车顶线条在D柱下降的设计丝毫没有损害后排成员的舒适性。
经过测量，楼兰座椅的具体数据如下：前排座椅头枕厚16cm;靠背最小厚度14cm；侧翼厚度最大22cm；座椅厚15cm。后排腿部空间范围23-46cm；后排空调出风口距离座椅22cm；后排座椅厚度为20cm。
楼兰是一位明媚的女子，坐在楼兰里，真的可以享受明媚的阳光。作为一款舒适豪华的中型SUV，全景天窗必不可少，全景天窗长宽分别为113*88cm；实际可开启面积为71*44cm。
再来是后备箱储物空间，尾门最大开口137cm;实际最大开口117cm；后备箱最大宽度137cm；最大纵深106cm。
再说回舒适，除了用料外，当然少不了动力总成和底盘调校两方面的优势，楼兰动力总成由一台额定功率20马力的电动机和一台最大功率245马力的2.5L四缸机械增压发动机共同构成，最大扭矩分别为160和330牛米。
工作原理上，起步阶段电动机与变速箱锁止，起步全靠电动机输出动力，之后才由发动机和变速箱锁止，目的就是为了在起步阶段节省燃油成本。虽然搭载了电动机，但楼兰并不是时下流行的插电式混合动力车型，电动机全靠制动回收系统补充能量，而且持续工作，摆脱了充电桩和插线板的束缚。
在传动系统方面，楼兰采用模拟7速的CVT变速箱，换挡时没有丝毫顿挫感，换挡全靠仪表盘显示的模拟换挡来察觉。采用CVT变速箱，增加了换挡时的平顺性，但同时也有换挡迟滞的问题。
底盘的调校可谓是极其偏重于舒适性，前麦佛逊独立悬架后多连杆独立悬架，均配有横向稳定杆。几乎过滤掉了所有琐碎的颠簸，但偏软的调校风格和前避震的行程过长，在高速急刹车时姿态比较夸张。在解释姿态如何夸张之前，我要先介绍楼兰的离地高度数据，这样有助于大家理解我所说的夸张。楼兰车身中部离地高度为30cm;但电池组下缘凸出，实际最低离地间隙为21cm；车头护板离地高度为18cm。因此在急刹车时，车头与地面距离较近，撅屁股的姿态过于夸张，如果是非铺装路面，车头难免不受伤。
回过头说起步姿态，车头几乎没有上扬，原因是电动机负责起步，额定功率只有20马力，短暂纯电模式后是发动机介入工作，所以姿态比较优雅。
正因为电动机担负着起步阶段的动力输出工作，动力输出一蹴而就，省去了自然吸气发动机动力逐渐拉升的过程，中段动力表现强劲，我们测得0-100km/h最好成绩为8.38秒。
在制动测试环节中，楼兰以39.21米的刹车距离令我满意，在同级别中表现优秀，姿态虽然夸张，但优秀的刹车距离能在日常驾驶中给我莫大的信心和安全感。
在三天的测试中，电动机为频繁启停的市区道路提供了充足的动力,而在高速路段，电动机又很少介入工作，汽油发动机也表现了不错的经济性，最终我们测得总里程194公里的综合油耗为10.2L/100km。
楼兰在处理噪音方面非常用心，时速120km/h巡航的噪音为71.2分贝，只有80km/h噪音比我们的标准稍高一些。从以上三项测试数据来看，楼兰又是“静若处子，动如脱兔”的女汉子。
最后说说楼兰的小脾气，她偶尔会闹小情绪，但认真起来，还是很好交流。楼兰的油门调校给人以沉稳和细腻感，尤其是在起步阶段，绝不会突兀地向前窜，只是灵敏的相应速度有时候会让人措手不及。高速巡航时，油门灵敏度会有小幅度变化，油门变得紧致，驾驶中充斥着安全感，让人感觉踏实。
刹车表现虽然从数据来看非常不错，但初段过于轻柔的刹车表现与踩到中段全力刹停结合在一起，让人觉得有点歇斯底里，好在39.21米的刹车距离还是给人安全感。
初次驾驶楼兰，中段加速表现使我惊喜，双擎动力输出表现连贯，CVT变速箱换挡非常线性，高速行驶中切换档位比较积极。另外，电动机呼之即来的动力输出表现让楼兰在超车并线时更加游刃有余。
前面提到过楼兰悬架调校偏向于舒适性，甚至前悬的行程较长。但同时也不失支撑性，路感回馈相对直接一些，并充满韧性，对颠簸路面应对干脆直接，细小的震动都被过滤掉，从车底传递来的只有低沉而又稳重的回馈。
低速驾驶楼兰，方向盘表现灵活轻快，并有一定的虚量，指向有些随意。以60km/h速度巡航，方向盘回馈开始变得细腻准确，同时力度变得沉稳，即使在高速过弯时也足够扎实，手感回馈更加清晰。
全文总结：新楼兰给我不小的惊喜，虽然外观改变，内饰升级，动力输出更强劲，但她极具个性的定位始终如一。楼兰凭借极具个性的外观和豪华性上做出的努力，让消费者又一次认识了楼兰，然而如今最春风得意的还是7座SUV，凭借多出的2个座椅，心甘情愿掏钱的消费者越来越多。如果没有驾驶新楼兰，我一定会怀疑楼兰是否经得住来自对手的考验，然而正是在驾驶新楼兰后，我对这种局面开始改观，即使没有7座版推出，但23.88万元的入门价格显得亲民许多，拉低价格门槛和个性豪华两种策略是新楼兰手中的双剑，而且她还有双擎混动优势，待到双剑合并之时，定会杀出一片天。
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