本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人脑壳青痛。
驾仕指数：60分
与日系众多汽车品牌多点开花相比，韩系汽车品牌则以现代、起亚抱团打主力，为这个民族自豪感莫名强烈的国家增光添彩。当大宇汽车早就沦为通用集团在亚洲的一个代工厂之后，双龙汽车却依旧犹如神一般的存在，几经波折还是屹立不倒，真有点像打不死的小强。
回想这些年，除了老迈的双龙主席之外，其余双龙车型我均有试驾过，最为深刻的印象是它惊为天人的设计风格，当然相比早年会吓哭小朋友的爱腾，如今双龙的设计师都已经收敛许多，比如柯兰多就很大路货，可这样的变化让消费者们又爱又恨，毕竟不吓人的双龙就不是双龙了，就像不惹事的戴琳就不算好球员一样。好在蒂维拉出现，似乎让我又找回当年的双龙——嗯，还是原来的配方，还是熟悉的味道。
不可否认双龙在SUV领域起步较早，有着丰富的经验积累，因此每款车在车辆整体素质方面有着较高的水平。
从爱腾到享御、再到雷斯特以及柯兰多，双龙布局了一盘十分完整的SUV阵局来面对颇为追捧多功能汽车的消费者。其中国内消费者是最喜欢SUV的群体，而且接纳能力世界一流，车辆只要在机械素质良好，没有口碑差评的情况下，只要不犯太多实质性的错误，都会有对应的客户来买单。
然而双龙却制造了一台台足以让人改变“三观”的车型，雷斯特和享御算是比较另类个性的车，而“镇厂之宝”爱腾即便是进行换代，却再一次挑战着车主的审美极限，为此我对双龙设计师只能致以崇高的“敬意”，或许正是它们的存在让自主品牌意识到车辆设计有多么重要，从而诞生了吉利博瑞和奇瑞艾瑞泽7这样正能量的新车。
啰嗦了这么多本意不是为了吐槽双龙的不完美，而是为接下来我们试驾到的这款新车——双龙蒂维拉做好足够的铺垫。
但凡对汽车市场有关注的朋友一定清楚，小型SUV的竞争已经进入白热化阶段，其中日韩系车的厮杀更加激烈，蒂维拉在这个时候加入可以直接将矛头指向韩国“当家花旦”现代ix25，这其中的意味就有那么些复杂。话说ix25邀请“欧巴”金秀贤代言就是为了突出该车帅气精致的设计，似乎双龙这次像是被戳中G点一般，对保持个性的蒂维拉报以极大的信心。
没错，蒂维拉在外型设计上首先突出个性，各个部件的设计都采用了当前流行的元素，并在细节上展现出真自我。比如与车顶融为一体的A柱，在行李架的突出下，整个车体上半部分产生悬浮的视觉效果，这对于年轻人来说确实是一个不错的闪光点。当然我依旧觉得蒂维拉的前后灯组是“怪胎”，不规则的样式让人过目难忘。
总体来说双龙蒂维拉的外形硬件实力突出，起码它可以说是一部明显的双龙，甚至不是那么难看，虽然有一些借鉴的细节，但看到蒂维拉在外形设计上向主流靠拢，我已十分欣慰。
蒂维拉将整车进口作为卖点无可厚非，但当我坐进车内以后，“迎面而来”的却是失望。
虽然在内饰布局上双龙竭尽所能地将蒂维拉做得更加人性化，设计造型也都合乎主流审美观念——或者叫平庸——但蒂维拉的做工方面与同价位合资车型相比却并没有优势，甚至也并未比江淮S3、哈弗H2好太多，能省则省成了用料的主打思路。驾驶台上虽说也有软塑料件覆盖，不过一些有机会用硬塑料件的地方一点也不含糊，质感着实一般，在部件拼接的地方接缝普遍都偏大，对用户的体验会造成一定的心理影响。
当然蒂维拉的车内并非一无是处，在内饰当中还是有一些我看得到的优点。
首先在中控台上的那块中央大屏尺寸合理、功能齐备，能够提供全方位的影音体验，就是反应速度不怎样。
其次那副带小平底的方向盘不仅为内饰营造一丝运动气息，在实用性方面也做到了不错的程度，不仅操作手感良好，多功能键分布也算合理。
值得一提的是蒂维拉在空间方面做到了同级别的优秀水准，分布在车内的各个储物空间都能满足驾乘者需求，后备厢容载量也是小型SUV中难得一见的宽裕，此外后排座椅还支持4/6放倒，在特殊情况下的装载量表现也十分突出。
我一开始没有坐进车内，看着这娇小的车身，心里是有些拒绝的，然而当真正体验之后才发现蒂维拉的乘坐空间分配很合理，头部还有三指余量，腿部仍有一拳之余，要找一辆能让我这个身高180cm的人没有太多局促感的小型SUV，蒂维拉绝对算得能排上榜。
上次我试驾的柯兰多搭载柴油引擎，当时我对那台发动机有些眷恋，柴油发动机的扭力表现是同排量汽油机不能相提并论的，因此在车辆提速方面柯兰多柴油版那叫一个刚刚的，加上双龙对发动机的调校匹配比较成熟，行车平顺度上佳，发动机声浪也不差，虽说没有性能车般无限刺激肾上腺的可能，却也小有乐趣。
或许双龙意识到国人对柴油发动机的观念停留在旧时期，所以这回只为蒂维拉装载一台1.6L汽油发动机，在账面数据上比较，94kW的最大功率与160Nm最大扭矩在同级竞品中属于中等水平，没有什么优势。
当我轻点油门起步，蒂维拉初段的表现实则让我有惊喜，它一点也没有拖泥带水的惰性，带着劲儿向前冲，只要想获得更多的动力就再多给一些油门即可实现，发动机转速保持在2000rpm左右就一直有非常连贯的动力输出。
不过请你们不要想有再劲爆的幻想，毕竟1.6L自然吸气引擎能在中低速下做到随叫随到的动力表现已经不易，而且与发动机匹配的这台爱信6AT在一定程度上还有些拖累发动机。首先从换挡时机上看，变速箱掌握的并不理想，升挡降挡都有一定程度的延迟，甚至在特定时刻降挡有明显的“闯动”，虽说不像有些更秀逗的变速箱一般“思考人生”，但在当前主流变速箱的对比中还是明显能看出它的弱势。
日常驾驶的平顺度上得不到平衡，我也曾企图在驾控感上寻找一丝安慰。
一开始我还对中控台上的方向盘阻尼调节按钮有些期待，它分别提供运动、适中、舒适的三种模式，经过多次转换体验发现仅有方向盘力度的回馈增减，并没有任何可以对操控实质性提升的帮助，车头则始终懒洋洋的应对驾驶者的意图与指令，模糊的手感让你没有心情开快一些。
最后看看蒂维拉的底盘，前麦弗逊后扭力梁的搭配是当前小型SUV的主流匹配，这点没有什么可批判的。不过能感觉双龙在调校方面还是花了不少功夫，至少底盘整体感很强，高速路上也没有任何松散的感觉，而且蒂维拉在过滤多余震动方面还是很负责，颠簸并不会让乘客困扰，总之这套悬挂依然以舒适为主，不过它的悬架行程又比其他小型SUV要短些，保留了些运动性，开起来更加省心省力。
总 结
蒂维拉没有想象中的优秀，不过在某些方面也有它的长处，至少在驾乘体验上不会比大多数同级别对手弱太多。不过双龙汽车历来独特的一些奇葩造车思路让大多数人不太适应，而且在最重要的选择关口上，蒂维拉给出的定价是12.98-18.98万元。
蒂维拉仅凭一张进口车身份证，就给出了比本田XR-V和现代ix25优质合资小型SUV还要贵的价格，这让人不禁为它的未来捏把汗，估计也只能是那些不随大流的个性青年才会选择双龙蒂维拉吧。
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