观致臭毛病 不与自主同流 欲与合资比高

　　美国是什么？当美利坚建国的13个州发表独立宣言的时候，那些国父们对美国是什么其实也没用清晰的概念，他们的目标只有一个：摆脱英国的统治。

　　观致是什么？8月19日，观致团队对这个话题进行解读，发表“独立宣言”。观致为什么要独立？难道以前不独立吗？所谓独立，即意味着以前是受制于人。母公司对子公司的管理天经地义，任你发表再多的独立宣言都是白搭。这个独立宣言之前，还传出观致和奇瑞渠道勾搭的事情。莫名其妙，是看到观致发表独立宣言新闻时第一反应。

　　与独立宣言一样，观致还有一个让人不解的毛病：自视甚高。我们的车是好车，是中国品牌的标杆——观致一直这样自我标榜。客观评价，观致的车确实开创了中国品牌原创的新时代。中国人已经不那么崇洋媚外的当今，德国红点设计大奖这个名头纵然不能对中国消费者的购买决策形成多大的影响，但观致3咋出的时候，其原创度极高的外观还是让国人欣慰——中国汽车也有好设计！中国品牌最弱的机械品质方面，虽然有些譬如换挡顿挫等小问题，但总体来说观致也算差强人意。

　　正因为自认为是“不与自主同流、欲与合资比高”的好车，观致的定价也很“不中国品牌”。一个产品的定价如何，对厂家而言无外乎成本和利润。观致是一个新品牌，前期亏钱是注定的，双方股东不可能没意识到这个问题，所以用利润来考量观致的定价没有意义。成本方面，观致的销量只有那么点，每台车的摊销大成本高，定价自然不会低。加之品牌定位较高，车界微视认为站在厂家角度，观致的定价是合理。至于消费者会否认为观致定价高，去问问车主和放弃购买的潜在客户，看看销量就知道了。所以，观致为了30万辆，厂家不能再端着身段，必须降价。

　　除了定价，打头炮的产品杀入竞争最激烈、增长速度缓慢（现在已经开始下滑）的A级轿车市场，产品差异化有限，SUV短板，品牌号召力不足，渠道过少等问题，让观致头炮没打响，并且迟迟起不来，一年几千台的销量与其在业内的知名度相去甚远。不过，这点冷清的销量，倒是与其在一般消费者心目中的地位很是匹配——没几个人知道、没几个人买。

　　从此次观致的品牌开放日释放出来的信息看，观致团队下一步的新战略：品牌、产品、车联网、客户体验、渠道五个方面的内容，算是抓住了问题的核心——离消费者太远。好的方面，着重品牌建设，提升客户体验，完善渠道布局，都是拉近观致和消费者距离，在消费者心中获得品牌地位的关键。至于车联网，倒是不足以提升到战略方面。现在一个搞拖拉机的可能都在吹嘘车联网，这个已经烂大街的概念，再炒炒也炒不出什么新东西。产品方面，观致至多是推出更多的SUV产品。在SUV各个细分市场都快饱和的情况下，姗姗来迟的观致SUV产品，没有足够的品牌力支撑，是不应该寄予太大希望的。所以，就观致的这五大战略来说，车界微视认为，品牌、客户体验和渠道是关键。墨菲、孙晓东等观致现任高管都是搞营销的好手，把这些方面做实，让观致成为消费者购车时的备选项之一，才是解开观致难题的终极钥匙。

　　作为中国合资新模式（因为观致的模式，车界微视认为观致是一个中国品牌）的一个尝鲜者，观致的成长对中国汽车产业的发展，尤其是对中国品牌向上是很有参考和借鉴意义的。鉴于此，车界微视希望观致能发展得更好，希望观致30万辆的目标尽快达到，销量早日达到盈亏平衡点，不要再烧投资人的钞票。虽然观致亏钱并不关车界微视半毛钱关系，但对于这种真正作出好产品而不是炒概念圈钱的中国品牌，我们都应该抱以一种自家孩子自家疼的好意来看待。

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