不到30万的新雷克萨斯ES，自降逼格？

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　　中期改款的雷克萨斯ES的上市并没有掀起朋友圈的涮屏狂潮其实也是令人蛮惊讶，我甚至有种“这样一款好车来到你们面前了难道你们都瞎了吗快去买呀买呀”的吐槽欲望。

　　实际上早在2012年第六代ES上市之初，我就认为它是一款划时代的车型，不仅保持了雷家一贯的精良做工和细腻工艺，还配置了几乎是同级别最好的混合动力技术（也可以去掉“几乎”二字），6年15万公里的免费保养和电池组10年25万公里的保修政策也是堪称业界良心。

　　然而三年时间过去了，街上的ES300h出镜率并不高，可见人们对混合动力的接受程度还需要时光来慢慢雕琢。

　　新款ES在外观上的变动还是挺对得起“中期改（bian）款（lian）”这四个字的，第一眼印象已经很难令人联想到“老气”、“儒雅”等了无新意的词语。

　　侧面和尾部的变动不大，新车的改变主要集中在前脸：攻击感和时尚感非常强烈，纺锤形大嘴占用的前脸面积更多，大灯组的造型也变得锐利异常，不过灯组向下勾的那一下造型老是让我恶趣味地联想到火影忍者中的写轮眼并有种随时要开外挂的感觉。总之前脸的改变是成功的，霸气之余体现出了车辆的精致感。

　　内饰的变化则没有那么明显，亮点也不多，除了方向盘造型更具科技感，排挡杆换掉了老款low到爆的蛇形造型之外，其他地方和老款车型基本保持了一致，无功无过。毕竟这一代ES对车内材质的宣传多过对内饰设计的假大空吹嘘，比如竹子材质的使用就是个非常有调性的选择。

　　配置部分，新款ES在安全配置方面很齐备：全系标配10安全气囊（包括膝部气囊），标配上坡辅助、制动力分配系统、牵引力控制系统、泊车监测系统以及无钥匙进入/一键启动系统，而在舒适性配置上，8英寸中控液晶屏、蓝牙、10项电动可调前排座椅、自动防眩目内后视镜等同样做到了全系标配。

　　不过新款ES会大卖吗？进入30万元区间内的它会给奔驰C级、BMW 3系等主要德系对手会心一击还是依旧不温不火自说自话？为此我们主要从新款ES三个车款的设置来看看它的前景。

　　ES200是新的销售主力？

　　作为车系全新的入门级车型，ES200搭载了一台2.0L自然吸气引擎有些出乎我的意料。这台2.0L引擎代号为6AR-FSE，集成了D-4S双燃油喷射系统、VVT可变气门正时智能广角系统等技术，最大功率167马力，最大扭矩199牛米……这些亮点和参数看上去是不是有点眼熟？没错，它同样在广汽丰田凯美瑞上服役。而且两车的传动系统同样也是6AT变速器。

　　当然，出身于亚洲龙平台的ES比凯美瑞更高端，比较起来对于两者而言都不公平，不过新皇冠默默中枪倒地的样子我倒是很欣喜地脑补了不少遍。

　　一个事实是，小排量发动机已经渐渐在豪华品牌当中流行开来。而且这台2.0L引擎无论是技术水准还是性能参数一点都不输给老款上的那台2.5L引擎，加上雷克萨斯品牌仍然可以带来一部分溢价，ES200未来将逐渐取代ES250称为车系新的主力销售选手几乎是不可逆的事实。

　　考虑到老款ES250精英型的终端成交价格稳定在30万元左右，同时也是整个ES车系销量占比最大的车款，因此新推出的两款ES200在价格上不出意外都是围绕30万元区间在做文章，配置水平在老款基础上还略有提升，发动机启停、车道偏离预警系统、自适应巡航等功能都是新增加的实用配置，取代ES250精英型和舒适型的意图已经非常明显。

　　而且这种变相“官降”近6万元的方式既能保住ES现有的销量，使之不受中期改款的影响，2.0L车型更低的发动机成本也能为雷克萨斯实现更高的利润率。

　　ES300h将扮演什么样的新角色？

　　取消了搭载3.5L V6引擎的350车型，实际上也在意料之中。因为老款ES350在整个车系中的销售占比少之又少，同时为了顺应国内对大排量车型的税收政策以及买家消费习惯的改变。

　　因此，ES300h车款将承担起车系旗舰的任务，而“混动”也将真正成为ES车系对抗德系大佬们的主要武器。

　　还是有必要介绍以下这套目前市面上最成熟的混合动力系统：2.5L阿特金森循环发动机与电动机协同合作，配备电子无级变速系统(ECVT)。

　　在纯电动模式下，油电混合动力系统的电池组可以独立驱动车辆，这样一来官方给出的5.4L百公里油耗就并不是数据游戏，至少是可以由驾驶者自己实现的，不少评测机构在试驾老款ES300h后也给出了“安静”、“平顺”、“可靠”的好评，新款的驾驶体验应该也没有什么区别。

　　ES300h车款的起步价格相比老款降低了2.1万元到37.8万元，但起步的舒适版在配置上略显寒酸了些，想得到座椅加热／通风、电动尾门、方向盘／座椅记忆、车内氛围灯、遮阳帘这些更舒适的配置，加5万元升级到ES300h豪华版也勉强是在可接受的范围内，就而售价逼近50万元的顶配尊贵版想必将无人问津，有点强行提升逼格的意思。

　　不过我认为单纯来看ES300h配置水平的高低没有多少意义，它存在的意义远大于销量，需要的只是时间。

　　ES250将给上述两款擦屁股？

　　既然ES200和ES300h或多或少都有令人纠结之处，我们应该庆幸还有ES250这个和事佬。尤其是在上半年雷克萨斯国内市场7.8%的销量跌幅背景下，除了肩负走量重任的ES200之外，ES250的补充作用更明显。

　　ES250车款从此前的四款减少到两款，可以看出雷克萨斯下定决心要让ES200尽快分担ES250之前巨大的销售压力，同时还想让ES300h真正在市场上站稳脚跟，然而越是美好的愿景，往往越是容易事与愿违，一切还要等到看ES200和ES300h的市场反响，一旦前面两款力推的型号遭到市场冷遇，ES250就需要挺身而出。

　　当然，如果预算够不到ES300h的入门车型，又不甘心只买一台2.0L排量的大中型豪华车，那么34.8万元的ES250是我推荐的车款。比起价格31.8万元的ES200舒适型车款，它多出了一些舒适性配置：方向盘电动调节、方向盘记忆、电动座椅、座椅通风／加热、车内氛围灯、后视镜记忆、后排遮阳帘等。这些只需要多花3万元，加上动力输出参数更好的2.5L引擎，ES250未来也可以提供一定的增量。

　　但如果想要多花5万元上ES250豪华版就完全没有什么必要了，你仅仅得到的是车道偏离系统、感应雨刷、自适应巡航等，或许全景天窗、电动尾门会让你有一丢丢那么心动，但有这个预算，直接入手ES300h舒适型，麻溜的！