默默说车：行路难，多岐路，路安在？

　　上回，我们看到了通用混乱的内部结构，高层管理之间权限不明，职责不清，瓦格纳也没有拿出行之有效的改革方案。福特那边，穆拉利成功把路虎捷豹出售了给了印度塔塔汽车公司，接着他就要把沃尔沃出售给中国的吉利公司。至于克莱斯勒，拉索达在满世界的找奶爸，这次，他来到了意大利。

　　第二十一回

　　大路朝天滚滚从此分道扬镳

　　前程似锦隆隆希望殊途同归

　　到现在，我也没明白，当年手握众多优秀品牌的通用，为什么没有像福特那样，成功出售换取现金呢？要知道，通用旗下拥有大宇、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、萨博、土星、沃克斯豪尔和五菱等众多品牌，其中很多品牌都是地域性的，比如别克和欧宝，而且欧宝和沃克斯豪尔有重叠，出售的必要很大。难道，这真的是瓦格纳的情怀作祟？

　　美国三大汽车企业之间的转型竞争，还没开始，似乎就已经结束。通用眼瞅着福特春风得意，在4月30日宣布了第一财季亏损32亿美元的消息。他们的现金在大量流失，车桥公司罢工消耗了8亿美元，德尔福又抽走了7亿美元。经济危机席卷全球，美国消费力直线下降，导致皮卡、SUV以及运动型跑车的销量直线下滑，在在此过程中，通用根本就没有重视过小型车的开发。

　　如果我们还有印象就不难想起，那时候，通用在中国最拳头的产品是一款出自韩国大宇的凯越，其余的产品譬如林荫大道等等在市场上鲜见踪影。通用在小型车上，严重缺失了。随着美国经济环境持续恶化，华尔街的债务市场越来越糟糕，通用面领着马上无钱可烧的局面。他们的资金要断了……

　　悍马在副总裁鲍勃·卢茨眼里就是一堆废物，他三番两次在他的书里抱怨悍马的盈利状况，因此通用在积极寻找买家。四川腾中重工原本是最有希望成功收购悍马的一家企业，但最终却因为未能在交易有限期内获得中国监管部门的同意，导致收购失败。随即，通用宣布关闭悍马品牌。

　　形势丝毫没有好转的迹象，通用决定在未来关闭四家卡车工厂，缩减产品研发费用，小型车和鲍勃·卢茨主导的“沃蓝达”幸免于难，可以继续生产。这些倒也都无所谓，CXX项目的取消，意味着通用已经来到了最危险的境地。CXX项目是通用的旗舰系列开发项目，这个项目生产出来的产品代表着通用的品牌形象，象征着通用的最高水平，其中不乏凯迪拉克-Escalade（凯雷德）、GMC-Yukon（育空）、雪佛兰-Suburban（郊外）这样的车型。

　　现实就是这么残酷，任由这种情况继续发展下去，通用将会在秋天不出意外的宣布破产。瓦格纳来到了董事会会议桌前与大家商量对策，大家对目前的情况束手无策。通用缺乏那种吸引中国和中东投资者注意力的魅力。董事会成员布莱恩一语道破天机，“我们快不行了吗”，紧接着是否只能破产的问题像雪花一样抛向了瓦格纳。

　　瓦格纳不认为通用会破产，他坚信通用会回归正轨。现在的危险局势只是苍天对他领导能力的考验，他只要凭借自己不屈的耐力、不折的毅力，就能通过这场测试。他向外界传递着“只要人人都能献出一片爱，世界将会是美好的人间”之类的信息。

　　福特也在忙碌，穆拉利在忙着抬高沃尔沃的价格，一个危险人物正向他们靠近。我们的老朋友约克和克科里安在骚扰过克莱斯勒和通用后，将矛头指向了正在逐步改善的福特。约克和克科里安十分欣赏穆拉利的能力，贷款、出售品牌、全球化运营、开发小型车的战略，这不正是约克想在通用干的事情嘛？这与其设想不谋而合，于是，他们开始购买福特的股票。

　　最先发现克科里安大规模购买福特股票的是福特的首席财务官——勒克莱尔。其实不能说发现，应该说是约克先主动约了勒克莱尔共度晚餐，目的是想通过勒克莱尔安排穆拉利和克科里安会面。穆拉利显然不担心，他认为这没什么不妥，克科里安也没什么可怕的，他十分欢迎克科里安投资。然而，这事儿却让比尔·福特知道了。

　　比尔·福特从来不会怀疑穆拉利的决断，除了这次。他知道克科里安在克莱斯勒以及通用都做了什么，所以他对首席执行官和首席财务官背着他与克科里安会面耿耿于怀，甚至可以说有些吃惊。没有哪家汽车企业愿意和克科里安扯上关系，但比尔·福特并没有为此自乱阵脚，他警告穆拉利和勒克莱尔，这种事绝对不允许发生第二次。

　　4月24日，福特宣布前三个月总收入390亿美元，盈利1亿美元。虽然收入比起往年略有下降，但这还是让全球汽车企业为之一振。因为，没有多少汽车企业在北美地区能够盈利。穆拉利的改革初见成效。风借火势，克科里安再一次入手了2000万股福特股票，他控制了福特5.5%的股份。

　　这样的股份让福特家族很是不爽，虽然他们手里握有40%投票权的股票，但他们还是想坚决抵制克科里安。在一年前质疑过穆拉利的地方，福特家族再一次聚集了起来，比尔·福特希望自己的家族能紧紧的团结在一起，抵挡福特即将经受的打击。穆拉利对此没啥意见，谁让这是人家的家务事呢！

　　克莱斯勒的拉索拉这一次飞到了意大利，他和菲亚特全球发动机公司负责人进行了一次会面。菲亚特想够买克莱斯勒位于巴西的一家发动机工厂。这家工厂我们应该十分熟悉，这家工厂生产的正是早期奇瑞汽车搭载的那款原本搭载在MINI上的Tritec发动机，它由宝马和克莱斯勒共同研发的。这家工厂现在也投产了FCA的Jeep自由侠车型，当然这是后话了。正当他们要结束会谈的时候，对方说马尔基翁想和您见上一面。

　　马尔基翁是菲亚特首席执行官，是欧洲汽车行业的一颗新星。马尔基翁刚见到拉索达就抛出了一堆问题，比如克莱斯勒有什么复兴计划？Cerberus为什么会收购它？克莱斯勒需要怎样才能获得成功？拉索达一一进行了解答，马尔基翁对拉索达的回答十分满意，但他紧接着抛出了另外一个问题“如果美国汽车销量降到1000万以下，克莱斯勒能生存下来吗？”

　　“1000万？怎么可能？现在美国汽车销量25年来都没有低于过1000万辆，过去5年都一直保持在1500万以上”拉索达回答道。马尔基翁没有兴趣和他争辩，他也特别中意克莱斯勒巴西工厂，但他对克莱斯勒未来的成功充满了怀疑。他告诉拉索达：

　　“我对未来的预期，比你要消极很多，你的数据存在很多水分，但我认为，克莱斯勒如果想获得救赎，就必须保证在销量只有1000万辆时，不过度失血而亡才可以。”

　　拉索达心想，这家伙不简单啊……简直像个预言家。欲知后事，且看下回。