中国人买车要更便宜吉利博瑞就不能独红

　　在某些行业，中国的民族工业往往会面临诸多海外大鳄的围剿。即使不赚钱，即使依靠国家补贴和股民的无偿奉献过日子，从国家战略角度，其中的民族工业也不能倒下。原因很简单，如果没有中国自己的产品，中国消费者将付出更多的成本。

　　汽车行业为例，为什么所有中国人都知道大货车是城市汽车尾气最主要的污染源，但每次的商用车排放标准升级都困难重重？其中一个很重要的原因，就是排放标准升级要求的喷射共轨、尾气处理等核心技术几乎被外资垄断，升级的潜台词即：中国品牌升级的成本中很大一部分将转化为老外的利润。

　　ESP为什么不能像某些发达国家那样成为标配？车内空气质量标准为什么现在只是参考而不是强制？……消费者在指责国家汽车主管部门的时候，很少考虑到我们的汽车产业发展现状。在车主利益和行业利益的取舍中，国家主管部门不得不从产业发展现状出发，在某些方面作出一定的牺牲。我们享受的汽车产品的技术水准、价格水平等，取决于中国品牌汽车行业的发展速度。

　　对中国消费者来说，不但我们买到的外资品牌汽车中国版本有很多功能经常被“阉割”，而且价格还更贵。

　　当前，与车市下滑一样热闹的是汽车降价。很多消费者往往被厂家的降价广告忽悠到4S店去看了之后，发现那些所谓的降价很多都是口惠而实不至，实际售价并没用多大变化。甚至某些外资品牌车型即使是“跳楼价”之后，还是比国外的价格贵一大截。

　　中外汽车价差问题，已经有很多文章做过分析。归总而言，外资品牌在中国的汽车比国外贵，原因有税负重、利益瓜分者众、层级多等。不过，如果认真对比一下就会发现，A级车以下，合资品牌在中外售价差异并不大。即使存在一些差异，更多也是因为配置差异。原因只有一个：外资品牌在中国市场A级车以下的产品无论是技术品质，还是品牌溢价能力，都未能形成对中国品牌明显的领先优势。

　　车型级别越往上，外资品牌在技术、产品、服务、品牌等诸多方面对中国品牌的优势越明显，尤其是在C级以上豪华汽车市场，基本上都是外资品牌的天下（红旗不是为了市场存在的奇葩，没用讨论价值），外资品牌掌握绝对的定价权。与普通消费者更相关的是，诸如雅阁、凯美瑞、迈腾、蒙迪欧、君威等中型车。这些车型在欧美日的售价普遍比在中国便宜约20%以上。除了售卖方式（比如在国外选配项目非常多，甚至空调都需要额外加钱选配）、缴税负担等不一样，这些车型在中国卖得贵的其中一个核心原因就是中国品牌没有与之抗衡的产品。中国品牌B级以上车型无论是产品力还是品牌力，都还不足以与外资品牌正面竞争，外资品牌因此可以形成一种未合谋却同归的价格联盟。

　　博瑞的热销，并不代表中国品牌的整体崛起。对吉利来说，他们肯定也希望中国品牌出现更多的“博瑞”，一起合力，让中国品牌在B级车市场与外资品牌形成集团性的对抗，把中国品牌B级车市场蛋糕的绝对量一起做大，自己的相对市场才会水涨船高。

　　同样，对消费者来说，不要一厢情愿的认为老外会做雷锋，真的给你白菜价。外资品牌一直强调的品牌溢价能力，存在的重要前提就是中国品牌缺乏与之正面竞争的同等技术品质的可选产品，其“溢价能力”就是对中国品牌的品牌溢价。所以，中国消费者如果买B级以上车型，就不要和国外的售价进行对比，你买的肯定比老外欧美日等发达国家和地区消费者付出的钞票更多，而且功能还没那么齐全。在中国品牌未能大规模正面对抗外资品牌时，外资品牌即使打价格战，也会通过很多方式继续保持对中国品牌的溢价能力，比如按照“中国标准”对一些功能进行“阉割”或者在某些看不见的地方采用更便宜的原材料，以降低成本，保持利润水平。

　　总之，中国消费者如果想买到与老外一样“物美价廉”的B级以上汽车，只有等中国品牌的相应产品被大部分中国消费者与外资品牌同等看待的那一天。

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