如今越来越多的车型配备了自适应巡航系统（ACC），在路况良好，前方无车时，该系统能够让驾驶员不踩油门时使汽车维持一定的速度（比如80km/h）行驶；而在路况一般、前方有车或者很拥堵的情况下，又可以使得车辆与前车的距离固定在一个范围之内。甚至当前车彻底刹停之后亦可随之刹停，前车再次启动后又能跟着起步，可以说几乎实现了自动驾驶的功能。

　　刚才这一段话属于典型的公关用语，屏幕前的您念出来之后的表情应该如下：

　　好吧，在流行“一图流”的今天，严肃的讲解肯定跟不上时代，那什么叫ACC自适应巡航呢？

　　而如果您新买的爱车刚好具有ACC自适应巡航功能的话，您也一定听过卖您车的销(da)售(hu)顾(you)问这么向您介绍：

　　既然车上有了自适应巡航功能，那么它在日常驾驶中是否真像销售说的那样，可以无惧堵车、无惧各类强行变道、加塞甚至在行驶途中聊陌陌、看大盘？真正享受无人驾驶带给我们的舒适？

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　　没办法，好奇害死猫，既然开了这么一个头，如果不给您从实际的角度来阐述一下估计小编我今天下班就要被各路人马打死了。那么接下来我们通过实际体验来看看ACC在日常行驶中距离自动驾驶还有多远，以及能在日常行驶中（大半夜没车的时间点就算了）带给我们什么样的体验。因此我们选择了北京下午的四环主路进行体验。车型选择方面，我们选择了一台2013款上汽通用别克君越2.0T智享旗舰型车型来体验其ACC自适应巡航功能。

　　有关驾驶的体验完成了，之后我们来看看在一般畅通的环路上采用/不采用自适应巡航来行驶的油耗表现如何：

　　由于测试当天的路况算得上十分理想，即使堵车也就堵了大概十来分钟的样子。因此我们开启/关闭自适应巡航功能分别跑一整圈四环路的百公里油耗折算下来大概是：6.35L/100km(开启ACC自适应巡航）；7.34L/100km（不开启ACC自适应巡航）。二者之间的差距大概在1L/100km左右，考虑到路况比较良好的因素（人为驾驶方式略为激情一些，而巡航只会以设定的速度行驶），多出的1L油耗也情有可原，近似认为二者的油耗水平相当，因此无需纠结巡航是否省油的问题，想省心省力就把巡航功能打开吧！

　　因此想在正常道路上十分安逸地使用自适应巡航系统，首先需要过心理上的“一道坎”，要在大体上信任这套系统。否则脚下时时刻刻备着刹车、提心吊胆地猜测旁车有没有并线意图的话反而还不如关了巡航自己驾驶来的省心。但经过我们的实际体验，在比较畅通甚至出现了一定程度拥堵的环路上使用自适应巡航系统确实能减少一定的疲劳程度，同时油耗水平也与自己驾驶大致相当。但它与真正的自动驾驶相比还具有一定的差距，那么现阶段我们使用这个功能是出于什么目的呢？

　　总结：自适应巡航可以说叩开了未来自动驾驶技术的大门，已经把驾驶员的双脚“半解放”了出来。汽车在它的基础上应用更多的传感器、更多的电子设备（定位、车对车通讯系统等）就可以大致实现无人驾驶，或许在将来的某一天一边开车一边盯大盘再也不是什么“违法乱纪”的事情了。