目前国内在售的合资SUV中，给人感觉十分硬汉形象的车型并不多，而广汽三菱帕杰罗劲畅无论从造型上，还是在驾驶过程中都给人留下了更加硬汉的印象。
售价方面指导价由20.88万-30.88万元，虽然车型相比当年上市时变动幅度并不大，相比现在的新车造型上也显得有些中庸，但市场价基本会优惠3万左右，也算是增加了劲畅在同级别车型中的竞争力。
与锐界、汉兰达等偏向城市使用的7座SUV不同，劲畅更多的保持了能够应对较高强度越野路况的设计，非承载式车身加上前双横臂后三连杆螺旋弹簧的悬挂组合，都让车身强度维持在较高得水准，进而应对较高强度的越野路况。
帕杰罗劲畅有着空载215mm的离地间隙，通过能力也得到了很好的保障，而36°的接近角，24°的离去角，对于其他同级车型而言，可以说还是具有很大优势的。
三菱引以为傲的SS4超选四驱系统，历经多届达喀尔拉力赛的考验，在面对这里的路况自然也没有问题。在草原以及戈壁使用高速后驱就基本能够应对大多数路况了。在沙漠中，高速四驱可以说是有了足够的发挥空间，4HLc以及4LLc可以锁定中央差速器，从而提高劲畅的通过性能。
帕杰罗劲畅的四驱系统在4H模式下，系统能够根据路面情况调整动力输出，在路面情况较好地情况下，会以后轮驱动从而提高操控性能，保障更好的燃油经济性。在路况变化后，分动箱通往前轴的粘性联轴节将会立即联通，让前后轴获得接近50：50的扭矩分配。切换至4HLc则直接锁止中央差速器，让其按照50：50的比例分配前后轴的扭矩。4LLc能够让扭矩放大1.9倍，让攀爬能力得到进一步的提升。
劲畅的电子限滑系统，通过独立控制4个车轮的制动系统，让打滑的车轮被有效锁止，让扭矩更多的分配到富有抓地力的车轮上，提高脱困能力。驾驶席左侧的R/D LOCK可以将后桥差速锁锁止，让两个后轮分别获得25%的扭矩分配。
不实践，理论终究还是理论，在沙漠中行驶的表现究竟是什么样子，只有真正开过才知道。
由包头至杭锦草原路段中，因为当地雨水在这段时间并不充沛，路面算是比较干燥，相对会安全很多，如果面对泥泞一些的草原路况，则要更多的注意路线选择，否则可能会遇到陷车的危险。
进入非铺装路面后，尽管路面相对复杂，但方向盘并不会打手，在铺装路面上驾驶时或许会感觉劲畅的方向盘有些沉，但到此时，沉的感觉更多会是沉稳。在低速通过沟壑时，车架也并未有过多杂音出现，整车的车身刚性表现十分优秀。
在遇到较多碎石路面时，选择4H模式会更为适合，面对复杂的路面，即便拥有优秀的四驱系统，也要尽量避免持续过大的供油，毕竟出现打滑失控的隐患还是存在的。
草原沙土路过后，我们也迎来了沙漠体验环节。因为沙漠地面非常松软，在进入沙漠前，需要降低胎压，这样的好处在于增加接触面积增加抓地力。
沙地的阻力要高于普通路面，所以在沙漠驾驶时选择低档位高转速进而获得更大的扭矩是很必要的操作，由于库不齐沙漠砂砾较细，即便帕杰罗劲畅拥有良好的4H模式，但仍需要配合一些沙漠的驾驶技巧。
沙地的附着力同冰面有些类似，转向会稍显迟钝，此时要在驾驶时集中精力并尽可能的提前预判路线，提前进行转向操作，动作幅度不宜过大，尽可能的柔和操作，握紧方向盘。在翻越沙丘时，因为对沙丘后方的坡度情况并不了解，此时也要严格遵守路线指引，避免意外的发生。
翻越沙丘时需要连续且强大的扭力支持，下坡时深踩油门以获得更好的动力表现，为接下来的上坡做好充足的动力准备。随着深踩油门，档位降低转速提升，帕杰罗劲畅的冲坡动作也会更加有力。即便坡顶出现较大的倾角，也并未给劲畅带来问题，车辆表现非常沉稳。
告别了库不齐沙漠后，我们驱车前往贺兰山明长城，这也是戈壁砂石的体验路段，由于近日的反法西斯胜利周年庆的缘故，这一地区也是军事禁区，所以原本的体验路线也被缩短到8公里左右，多少有些遗憾。
在戈壁中的砂石路况里，帕杰罗劲畅的悬挂系统表现出了一辆越野SUV应有得稳定性。复杂路面所带来的震动被滤掉很多，这也让车内的震动有所减缓。2H模式下，车轮所带来的车轮的抓地力已经可以完成驾驶者的驾驶需求了。但是干燥的戈壁在前车过后，会带起地面的大量尘土，所以在这种路况下，要尽量拉开与前车间的距离，保证良好的视线，提高驾驶环境质量。
虽然与帕杰罗劲畅相处的时间并不长，但它在十分复杂的路况中，无论是草原、沙漠或是戈壁，都为我们带来了十分优秀的驾乘体验，也是出游越野的优秀伴侣。或许你认为帕杰罗劲畅的设计就现在的造型趋势而言显得有些中庸，不够有冲击力，但其技术配备足以应对十分复杂的路况，加上目前市场优惠幅度，让其在性价比上也有了更多优势，如果喜欢硬派越野SUV的话，也不妨亲自试驾体验一番其中的乐趣。
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