这是圣亚加塔有史以来生产的最强劲的超级跑车。在我们所做的测试中，这辆车显示了出色的操控性，即使是在巴塞罗那加泰罗尼亚著名的环形跑道上它也能轻松保持稳定。
翻过这一页，首先映入你眼帘的会是V12发动机的扭矩曲线和功率。你能发现，SV比“正常的”Aventador高出37千瓦，在转速表的上部，我们看到当转速介于7000转/分钟和 8500转/分钟之间时，在12缸发动机的数据图表上SV的扭矩和功率都重新大幅上升，把“正常的”Aventador远远地甩在身后。当转速超出那个范围的时候，发动机的轰鸣声会变成刺耳无比的噪音（气缸夹角一般为60度的V12发动机已经是所有发动机里噪音最小的了），在这一刻噪音相当于一个临界点的报警器。与此同时，显示器上的记录速度的数字也急速跳转，几乎要爆表。
我在巴塞罗那加泰罗尼亚的环形跑道上疾驰，在最后一段直线跑道上位列第六，时速超过250公里。在这一刻，我的脚就是制动踏板的主宰：碳陶瓷刹车，就算前面只有40厘米，也能完美地瞬间制动。这辆车的踏板行程较短，且保持了较好的协调性，可以保证SV能够在短时间内完成减速。第三名了，右侧和左侧都有车紧紧跟着，在紧接着的长弯道上又变成第四名，再往后是一段较短的直线跑道。这就是真正的SV。尾翼及车尾都充分发挥各自的作用，保证车身紧贴沥青路面，直到横向加速度达到1.2个G（这个数据你也可以在显示板上看到）。没有不稳定，也没有甩尾，即使我在弯道的时候把油门加到最大。
推杆悬架系统
圣亚加塔的设计师们对该车进行了多次的调节和校正，他们还对车的各项技术都进行了升级，把Aventador打造成了名副其实的跑道上的野兽。除了功率增加了37千瓦以外，车重也同样减轻了50千克，设计师们还对此前比赛中所用的悬架式推杆进行了全面的调整，主要是弹簧和电控减震器的部分。
更不用提专门为这辆车配套设计的轮胎。还有空气动力学的设计，几乎要颠覆Aventador原本的线条了。车的前脸融入了全新的设计元素，车底是完美的流线型设计，车后部是宽体大包围碳纤维尾翼扰流板（有三个位置可以调节），和大排气扇相辅相成，取长补短。
通过这一系列的改动，SV的垂直空气推动力比Aventador高出了2.7倍。我要向你们保证的是，这一点非常重要。Aventador SV不仅在快速弯道表现非凡，即使在小路上它的表现也十分出色，虽然它车身尺寸并不小，但它的行动却依旧敏捷，完全不受影响，令人惊叹。SV的转向装置比Aventador更直接，这样在出口的地方，即使是最小程度的转向不足，这辆车的四轮驱动也保证了你可以开足马力行驶，毫无后顾之忧。其次，可能还会出现轻微的转向过度的情况，然而它的四个轮胎会紧紧抓住地面，我很轻松就把油门踩到底继续向前疾驰。
至于传动装置：这个部分我并没有那么感兴趣。这辆车使用的是序列式单离合器，在竞赛模式下运作非常快，但这可能并不算是一个优点，因为在弯道行驶的过程中，车身很有可能会因此失去平衡。太极端了吗？确实，这辆兰博基尼是极致出色的。甚至，它是极品中的极品，但毫无疑问，它也是最有魅力最迷人的。尤其是你开着它在跑道上飞驰的时候。
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