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一向不温不火，在车市中几番沉浮的老牌自主品牌昌河汽车，选择了一条苦练内功，以变制变的道路。在8月26日的线上发布会上，昌河汽车将准备多时的福瑞达M50s推至公众面前。
在技术方面昌河做了两件事，一是焕“芯”上市，是国内第一款搭载合资品牌发动机的紧凑型MPV；二是从动力、外观、内饰、配置到车身尺寸，福瑞达M50S都有着非常惊艳的升级。
在形式上，北汽昌河也敏锐嗅出互联网化带动产业转型升级的大突破、大提升即将展开这个信息，展开了一场别出心裁的上市发布会。
此次昌河汽车福瑞达M50S上市发布，采用“福福”和“瑞瑞”两个卡通吉祥物主持，并且别出心裁的“请”来了驾驶福瑞达M50S顺利取经归来的唐僧师徒四人介绍新座驾。通过形象有趣的西游记剧情改编，将产品卖点融入其中，突破了传统的产品卖点介绍方式，使受众在捧腹之余也加深了产品认知。
除了虚构西游故事之外，为增加产品特征的说服力，昌河汽车特别邀请了部分老用户参加了前期车辆开发，邀请他们参与了车辆测评，提前试乘试驾了福瑞达M50S。通过全程记录了老用户的驾乘感受，为广大网友呈现出最真实的驾乘感受。
为增加网络上市的互动性，发布会最后还特别安排了抽奖环节，昌河汽车为前来观看福瑞达M50S上市的网友们准备了多种答谢礼，最高大奖为三辆福瑞达M50S两年使用权，令网络上市发布会结束后依然保持较高的网友在线。
对于豪华品牌来说，发布会拼高逼格已经是刀刀见红，发布会的主题，地点，舞台风格，场景等等，都是衡量品牌高度和个性的核心。由此，一款重磅车型上市发布会主题的重要性不言而喻。而今年的国务院政府工作报告“中国制造2025”明确提出将大力推动中国制造由大变强的战略蓝图，与“互联网+”的发展大势相融合，其中重点发展的十大领域中就包括汽车产业这一支柱产业。北汽昌河这场别出心裁的上市发布会可谓是应时应景，聚集“卖萌”、“任性”、“脑洞大开”等亮点，备受网友关注。
但焕“芯”上市的福瑞达M50S能否有足够的实力成为火爆的国内紧凑型MPV市场一个强有力的搅局者？福瑞达M50S的上市，又能为昌河汽车贡献多少销量呢？
有人认为，互联网时代，利用网络平台进行新车上市发布，此举既能增加目标消费群体关注度和互动性，又极具科技感和趣味性，这种网络新营销方式运用无可厚非，但对于自主品牌来说，最终打动消费者的不是花里胡哨的发布场景，不是更多感性的品牌内涵，而拼的过硬的应该是技术，应该是配置。
不可否认，作为有着30多年汽车发展历史的昌河公司，昌河汽车曾经有过抢眼的表现。从昌河的发展历程可以看出，拥有航空军工背景，以及四十多年造车历史的昌河汽车，品质一直是其主打的品牌精髓，且在与世界小车之王铃木汽车合作的这几十年，也一直专注于精品小型车领域。
在20世纪90年代末，昌河曾连续数年位居国内微型客车销量冠军。当年昌河公司生产的“黄面的”在北京名噪一时，引发了全社会广为关注的对“昌河现象”的大讨论，进入21世纪后，昌河汽车借力股票上市，并利用合资合作、兼并重组等方式，建设了景德镇、九江、合肥三大整车和一个发动机生产基地，通过技术引进、自主创新，开发并生产了昌铃王、北斗星、福瑞达、爱迪尔等微型客车、轿车及多功能车，昌河汽车的产品结构在立足于小型化的基础上向轿车、多功能车方向转变。随着2004年末中航二集团启动机车分离、汽车南北整合的机构大调整，昌河汽车开始真正独立地发展汽车产业。
而后经与长安汽车联姻，再被北汽并购。回顾昌河的发展里程，可谓命途多舛。虽然福瑞达M50的出现改变了昌河的命运，但昌河旗下MPV及微型车的销量并不十分理想。数据显示，昌河福瑞达M50和福瑞达今年前3个月销量合计分别为0.58万辆和0.54万辆。此外，福瑞达M50自去年9月上市以来，总计销量为0.76万辆。
而对于昌河来说，品牌辨识度低，品牌形象较为局限更是其近几年的发展硬伤。
按照昌河目前推出的车型，昌河在国内快速增长MPV市场竞争对手越来越多。据统计，年内上市的华晨金杯750、北汽幻速H2、开瑞的K50等车，以及将要上市的潍柴英致737、长安欧尚、福汽新龙马、瑞风M6等诸多车型。越来越多自主MPV选择在今年和近年上市，某种程度上，其实都给昌河目前仅有三款车型，福瑞达M50和M50S带来不小的挑战。
但自助者天助。车市新常态为市场自主品牌带来了重新洗牌的机遇。互联网时代，特别对于自主品牌而言，由于其对于市场拥有更敏锐的反应，往往更能把握用户实际需求，而自主品牌本身具有的价格优势。正如北汽集团收购昌河汽车70%的股权后，昌河汽车开启了品牌发展的新路程，北汽随后积极推进合资、自主的双品牌策略，使得昌河汽车不仅是北汽集团的南方基地，更是第二大自主品牌。
而此次，昌河新一代全能紧凑型商务车福瑞达M50S上市，共发布了4款车型，售价为4.79万元—5.69万元。搭载的1.4升昌河铃木K14B发动机，是目前国内唯一一款搭载合资品牌发动机的紧凑型商务车，该发动机最大功率达到73kw/5900rpm，最大扭矩达到 128N m/4000rpm。同时还有1.5升搭载DAM15DL发动机的车型。作为一款商务车型，大空间也是该车的特点，其车身尺寸为4525/1700/1818毫米，其车内空间灵活多变，中后排座椅均可翻转，后排座椅可拆卸，最大装载容积达到了2.83立方米。
强劲的发动机为福瑞达M50S注入了引人期待的内在美。但很长一段时间里，提及发动机技术，作为后起的自主品牌，似乎更多的都是在扮演追赶者的角色，这就像我们的战斗机和潜水艇一样，想要根本的振兴中国汽车工业，掌握先进的发动机技术是必须探寻且无法选择的道路，但越来越多的汽车厂商开始迎难而上。
正像昌河汽车在与长安汽车分手，经历转型之殇，加入北汽的这两年，依托北汽集团资金，技术，产品，管理等方面的支持不断推进品质升级与品牌转型。而依托北汽集团在上海车展发布战略目标，产品车身尾标更名“北汽?昌河汽车”等动作，直接借助北汽集团的品牌影响力实现自身品牌力的提升。
口碑是要靠市场说话的。福瑞达M50S作为福瑞达M50的升级版车型，虽和北汽威旺M20基于相同平台打造，但福瑞达M50S在品牌号召力、经销商网络密度、用户口碑积累方面均不占上风，和竞争车型相比，昌河汽车不仅差的是渠道，更是产品车型数量和品牌。
但市场不是一成不变的，消费诉求也不是僵而不化的。对于自主品牌来说，需要顺应汽车市场重心的发展趋势，更应该把握细分市场的潜在需求。福瑞达M50S重新设计的外观造型、较为丰富的配置以及来自昌河铃木的1.4L发动机都将成为优势。同样值得称道的，还有福瑞达M50S经过全新强化的车内电子配置模块，影音系统升级为7寸屏，同时还全新增加了汽车的手机互联功能，让驾乘者在车内动动手指就能感受到时下最潮的“互联网+”所带来的不一样的便捷与舒适。
对于中国大举推进合资生产汽车的做法，很多人把它看作是，用市场换取技术的买卖，而抛开合资制造本身，我们可以看到其背后得到的其实还有整套的供应商体系流程，而对于要生产高品质汽车来说，这几乎是决定性因素。如果只是重复的开拓渠道，销售产品，而忽略了品牌、技术、营销等其他方面，也是无源之水。以福瑞达M50s搭载的合资发动机为例，或可以是新车迎合市场做到“左右逢源”的有力保障。
无论从哪个层面来说，任何自主品牌的新车在不遗余力的迎合中国市场对于外在美需求的同时，也兼顾着从本质上提升动力系统品质，都是值得称道的。而北汽集团将昌河导入多个平台的车型，让昌河汽车能够在把微面做的更好的同时也将产品线延伸到更多的车型，并依托全方位产品升级和渠道铺设等举措，2015年，经历转型之殇的昌河汽车或大有可为。
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