保时捷Cayman是该品牌的入门级硬顶小跑车，但中置引擎的布局使其有更为均衡的重量分配。所以保时捷似乎一直都把Cayman给封印起来了，从来都没给过它一套像样的动力系统。种种迹象表明，Cayman一旦解除动力封印很可能就会超越大哥911。保时捷肯定不会让自家兄弟上场厮杀，而且后置引擎的911也绝对是保时捷的金字招牌。
不过该来的还是要来，最近封印终于解除了。保时捷正式发售Cayman GT4，搭载911 Carrera S的3.8升水平对置六缸引擎。不过动力有所降低，最大功率为385匹马力、最大扭矩413牛米。但这也是目前保时捷给Cayman配的最强动力系统，底盘更是全面赛车化升级。还移植了911GT3的那套前悬挂，不像911是后置引擎，要应对沉重的屁股，所以没采用GT3的随动转向后悬挂。
轮胎和刹车也是和GT3是同样的配置，提完车直接就可以下场跑了。Cayman GT4的重量分配更均衡，动力也充沛，转向依旧犀利，一台伟大跑车必备的所有要素都具备了。
保时捷911 GT3是纯粹赛道向的公路跑车，小弟Cayman GT4也是如此，只为赛车而生。除了赛道，Cayman GT4在蜿蜒的山路上也可以大显身手，狭窄的弯道可以完全发挥灵巧精准的优势，在这种地方即便是性能更强的超级跑车也很难追上它。
Cayman GT4的实际表现优秀，然而并没有预期的那么好。保时捷在解除动力封印的同时，好像又在底盘做了手脚。Cayman GT4作为一台中置后驱的跑车，竟然有明显的转向不足，简直莫名其妙。但这也是非常可控的，你只需要再给点油让车尾甩起来就能解决。车身轻巧敏捷，车尾甩起来也是很优雅的漂移，你会很有信心，完全不用担心失控。虽然这可能会影响过弯速度，不过还是有不错的驾驶乐趣。尽管如此，Cayman GT4的八字绕桩成绩也超越了在售的所有911，当然这不包括GT3系列。
而且保时捷今后不再给GT3选配更好玩的手动变速器，要体验最纯粹的保时捷也就只能选Cayman GT4了。而且售价也更公道，起价八万多美金，也就是入门级911的价钱。当然这是保时捷，即使在美国一样加价，现在的提车价格在十二万美金左右。不过限量的Cayman GT4早已销售一空，手慢的有钱都买不到。
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