序
老刀终于下定决心写西藏自驾之旅了。
想起一个被问了很长时间的问题：为什么去西藏？
答案很多。文艺青年说，西藏那么大，我想去看看；骑单车的大学生说，看了《转山》，所以随师兄来了；拒绝打车的背包客说，谈了7年的女朋友离开了，我要走到西藏去忘记她。
这是2013年在理塘的青年旅舍的墙上拍到的
摄影爱好者会说，那是摄影者的天堂，不去会觉得对不起自己的镜头；驾驶爱好者说，那里的路对司机充满挑战，不去还真不知道自己会开车。青年作家说，我要找个卓玛，让她带我去寻找藏地密码。
看每年夏季川藏线如赶集般的车流人流，你就知道答案有多少。
老刀的答案还有一个。
老刀每年一次在七月份自驾进藏，路上穿着抓绒衣，晚上裹着被子，看家乡朋友圈里的各种桑拿看海呀的晒就会得意滴笑－每次回家，大暑已过，都忘了老家的夏天曾经是那么水深火热。
说真的，别再问老刀为什么去西藏，老刀感觉这和问你为什么活着一样俗。
能出去就只有一个理由，不能去的理由千千万，横下心来第一次进藏，老刀觉得要写很长很长的游记才对得起这次旅行。什么西藏的天蓝得不要脸了，什么西藏的喇嘛和内地的僧人根本不是一回事呀，什么大自然鬼斧神工祖国幅员辽阔一辈子也走不完呀，很多惊叹和感慨。等结束醉氧结束接风酒处理相机图片的时候，老刀才觉得对西藏的印象很模糊。有些照片都想不起在哪个地方拍的。路上的18天好像做梦一样，断断续续的，跳来跳去的，能够用语言连贯表达准确描述的并不多。高达十几G的照片，老刀能看得顺眼的也寥寥。怕写出来的东西贻笑大方，寻思等第二年带着想法去一趟再写吧。
2013年进藏路线图，点击可放大。
也许是第一年青藏进川藏出的高反来得太突然影响了旅途的感受，第二年川进青出的感觉要好得多。老刀这才以为后者才是自驾进藏的正确路线。慢慢拔高和适应各种路况，一步步进入318国道的胜境，就像看一部高潮迭起的悬疑剧。即使有图文并茂的路书陪伴，你也不知道川藏线的下一公里会给你什么意外和惊喜。比如，过了拥挤散漫似马帮云集的邦达镇（每次老刀都在晚上到），那期待已久的七十二拐还没来得及计数就消失在面前，不似当年边拐边爬到顶才知道这拐那般刺激；比如过了通麦和排龙天险，号称西藏江南的鲁朗林海暮然出现，可是一颗心有余悸的心拖着疲惫的身体，都让你忘了去享受鲁朗石锅的美味，只能把期盼留给来日。比如正在遗憾刚刚没有看到云雾遮罩的冰川，夕阳下一个无名湖马上出现在路边，倒影里映着满天的白云还有披满霞光的雪山。
川藏线一年四季快速变换的景色，是在高冷的青藏线上不常看到的。就像你开车自驾西藏，那种感受也是那些坐着火车和飞机进藏的朋友们体会不到的。
只有开车去过西藏的人才可以说真正到过西藏。
2014年进藏路线图，点击可放大。
但第二次川藏之行也有遗憾，路上近一半时间都在阴天下雨。整个旅程的回忆不是在雨中开车就是在雾中开车，偶尔还在雪中和冰雹中开车。在波密的细雨中扎帐篷，在布达拉宫前打伞预约第二天的门票。雨中过了羊湖，在日喀则的札什伦布寺被大雨浇得浑身湿透鞋子灌满了水（那是我见过的西藏最大的雨）。办了去珠峰的边防证，却因为预见定日天气不好而抱憾折返。阴雨中从日喀则到了尼木，转尼羊省道上，海拔5300米的雪格山四季飘雪。夜宿当雄，老刀的帐篷差点被凌晨的大雨冲跑。
2014年，在当雄，自己扎帐
2014年，青藏线一个水塘边
2014年，青藏线，太阳雨夹雪
咬牙写出来的游记，也只是临沂到西安、西安到成都这两天的进藏铺垫。老刀难以继续下笔，总感觉还缺少点什么。到底是什么呢？自己也说不大清楚。
2015年7月25日，老刀毅然开始了第三次西藏之旅。提前三个月招募同行伙伴，可谓响应者众。报名者接近30位，直到最后还有4位交了定金的朋友不能前往。当然，出发的时候，车上仅留了一个给在拉萨集合的朋友的空位。
2013年，青藏线进藏，第一次碰见雪山
车辆
开的是同一辆车，17座经典江铃全顺，中型客车。2012年底老刀买这车的时候想法很简单，独乐乐不如众乐乐，买个大车带着家人朋友们去远方旅行方便。没想到开中客是那么麻烦。
开中型客车要比开小型车有更多的交通规则限制，比如限速会更低。处罚也不一样。速度超过20%就要被扣12分。两次进藏，这车就因为超速被扣掉18分，远超老刀十余年开小车被扣分总和。其中一次12分，发生在西安到成都的京昆高速上，其它6分，发生临沂到西安的河南境内。A证扣一分都要去学习的。只能拿钱销分了。
2013年，在川藏线
老刀也曾想过买7座SUV，但当时预算20万也没有合适的车型。更为关键的是老刀总觉得这个价位的SUV的内部空间并不大，如果装上行李，空间将更为拮据，不如一辆尺寸更大的中巴车让人自在舒坦。所以最后看中了江铃全顺17座经典。还有考虑到老刀的驾照是A2，买这车平时自己也能开，不用聘专职司机。
江铃全顺在当地销售比较多，大部分是私营业主物流公司短途配送货物用的挂蓝牌的车型。17座经典卖得少，据说是全顺经典系列唯一装ABS的车型。当地只有一家4S店，价格也坚挺。全套下来也接近20万了。
也看了17座依维柯，总体感觉样式不如全顺顺眼。而装配福特发动机的高顶的全顺新世代要贵6万，感觉经典性价比高。那时候还没有上汽大通在卖。
2014年，日喀则札什伦布寺前
第三次进藏前，这车已经跑了5万1千多公里，在西藏的路上就有接近两万，总体表现可圈可点，给老刀和随行伙伴们留下了很深的印象。
第一，做工奇差，估计装配流水全靠人工。有些地方铁皮都露着，和福特这个品牌不搭调。第二，经销商服务一般，从销售到售后都挺牛逼，维修保养一分不让，这是垄断造成的。第三，皮实可靠抗造力超出想象。非承载车身，载重大，柴油车，二十多年前的技术。五十铃的发动机，五档手动，那参数如果让现在的车评人评价简直就是垃圾级别。但就是这样一款车型，给它喝点0号柴油，不管是在几十度的砂石坡还是多深的泥水坑，给油就走，一刹就停，转速上了2000转，劲头十足，通过性和路上的霸道没啥来去。之前两次进藏，没有一次将老刀撂在路上。
3年来，这台车出现的小毛病只有两个，一转向机漏助力油，二雨刮坏了一个。还有一次突然加不上油在马路上熄火，原因是老刀从西藏回来没有按照里程更换柴滤，柴滤太脏了。
2014年，在通麦会车。2015年单向放行。
2014年，川藏线有名的过水路段。2015年经过时更深
开过很多新车的老刀开这辆车三年，纠正了之前对汽车的一些错误认识。老刀以为多修车会修车能让你认识一辆汽车，而多开车会开车则让你有评价一款汽车的资格。实践出真知，那些纸上谈兵的车评文章老刀是不屑看的。虽然老刀评车已经十年。
进藏路上，经常会看到发动机开锅的、翻在路沟的、横在路上、绑在拖车上的各种姿态的所谓豪车所谓装备先进的汽车。老刀庆幸自己有更适合这条路线的选择。
2013年，川藏线回程中。到亚丁的路上，买高价油。有故事待续
当很多人还在纠结霸道的四速变速箱是否够老，你会在西藏看到那些挂着牛头标志的车型屡屡在你身边绝尘而去，即便是之前的80或者是路霸。老旧的纯机械的东西往往是最成熟可靠的。安全这俩字在西藏有着更重的分量。多少案例证明，一个不可靠的车子让旅程充满各种不确定性。
每每看到峡谷江水里露出的那些来不及打捞的车子,老刀都会告诫自己多检查车辆，更加谨慎地驾驶。
关于更多驾驶方面的体会，老刀将在后边的文字中提及。当然会说到一些车型在西藏的表现。
这车的三元催化都被扯下来了。驾驶经验不到呀。
2013年，到亚丁的烂路上，刚出理塘，边修路边放行。
文中没有说明的图片为2015年拍摄。没注明拍摄者的为老刀所摄。其它作者已注明，感谢飞哥拍摄的图片。续篇同。
待续。
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