徐平重整一汽 红旗还会死抱高端吗？

　　乘用车、红旗、商用车3大事业部的成立，把一汽再次推至业界的聚光灯之下。徐平上任董事长以来祭出了份量最重的一拳：通过成立3大独立事业部，极力改变孱弱的一汽自主现状，为一汽自主注入生机，赢得颜面。

　　现任一汽轿车总经理安铁成将负责乘用车事业部，向副总经理秦焕明回报，而红旗事业部原先定的由副总吴绍明负责，而吴已提出辞呈将奔赴中国汽车工业协会任副会长兼秘书长，暂传出由安铁成代管红旗事业部。

　　消息一出，业内对一汽大刀阔斧的改进非常关注。但是该如何看好一汽今后的发展，仁者见仁。一汽在徐建一手上也进行了巨大的投资，动了大手术。比如红旗销售就尝试过与一汽轿车分开销售，但效果极为不好，后又合网销售。此番红旗欲成为独立事业部，而关于红旗下一步的发展举措，还不得而知，因为徐平对于一汽的改造，还远未全盘托出。

　　但是红旗的定位和市场群体，在徐建一任期内都已悄然改变。尽管徐建一在任时，为红旗定下了面向公务用车的高端定位，但是销量惨淡，让红旗备受诟病，一汽的这块金字招牌黯然失色。红旗H7也自降身价，主动向私人用户转移。

　　后来一汽内部传出红旗转型的呼声很高，一汽轿车销售公司的相关人士就表示，红旗未来重点将集中于私人用户，而不是公务，红旗已经售出的产品私人用户接近70%。但是因为红旗销售量实在太少，这个比例不足以说明问题。比如今年1~7月份，红旗销量为2300辆，即便70%集中在私人用户，也仅有区区1600余辆。

　　战略转型，重整红旗，面向私人用户的态势不可避免。一汽也认为，私人用户的成败，才是决定红旗未来成功与否的关键。但更大的问题是，红旗既要面向私人用户，又要坚守高端定位，虽然在民间拥有一定名气，但相比其他国际高档品牌，红旗还差的太远，那么该如何解决二者之间的矛盾呢？

　　目前红旗在售的产品红旗H7，经过动力调整，最低售价为24.98万元，最高配的3.0L的为47.98万元。这个价格区间如果撇开公务用车与国际品牌对标的话，是直接对标国际高档车品牌的。而红旗为未来规划的产品，也悉数定位中大型或者更大更高。

　　按照之前红旗已经被透露出来的规划，红旗未来将开发L豪华车、H高档车两大产品系列，在B级车、C级车、D级车以及E级车都将涉足，同时中大型SUV红旗LS5已经在车展上露面，SUV也是红旗欲开发的一个重量级市场。这些产品将在今后3年，也就是2018年前，推出其中的3款，到2020年有望推出5款。

　　截至目前，红旗规划产品中最低的，也就是B级车，未来红旗的产品，将主要集中在L豪华车与H高档车，定位都将在B级车以上。如此高端的定位，如何保证它向私人用户转型？

　　“红旗应该放下身段，首先融入私人消费市场，等国人认可了，再高攀才有市场，现在坚守高端，规划的产品那么高大上，但你品牌又远远不够，几乎没有什么市场基础，坚守高端，只能是空中楼阁，”业内人士这么建议。

　　面对高端定位与市场不力的矛盾，汽车行业有人建议，红旗不应该高攀高端，空喊战略，仅从构架方面大调整，而是首先应对规划进行修改，对产品进行大刀阔斧式的改进，从公务车的高端定位上拉回来，回归到适合私人用户的产品，积累市场基础，再来谈高端。

　　但是一汽能够放弃红旗的高端定位，将产品下移至B级以下，或者开发更适合私人用户的紧凑型或者小型SUV吗？现在看来，一汽还没有魄力去做如此大的产品规划与调整。

　　再者，一汽自主还有一汽轿车的奔腾品牌。一汽规划的一汽夏利、一汽轿车奔腾以及红旗，就是低、中、高三个不同定位的自主构架。即便一汽有魄力让红旗拉低，但如何处理与奔腾的关系，需要红旗找到合适的缝隙。其实，红旗也可以在16~20万元的区间找到私人用户的市场。

　　阅兵车、接送外宾等政府部门用车，让红旗尽享荣耀，毛泽东时代红旗的金字招牌如今得以延续。在政府、军界和民间，红旗不缺知名度，刻上了深深红色印记。但是红旗要真正将其打造成一个具有市场高度认可的汽车品牌，红旗首先要解决的，就是高端定位与私人消费之间的矛盾。

　　产品决定一切。未来一两年，红旗如果能推出一两款性价比高的产品，比如拉低至20万元以内，非常适合私人消费者，加之消费者对中国品牌的认可度和忠诚度在不断提高，红旗是有机会实现翻身的，就看一汽人是空喊高端还是尊重市场了。