新雷克萨斯ES300h 温柔乡里的Dream Car

驾仕派 2015-08-31 12:29:11 试驾报告阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX。

　　驾仕指数：85分

　　可能因为我喜欢科技产品的缘故，所以我不是那种欣赏古典优雅设计风尚的人，反而更容易接受那种极具未来感的造型设计思路。这里面就有雷克萨斯的新一代设计语言，或者日产现在这样激进的设计风格，又或者是雪铁龙这样有点搞怪的功能性主导设计。

　　在2012年看到雷克萨斯全新一代ES那颇具震撼力的纺锤形格栅前脸的时候，我就知道，雷克萨斯ES正在捕捉未来五年、甚至是十年的设计风格。遗憾的是，或许雷克萨斯的设计师们并不太确认这种激进转换在当时是否能打动雷克萨斯ES那些心态平和的买家，因此2012款雷克萨斯ES显然留了一手，无论是纺锤格栅、前灯还是曲面其实都相对平和。

　　随着雷克萨斯新设计风格日渐被人所接受，并且纺锤形设计元素经过NX、RX等车型逐步演化，雷克萨斯的设计师愈发有信心，因此中期改款的ES在改型时完全放开了手脚，激进而极富张力的前脸设计成就了完美的外部造型。

　　纺锤形格栅在原有基础上迅速扩大，几乎占据了整个前保险杠的正面，密集的横条格栅则是在夸张之于体现出足够的精致感。细节，显然是雷克萨斯尤其是注重的，每一根横条格栅都不是简单地直线条，左右两边都是精巧的层次感，并通过外侧高光、内侧哑光的设计，让观察者随着角度的变化呈现出不同层次的光泽。

　　另一个明显的变化是前大灯。相比于老款车型传统的一体式造型，新款ES将前灯设计的非常复杂，L型的LED日间行车灯几乎独立出来，但是又通过复杂的曲线融合在一起。第一眼看上去，大灯设计可以说得上古怪，但是你远离几步，会发现前大灯和整个纺锤形格栅相得益彰，LED日间行车正好直刺格栅凹处。当然，在我看来，这样的设计细节也是雷克萨斯故意展现其精湛钣金或者冲压工艺的一种方式——你看前大灯那小角度的弯角曲线，几乎是工艺的极致了。

　　其实新雷克萨斯ES的外观变化还有很多，而且设计和工艺上也是出类拔萃。比如LED光带的尾灯和侧面腰线进行了融合，前雾灯区域的全新设计都是很棒的，甚至于车身颜色呈现都是经过雷克萨斯设计师们精心考虑，还注入了车漆自动修复功能。

　　转到内饰方面，新款车型的变化相对少了许多，主要是材质的改进，以及部分区域的重新调整——尤其是车门扶手区域和换挡杆的新设计。

　　之所以如此，可能在雷克萨斯自己看来，这一代车型内饰足够完善，中期改款所能变化的地方有限。实际也的确如此，层次感和横向张力是整个内饰设计的主题词，并且雷克萨斯将国人喜爱的镀铬件全部换为哑光金属条来装饰，显得低调而质感更好。利用竹内饰、Shimamoku乌木材质内饰以及引入的全新黄水晶色座椅，进一步提升了整个座舱的奢华感，再比如垂直走向的座椅绗缝设计都显示出雷克萨斯在豪华细节上的品味。

　　在我的体验，竹内饰风格是这一代雷克萨斯ES的点睛之笔，具有极佳的触感和视觉纹理，也没有像普通的木纹内饰那样往往需要打磨光滑、增加防护层来确保使用年限，让车内拥有一种很自然的东方味道。

　　事实上，我们重新回到整车的层面来看，虽然新款ES的设计极具夸张之势，但本质却一直充满东方哲学意味。

　　这是一种很有趣的体验，ES最大的单一市场是北美地区，美国消费者需要的是未来感、冲击力，可作为老牌的日系豪华品牌，雷克萨斯在满足这些表面需求的时候又试图表达自己的造车内涵。

　　因而，雷克萨斯的设计师们极力赋予这款新车更多东方文化对自然世界的观察点——春雷冬雪：比如，LED日间行车灯灵感来自于闪电、白车漆就是模仿札幌的雪在不同光线下的色彩；竹和Shimamoku乌木内饰也是取自自然界等等。

　　新款ES上手很快，轻柔的方向盘转向力让你会多一份从容，舒适风格的调校让车轮轧过颠簸时被处理的服服帖帖，比如走在高尔夫球场周边的砖块路上你不会觉得难受，当然由于悬挂偏软行过大的坑洼还是有较大起伏。

　　而且这一次，雷克萨斯还着重提升了底盘的厚重感，更多的减震材料和隔音材料使用的确很大程度上减轻了发动机噪音、风噪和路噪。

　　举几个例子，一般的车型在发动机转速超过2500转以后就会出现嘶吼，而我这次体验的ES 300h切换到运动模式后，发动机也要4000转以后才会有比较高亢的声音传进驾驶舱，假如是关上车窗低速行驶时，驾驶员对路边人群的喊叫也几乎是“充耳不闻”。

　　可是，车内的人机体验成为了这次试驾体验中最大的失分项目，我把这一问题归咎于车企们的车载系统很难跟上移动互联的步伐。

　　虽然雷克萨斯一再强调Remote Touch信息操作系统是雷克萨斯的标志性创新之一，可想要灵活操作它并不容易。

　　Remote Touch相当于一个上下左右均可移动的摇杆鼠标，利用光标定位来进行操控，问题在于我时常无法进行很细微的操作。比如在键盘界面打拼音，经常一次移动就是两三格，而不是旁边的按键，这真是急死个人。

　　另一个非常让我意外的是整体系统的人机界面也不太聪明，要寻找设置目标我需要找很多页面，而雷克萨斯竟然没有在整个中控上设置一个导航地图的实体按键，更重要的是即使是新款ES也没有搭载触控显示。

　　幸好，这套不怎么好用的Remote Touch系统只有顶配才有，所以一般卖家完全不用担心受到这个问题的困惑。驾仕派发现在中低配车型上都是旋钮式操作系统，配合8寸的液晶屏幕，应该体验上会好很多，不过我们这次没相关车型可以体验。

　　当然，我之所以给新款ES这么高的分数，还有一个关键点在于配置的确齐全。

　　从入门级的ES 200开始就带了配备LED大灯、电动天窗、带腰部支撑功能的10向电动可调座椅、双区独立空调、胎压监测、10安全气囊及气帘、多重驾驶模式、倒车影像、无钥匙智能进入系统、自动内外防炫目后视镜这些，让买家们不会感觉廉价。

　　而次低配开始就开始具备包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC以及车道偏离警示系统LDA，反正也贵不了几万。

　　可是软肋也颇为明显，全系连个全景倒车影像都没有；要GPS导航功能必须上顶配，附加一套难用的系统；现在这个阶段还不是触控显示屏，仅仅这三项就有点跟不上时代了。

　　好了，我知道你们以为我要把关于全新的2.0L D-4S发动机的体验感受放到最后说，可惜的是我没办法告诉你们性价比极高的ES 200性能如何，因为我们这次全部是ES 300h。关于ES 300h这套油电混合系统我觉得没有太多介绍的必要了，2.5L阿特金森发动机和行星齿轮结构的ECVT变速箱的成熟组合带来了超低的油耗，在城市道路时的静谧性也比传统发动机总成更惬意。