互联网汽车保养厮杀愈演愈烈，进入淘汰赛阶段

　　汽车有文化报道 微信号：Autocul

　　2015年8月中旬，互联网汽车保养“好快保”开始了大公司团购路线，京东是首站，后面还有几十家大公司。同为互联网公司，京东对“好快保”的接受度很高，现场可谓火爆，然而好快保的营销总监孙超依然不敢懈怠，他说，创业团队如果不能成倍的速度成长，必然要死掉。

　　的确，就在7月，一大批汽车O2O保养平台相继倒下，还有一批采取了合并路线，从竞争走向合作，意图合力生存下去。从2014年的萌芽到2015年中的第一轮洗牌，互联网汽车后市场已然进入了淘汰赛阶段，各类的汽车保养平台已经在一年的创业与调整中形成了基本稳定的战略雏形，然而万亿级的汽车后市场却没有那么容易捞钱。

　　硝烟弥漫，厮杀虽不见血，却招招毙命。

　　各显神通，加入市场抢夺战！

　　细数一下目前的互联网汽车保养平台，大概可以分成以下四类：

　　第一类：信息整合型，如养车之家。虽然汽车之家现在是一家独大，但养车之家确实很没新意。这一平台类似于大众点评，只是来这里购买能有一个比较优惠的价格（最低可到原价的八折），可以说，这是一个完全的信息展示平台，依靠的是汽车之家强大的集客能力。

　　第二类：大型连锁机构网络化，如易快修。易快修有自己的店面，也有合作商，提供的服务也更加全面，保养、维修、美容、上门服务，都可以做。说到底，这是一个大型连锁店或者是商家联盟。很多单体店正在以这种方式抱团，扩大宣传影响。

　　第三类：招聘技师，上门保养，如卡拉丁、E保养。上门保养更方便、省时，但车主必然要为技师的上门服务买单。互联网创业之初流行烧钱做补贴，但不会一直烧下去，所以，上门服务注定无法打价格战。未来注定是“物贱人贵”的时代。

　　第四类：整合商家模式，如车蚂蚁、好快保、途虎等。此类平台有自己固定的货源，向商家支付工时费，此类方式可迅速在各大城市扩张，形成较大规模。缺点是不能参与商家管理，商家可能会良莠不齐。

　　兽兽代言互联网汽车保养“好快保”

　　群雄逐鹿，鹿死谁手？

　　个人认为，四类模式中除了纯粹的上门保养，其他三者在未来都有很大的发展空间，但他们也有自己的短板，在大的资金涌入之前，谁能率先克服短板、赢得用户，才有机会存活下来。

　　先说第一类，养车之家模式。值得肯定的一点是，养车之家汇聚的商家质量普遍较高，多为4S店等正规商家。然而问题来了，随着网络化的进一步发展、车主的网上预约习惯的培养，车主会慢慢习惯了在本品牌的官网上进行保养维修预约。

　　作为一个信息展示平台，养车之家和美团、大众点评有相似之处，但是汽车养护是一个低频率消费，消费者的选择面也是相对固定的，例如大众的车必然倾向于选择大众4S店或者大众专修，所以不容易培养忠实客户。

　　怎么破？既然是类似于团购模式，就不如学的再像一些，在两方面加大力量：一，每天都有特卖产品，扩大产品类别，特别是不分车型的美容项目，增加客户黏度；二，开启广泛点评模式，增加客户信任度、美誉度。

　　第二类，易快修等大型连锁机构，他们可以学习肯德基——做服务标准、做品牌。无论是连锁还是联盟，如果能做到肯德基一样，不论在哪里，不论什么人加盟，都能提供统一标准的服务，那就离成功不远了。随着市场的整合，大型连锁机构必然是中坚力量。但此类型不适合疯狂扩张，就像超市一样，每个地方都有自己的品牌超市，异地发展十分不易。

　　第三类，前面说到了“物贱人贵”，想必卡拉丁早已意识到了，所以提出了高薪养技师的理念，笔者表示非常认同。按照美国汽车后市场的发展规律来看，汽车用品或将成为同日用品一样的东西：车主可以在专门的汽车超市购买，价格也比现在规范很多，但技师的服务费应该会上升。随着市场的规范，未来会淘汰掉很多不合格的商家和技师，相关从业人员的含金量将上升。提高从业人员的费用，是对专业技能和劳动的尊重。对车主方便快捷的上门服务，降低的是技师的工作效率，所以车主必然要付出更大的经济代价。因此，上门服务更适合“不差钱儿”客户，但这样的客户毕竟还是少数，只做上门保养，怕是不行的，所以7月份拉拉丁与养车无忧合并，成为卡拉丁—养车无忧网，这样的组合方式导致其商业模式就和易快修很相似了。

　　第四类，整合商家类的O2O保养平台有很多，不过是大多是企业孵化器，靠嘴炮忽悠风投。此类平台容易建设、拓展，但要想扎根，还需要有自己的壁垒。目前此类中典典养车（前名养车点点）、好快保、途虎养车等都还是比较靠谱儿的，其中好快保成绩突出，已经成功进驻了25个城市和地区，拥有40多万的粉丝。分析原因有两点：一是其商业模式是与4S店及高端养护机构合作，服务标准与水平能做到基本的统一，并且好快保参与技师操作流程管理，引导合作商家达到统一的好快保规范。第二好快保有自己的壁垒产品——美国原装进口蓝山机油。虽然是高端机油，但直接与厂家合作，产品由美国到北京再到消费者手中，砍掉了传统的渠道费用，所以价格上很有优势，也更有保真度。

　　互联网能拯救混乱后市场？

　　2018年，汽车后市场将达到一万亿，偌大的市场，为什么大家都赚不到钱?原因是：粥虽然多，但僧更多！前些年，汽车销量飞增，后市场涌入了大量从业者，由于中国是刚刚踏入汽车社会，很多制度规范都不够健全，市场准入点太低，加之保养产品良莠不齐，就造了现在混乱的汽车后市场。

　　在很多人看来，互联网是有效的集客手段，仿佛只要把自己挂到网上，一亿车主就能看到了，钱也就不远了，因此互联网在众人眼里成了让市场雄起的一剂强效春药，光是谈及，便足以让人激动。 然而未来可能会让很多商家失望：在笔者看来，互联网对于商家是一把双刃剑，能助力一部分商家，也能斩杀一部分商家；互联网对于汽车后市场更像是一根稻草，既是压垮旧秩序的一根稻草，也是救命的那根稻草。

　　皆言互联网能集客，其实集客只是结果，互联网的厉害之处在于其信息的透明性与对等性。以往车主保养维修，多是随机选择保养商家；信息透明对等之后，车主可以将商家信息进行比对、筛选，然后选择出更符合自己需要的商家。而网络点评，是对商家的进一步约束和反馈，从而更有利于下一位车主做选择，从而在循环中淘汰劣质商家。所以说，互联网的“集客”是将客户资源集中到市场大战的优胜者手中，在优胜劣汰的规则和不断完善的市场制度中，互联网加速了新秩序的建立。

　　“好快保”创始人王久伟

　　新秩序是什么？

　　可以肯定地说，未来汽车后市场的基本市场组成是不变的：

　　4S店不会消失，但数量会锐减，职能也会发生改变。一部分4S店成为城市展厅，仅供消费者看车、试驾，如需购买可网上下单，经销商可送货上门；另一部分4S店负责车辆的大型维修养护任务，这部分业务以后可能车企的“标配“，也就是说，以后的保养服务可能不是由4S店提供，而是由厂家提供。

　　品牌连锁养护机构在未来会增多，但其中可能只有几家旗舰店有大型的维修功能，其他的店则为社区快修店。由于此类店已有较高的维修资质，一般为一级汽修资质，所以他们建设社区快修店比较容易，也更方便车主。

　　单体店会淘汰掉很多：没有维修资质的商家是绝对不允许存在的，有资质的商家也会在此次的市场竞争中倒下一部分。

　　车主方面，他们逐渐有了第二辆车、第三辆车，会逐渐学习自己更换机油机滤等低技能养护，所以自己购买保养产品DIY是个不错的选择。如果商家都不能在产品上赚到钱，那么必然要提高人工费用，所以保养的工时费会增加，技师待遇提高，且随着技师素质的不断提高，小病大修、过度保养等黑幕会相对减少，市场会更加规范。

　　互联网保养平台培养了车主网上预约保养的消费习惯，好快保这样的O2O平台能迅速有效地整合线下优质资源，加之本身有高端实惠的壁垒产品，未来会得到很多车主的拥簇；易快修这样的既有实体连锁店又能上门保养的商家未来可能成为汽车超市，每个城市都会有3家左右的品牌汽车超市；而养车之家则成为车主团购产品与服务的平台，为车主提供更多、更全面的特价产品。

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　　多位资深媒体人、评论员创办；获搜狐旅游汽车联盟2014年度贡献自媒体；有影响力的汽车文化传播平台。