来谈谈什么好事儿都让它占了的AMT

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　　如果我们对变速器的认识仅仅集中在传统自动变速箱、双离合变速箱以及无级变速箱上，多少会显得我们不够范儿。如果要够范，我们就不能不了解一些其他人常忽略却又重要的知识，比如，AMT手自一体变速器。

　　名门之后

　　说起AMT，你或许会感觉它其貌不扬，但事实是AMT不仅是名门之后，而且还被大量装备在顶级豪华跑车上，它也可以说是变速器之林的一大王牌，只是各派林立罢了。

　　率先提出并使用AMT手自一体变速器的是法拉利。法拉利不仅是一家传奇的跑车品牌，其也拥有常年征战F1赛事的经历。1986年，法拉利率先使用了菲亚特集团嫡系零配件供应商马瑞利提供的AMT技术。之所以会采用AMT技术是因为传动手动换挡虽然传动效率较高，转速也不会损失，但操作费时，法拉利在1986年采用AMT技术之后大大提升了法拉利赛车的性能。

　　起初AMT技术并没有受到多少重视，原因是法拉利车队的战绩一直不佳。AMT技术真正受到重视是十年之后，也就是1996年。是年，车王舒马赫加入法拉利车队，为法拉利带来了三个分站赛冠军，此时马瑞利AMT技术开始崭露头角。随后四年，舒马赫驾驶着搭载马瑞利AMT变速箱的法拉利垄断了F1车坛所有荣誉。

　　现在的AMT技术已经炉火纯青，并逐步装备在法拉利F355、F360、F430、 599 GTB等超级跑车上，随后一些德国以及英国品牌也有采用，这些车无一例外都是注重操控的车型，比如2000年的奔驰CLK、2001年的阿斯顿马婷Vanquish、2002年的宝马3系，2006年的奥迪R8以及2014年的阿斯顿马丁V12。AMT技术开始遍地开花。

　　孜孜不倦持续升级

　　AMT的中文名称为手自一体变速器，这种变速器是将AT和MT的优势结合在一起，它既有自动挡换挡的便利，又有手动换挡的体验。AMT手自一体变速器是在机械变速器原有基础上进行的改造，它由一个机器系统完成操作离合器和选档两个动作。

　　AMT最大的优点就是驾驶简单，驾驶者只要轻踩油门即可操作，同时结构和MT一致，因此维护费用与手动挡变速箱相同，变速箱油也相同，因此使用成本远远低于传统的自动变速箱。除了可靠性之外，AMT最大的优势就是燃油经济性，它能有效的减少二氧化碳排放。

　　最终将AMT推向成功的因素主要是其结构简单、操作方便同时没有取代传统手动变速箱的操作快感，又保留了效率极高的传动方式，油耗低、维护费用小的特点，因此除了注重操控的豪华品牌之外，一些小型车也开始选择AMT手自一体变速器。

　　最顶级的AMT变速箱

　　进入新千年之后，AMT在小型车领域的应用遍地开花，先后搭载在菲亚特500、大众高尔夫、雪佛兰赛欧等车型上。只是，AMT也像双离合变速箱一样，有“干式”和“湿式”之分，AMT分为电控液动和电控电动两种方式。

　　电动液动换挡系统具有容量大、操作简单，容易保护的特点，电控电动AMT是将自动变速控制系统中要直接控制的对象直接采用电动机带动的方式工作，也就类似于干式双离合的理念。取消了液压系统，是整个控制系统更加简单，但相比液动AMT，其承受扭矩较小，换挡响应较慢，顿挫感比较明显，耐久性不强。

　　2006年，AMT技术鼻祖马瑞利推出了第三代AMT，大大提升了AMT的换挡速度和平顺性，总换挡时间缩短了一倍还多。2014年，马瑞利推出了第四代AMT技术，这样技术的将TCU处理器内核的反应速度提升至2毫秒，换挡速度以及平顺性大幅提升。

　　马瑞利第四代加持下的赛欧3

　　而当下，搭载最新一代AMT技术的小型车已经诞生，雪佛兰旗下的全新幸福座驾赛欧3就搭载了马瑞利第四代AMT变速器。这种变速器应用在小型车上既可以获得自动变速箱的体验，同时又可以获得不俗的操控乐趣。

　　赛欧3搭载的这台AMT变速箱还集成了智能启停系统，驾驶者只需等待红灯时踩下制动踏板即可激活智能启停，踩下制动踏板的瞬间，发动机智能停止工作，但车内设备依旧正常工作，当绿灯亮起，驾驶者只需松开制动踏板，发动机即可快速启动。

　　这样的效果让赛欧成为同级小型车里最为省油的车型，相比较其他同级别搭载4AT的车型，比如现代瑞纳，赛欧AMT可以降低20%~30%的油耗，由6.5升~7.0升百公里降低到5.3升，经济性十分出众。

　　AMT变速箱由于不存在液力变矩器，所以他对能量的损耗可以和传统MT相提并论。这就对那些1.5升和1.3升的小排量车型的经济性起到至关重要的作用。AMT以其动力损耗最低、燃油消耗最低、维护成本最低的特性，受到汽车企业和消费者的青睐。

　　延伸阅读：

　　驾仕派对赛欧3变速箱的体验报告

　　马瑞利提供的第四代AMT变速箱和之前的产品有93％的不同，液压技术取代了过去毛病颇多的机电技术，活塞式湿式蓄能器也比膜片式干式蓄能器更稳定，TCU处理器不仅响应速度缩短到2毫秒，而且它还集成到变速箱阀体上，减少线束产生腐蚀的可能。

　　在之前对赛欧3的试驾中，我认为变速箱增加的加速度传感器一定程度上让它的换挡变得干净，虽然由于先天结构的原因不能完全弥合动力间隙，但熟悉它的习性后也能让行车过程变得愈加顺畅，对于家庭中的女性驾驶员而言，想要学会驾驭赛欧3将是件更简单的事情。

　　男主人也无需担心失去展现男性魅力的机会，AMT变速箱的手动模式比传统自动变速箱更敏捷，升降挡切换都很利落，这种纯粹的机械操作会是男性车主喜欢的感觉，要能换挡时学会松开右脚油门踏板，那赛欧3的平顺度也可以得到更大提升。

　　雪佛兰为赛欧3的AMT版本有针对性的增加了蠕动功能和坡道辅助功能，蠕动功能是用离合器半联动的状态模拟出AT变速箱的感觉，而坡道辅助功能则是车辆监测水平面超过5％时启动，让坡道起步不会再是新手的梦魇。

　　赛欧3的AMT变速箱从机械结构上就延续了节能的特质，从官方公布的油耗数据来看，它在操作更便利的同时还比手动变速箱车型的燃油性价更好，百公里油耗仅5.3升。赛欧3的AMT版本配备了智能启停系统也对这样优异的油耗表现有贡献，这项近年广泛运用于中高级车型上的科技装备首次搭载到AMT变速箱车型上，它让赛欧3减少了在拥堵道路时的燃油消耗，更值得称道的是它启动时的动静并不算大，对于行车舒适性几乎没有影响。

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