试驾风尚智能四驱SUV:英菲尼迪QX50

　　8月，从6号到18号，英菲尼迪QX50两周贴身试驾。这是从业以来贴身试驾经销商提供豪车时间最长的一次！这两周的工作生活将由英菲尼迪QX50陪伴，接下来的时光将像开自己的车一样深度体验英菲尼迪QX50的每一处细节和性能。提车之前先做了一下关于英菲尼迪QX50的功课：英菲尼迪QX50是英菲尼迪牵手东风完成合资之后国产的首款SUV,英菲尼迪QX50就是之前的英菲尼迪EX25只是英菲尼迪采用了全新的命名方式。

　　独具一格的流线型SUV设计

　　见到实车映入眼帘的是汲取自然界灵动之美的外型，外观则依旧延续着英菲尼迪家族式设计风格，另类独特的造型设计果然名不虚传。相较过去进口版本车型，东风英菲尼迪QX50在外观上的变化很细微，主要集中在前脸，它的中网换装为了英菲尼迪的最新样式，上下分离式水波纹设计。

　　另外东风英菲尼迪QX50不再采用圆润且单调的前保险杠造型，取而代之的是层次更加丰富的镀铬设计，并配备LED日间行车灯和自动氙气大灯，视觉效果和功能性上都更加符合同级别车型的标准。轴距80mm的增量使车侧线条更加修长。19英寸轮毂、车顶行李架以及车身铝合金装饰等装备提升了全新QX50的SUV特征，增强其力量感。LED前雾灯及日间行车灯的配备，不仅使造型更加酷炫，还进一步提升了行车安全性。

　　内饰做工精致 装备豪华

　　内饰方面，仪表盘和前座舱采用“双波浪”设计，既凸显自然元素的灵感，又增强了视觉吸引力。中控台采用双色调的设计，将内部勾勒出层次感。试驾的这部英菲尼迪QX50顶配车型在内饰品质和工艺上能达到英菲尼迪一贯标准，触感细腻的真皮、做工细致枫木纹实木面板和紧密的拼装都符合它的定位，使内饰“感”、“观”体验相映成趣。

　　既然是顶配车型，配置那是相当丰富：前排座椅电动调节具有记忆功能；后排座椅也可以一键放倒，虽然后部储物空间在同级别车中不占优势，但后排座椅一键放倒功能的便利性还是值得称赞的 ，后排座椅放倒后的货物吞吐量还是不小的，一次小小的搬家让我爱上了SUV。

　　另外，BOSE音响、后视镜电动折叠、迎宾功能和无钥匙进入也让它看起来很是高大上，环车影像更是其最有科技感的装备，自适应巡航、车道偏离预警和并线辅助功能等等，把这辆车武装成一个高智商暖男，用起来智能便利还体贴！

　　作为同级首款加长轴距的SUV车型，全新QX50凭借80mm的增量实现2,880mm的同级最长轴距，宽敞的后排空间在提供舒适乘坐体验的同时，也让乘客进出后排更加从容优雅，充分满足中国消费者对驾乘空间的需求。实际体验时它的后排腿部空间确实不输任何竞争对手，但头部空间则显得局促了些。

　　智能驾控新体验

　　全新英菲尼迪QX50全系标配“智能四驱V6发动机”这一高性能组合。对于一辆城市SUV想用它翻山越岭那是不现实的，为了测试QX50的智能四驱系统，我们特意来到黄河岸边的一片生长在树林中的荒草地，虽然不是极为苛刻的路况，但一般的轿车是绝对无法在这片草海中行驶的。驾驶着QX50犹如在一片汪洋草海中驾驭着一头被驯服的鲨鱼，随着地面的上下起伏而乘风破浪。

　　QX50全系标配的智能四轮驱动系统，其实属于全时四驱的范畴，它通过中央多片式离合器结构对前后轴进行动力分配，正常行驶时动力主要输出给后轮，而在必要情况下最多可将50%的动力分配至前轮。由于前后轴间均为开放式差速器，所以QX50在户外主要通过电子辅助设备来制动，我在通过一个土坑时也遇到单个车轮悬空的情况，感觉四驱系统的介入还是很积极，打滑车轮可以及时被限制，其他三个车轮驱使车辆顺利脱困。

　　在草地撒完欢儿我们驶上风光迷人的黄河大坝，享受一下QX50的真是操控感。全新QX50的充沛动力来自于“沃德十佳发动机”VQ25HR，该2.5升V型六缸自然吸气发动机应用无氢钻石碳晶体涂层气门挺杆，以及连续可变气门正时控制系统(CVTCS)等先进技术，具有动力强劲、响应迅速、运转平顺的优势，获得动力与舒适性的完美平衡。6400rpm时可以输出173kW最大功率，最大扭矩253Nm从4800rpm开始发放。

　　QX50整车质量虽然达到1842kg，但在VQ25HR的驱动下起步丝毫没有感觉到费劲，正常油门感觉甚至比轿车起步都快，多压些油门把转速拉高至4000rpm后，悦耳的声浪中能感觉到还有丰盈的动力储备。中段加速非常线性，这也显示出V6发动机的后劲十足。100km/h以内巡航，车舱内的环境非常安静。值得称赞的是自适应巡航系统，开启后可以彻底解放你的双脚，前方车辆减速或遇有旁边车辆插道，自适应巡航系统会及时调整车辆减速，行驶中不用像传统的定速行航系统那样时刻把右脚放在制动踏板胖随时准备刹车，同时配合车道偏离预警和并线辅助系统，从而让长途行车变得轻松愉悦。

　　英菲尼迪QX50在驾控水准上做得比越野更好，双叉臂和多连杆组成的底盘结构有很好的支撑力，在弯曲的大坝上以50km/h速度推进直角弯并不费力，车头指向性很好，车尾也可以轻松地尾随。虽然QX50没有流行的驾驶模式选择系统，但它还是提供了DS挡来提升运动性，这时变速箱会将转速维持在2500-3000rpm左右，这会是一个比较活跃的位置，动力响应比D挡下好很多，营造出的声浪也很迷人。

　　至于手动模式操作会是优点，我感觉它乐意参与把控运转状态，连续的降挡虽会每挡都停留片刻，但不会打乱节奏，回馈速度也在平均值之上，比DS模式更聪明易用。

　　燃油经济性表现优异

　　QX50的燃油经济性在同排量车型中还是不错的，在十天之内行驶了526km，市区拥挤路段行驶占60%，根据大家常用的邮箱报警加满油除以期间行驶里程的测试方法，我们加油量62.6L，行驶里程526KM，计算得出油耗数据是11.9L/100km。个人认为这个成绩还是不错的，毕竟2.5L排量和济南市区经常堵车的路况都摆在那呢。

　　搜狐汽车试驾感言：喜欢英菲尼迪QX50内在动力十足，外形时尚而不张扬的独特气质。操控感属于同级别车中的佼佼者，但在注重操控的同时，牺牲了部分舒适性，方向盘转向有点偏重，女孩开起来会有点吃力。

　　英菲尼迪QX50这款中型SUV，在驾驶过程中，最好的感受就是舒适性，换挡过程非常流线平顺，高速转弯时指向也非常精准。国产版轴距加长后，使得该车的空间更大，在同级别车中特立独行，不像Q5，X3这种街车，更想推荐给所有不随波逐流追求个性的小伙伴们！