在上一篇中，我们主要谈了美国三大汽车公司内部关于管理以及转型的一些情况，比如通用仍然因循守旧、福特锐意革新、克莱斯勒病急投医等等。在这些困难到来之际，三大汽车公司内部的现状似乎决定了走向……
第二十二回
原油价格再创新高消费低迷
意大利人闪烁其词意欲抄底
说美国从来不在乎油耗，那真是骗人的，美国人不在乎油耗是因为汽油价格低。如果早些年美国油价跟国内一样，我相信美国根本就不会有什么PONY CAR，这样的例子在2008年的时候最明显了。
2008年5月，美国汽油价格到达3.8美元每加仑的高位，当时美元对人民币汇率是769.71，合计7.7元每升。在这样的高油价环境下，美国市场皮卡销售受到了波及，5月份销量同比下降了30%不止，大型SUV则更糟糕。
先是吉姆·法雷看到这样的数据很吃惊，紧接着穆拉利也很吃惊，他们俩同时意识到福特需要快速做出选择了：是继续前进，维持工厂运转还是缩减卡车产能？福特内部的高管几乎一致同意缩减卡车产能，尽管这是福特几乎从未发生过的事情。
缩减产能的决定下发之后，穆拉利便低调的收回了此前一年内盈利的承诺。穆拉利将福特的重点锁定在小型车上，因为他笃定未来小型车是大势所趋。穆拉利将福特的重点主要放在了福克斯和蒙迪欧身上，并且动用所有现金储备改造停产的几家卡车工厂，使之生产小型车。这在当时看来，还是很被其他人不理解的。
站在7年之后，我们必须庆幸，未来真的被穆拉利猜中了。不仅小型车是趋势，发动机小型化也成了趋势。福特现在已经成了美国汽车企业的代表，这些在以前可都是日本汽车厂商一直擅长的。
福特召开完紧急会议之后，通用董事会也召开了一场会议，不过通用会议上的气氛可没福特那么融洽和团结。自打通用和汽车工会达成协议，公司股票就下跌了60%，如今通用市值仅有100亿美元，当时的丰田可以买下15个通用。
通用的技术达人鲍勃·卢茨提出应该忘记SUV，忘记皮卡，选择新型轿车和混合动力车型，并且将生产力向海外扩张。显然，这么做是正确的，但为时已晚。或许大家不知道，混合动力技术最强的还真不一定是丰田，通用在混合动力上的钻研不仅比丰田早还比丰田深厚。
那还是很早期的通用，卖一辆赚一辆，银子就像流水一样进了公司的帐，通用财大气粗用各种花不完的钱研发了一堆看起来没啥实用性的技术（跟今天的本田一样），其中就包含了氢能源、纯电动以及混合动力。只是，当时传统汽车卖的如日中天，没有人能说服董事会同意一项要十年才能收回成本的技术，所以通用的混合动力一直被搁置。
现在是时候了，卢茨要求通用董事会批准两款新型小轿车和一款四缸发动机以及雪佛兰沃蓝达的开发计划。鉴于现状，董事会同意了，他们接受放弃大型跑车和大型SUV的发展思路，接着他们要对悍马进行战略评估，决定是否出卖。
——还评估个屁啊，悍马在2008年下滑了35%，而且美国民众强烈抵制，丝毫没有改善的迹象，不着急出售还评估个啥子？
就在通用还犹犹豫豫决定应不应该关闭悍马，是不是减少卡车产能的时候，福特做出了一个惊人的消息：新款F-150延迟上市。要知道，人家供应商货都要出了，单子都签了，4S店都收预定客户的定金了，工厂也做好生产准备了，您一句延迟就延迟了……想过后果没？这怎么能让人不震惊？
穆拉利认为，既然市场不好，我干嘛要硬着头皮上新F-150呢？虽然F150会带来一笔收入，但这种收入只是短期的，长期下去，F-150会给福特带来不可摆脱的负担……等等先吧，等确切看到皮卡回暖的时候再生产皮卡。
在拉索达和马尔基翁见过面后，纳尔代利也忍不住踏上了前往意大利的飞机。之所以这么紧迫，是因为他听说菲亚特愿意出售一款小型车给克莱斯勒，而克莱斯勒正缺这么一款小型车啊。美国市场到了大排量的末日，就连擅长小型车和混合动力车的丰田都缩减了产能，没有小型车的克莱斯勒怕是不能撑过这道难关啊。
见到马尔基翁，问题就又回到了那个原点。在美国油价飙升到了4美元一加仑的时候，人民已经不再购买大型SUV了。那么只擅长制造SUV的克莱斯勒，怎样才能用事实回答马尔基翁那个“如果克莱斯勒销量下滑到1000万以下，如何活着”的问题？
纳尔代利当然知道这些，所以他们承受着销量下滑20%的困境、总销量下滑两倍的困难。纳尔代利和普雷斯商量着缩减一半以上的产品阵容，同时在中国和墨西哥设立新的工程中心。
如果只是应对业绩下滑倒也罢了，纳尔代利的老东家Cerberus也出了问题。金融危机，摩根大通和各大银行都盯着Cerberus，催促他还之前借的100亿美元。也难怪，Cerberus在经济危机前期做了两笔最赔本的买卖：一是花巨资买下了通用金融公司，紧接着就遭到了房产抵押贷款危机，白白为通用承受了一半的负债；二是在汽车销量最差的时候买下了克莱斯勒。
Cerberus的老总一直懊恼，感叹“玩了一辈子鹰，最后被鹰啄瞎了眼”。虽然买下克莱斯勒的时候，价钱足够便宜，但Cerberus忽略了经济层面的事，现在事情越来越恶化，不仅让自己折了本，还陷入了泥潭，这下可真亏大了。银行的负责人一遍遍的打电话催Cerberus还钱，这种压力下，Cerberus当然也特别希望克莱斯勒能有一款小型车。
纳尔代利抵达都灵之后，径直找到了马尔基翁。马尔基翁显然十分欢迎纳尔代利，他带他参观了设计中心，当纳尔代利看到菲亚特500的时候简直兴奋的要跳起来，他特别希望能将菲亚特500带回美国，紧接着马尔基翁又向纳尔代利展示了可以让克莱斯勒在小型车市场立足的四缸发动机技术。马尔基翁谈话的中心紧紧围绕着克莱斯勒，他特别希望能得到克莱斯勒，补足菲亚特在北美市场上的不足，但显然不是现在。
就在纳尔代利和马尔基翁在亚平宁半岛会见的时候，美国汽油价格再一次上涨了，经济危机的到来使得银行收紧了消费信贷，这导致美国迎来了十年来最低迷的汽车销售市场。现金流即将中断的通用，要发大招了。
瓦格纳先是从犄角旮旯里凑足了150亿美元，这些资金是从裁撤职位、暂停分红、冻结工资、终止医保以及取消奖金得来的。同时，通用终止了和高尔夫明星泰格·伍兹的合作，后者一年的广告费超过了通用一年的利润。
瓦格纳做的这些只是一场烟雾弹，宣布完这些计划之后，韩德胜就急忙向各大银行打电话申请贷款。很不幸，所有银行都拒绝了他，华尔街彻底关闭了债务市场。眼瞅着通用的现金流要断，韩德胜说了一句话，震惊了所有人：
“要不然，咱跟福特合并吧！”
瓦格纳居然认为这是个好主意！！！
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