2.0T BMW X5/X6把前浪拍死沙滩上？

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Max Clarkson。

　　驾仕指数：75分

　　这次参加BMW X5/X6 xDrive28i的试驾会，有两件事情让我挺意外的。

　　首先是到达场地后，我发现BMW还准备了小型赛道驾驶和越野路段测试的环节，出发前我一直以为这次也就是让大家开车到某个景区，拍点照、吃个饭就回来，敢拿出这两个项目，起码说明BMW对自家产品的驾控有信心。

　　其次就是在试驾开始前，宝马集团大中华区总裁安格先生亲自来到现场致欢迎辞，车厂还请来花样滑冰世界冠军佟健为品牌站台，这样的嘉宾阵容像是上市发布会而不是一场试驾活动，足以证明BMW对新车型的重视程度。

　　事实也是这样，在我和厂家人员的沟通中，对方表示他们预期使用2.0T引擎的X5能占据整个X5车系销量的60%，而未来卖出的X6中也有一半是xDrive28i车型，这看起来是个很大胆的念头。

　　之前我分别试驾过一周时间的X5 xDrive35i豪华型和X6 xDrive50i M运动型，这回算是凑齐BMW提供的三种传统动力系统。

　　简要回顾的话，我认为4.0升双涡轮增压引擎可以被称为“暴戾”，虽然平时一脸和善，但只要多踩下点油门就能吓哭车上的小朋友，让我格外期待X6 M还能做到什么程度。而之前被视为主力型号的3.0升涡轮增压发动机，我会评价为“从容”，即便谈不上力道饱满，不过只要你能忽视瞬时油耗，它就可以回馈你满满的自信，收放自如。而在完成上午两个多小时的公共道路试驾后，我想X5/X6 xDriver28i属于“淡定”的类型。

　　从进入拥堵的北京城区开始，我驾驶的X5 xDriver28i就在提醒我这是部2.0升排量的BMW X5。当然我不是暗示N20B20引擎会有多吵闹的噪音或亢奋的震动，起码在车内没有给我留下这种印象，在启动后它会保持静谧的状态，在舒适度上没有丢分。

　　不过起步的那一瞬间我还是感觉脚下有些绵软，车身行走并不算积极，需要将油门行程推过1/4、把转速逼到2000rpm之后，才能有动力充沛的感觉，如果你是开惯大马力汽车的朋友，也许有小失望。凭良心讲，其实正常驾驶时这部试驾车跟过去的X5之间差距没有2.0T与3.0T看起来这么明显，让我来揣摩的话，我觉得差别也就是10%的样子，并不影响使用。在城区道路上走走停停，X5 xDriver28i这样的表现倒也合理，车辆动态更容易掌握，甚至我也没有跟违章行为斗狠的念头，就用舒适模式这么顺畅的开着，很舒服，也很平和。

　　前往定都阁需要经过几公里的蜿蜒山路，而且坡度不小，这时X5 xDriver28i表现得倒是很稳妥。我愿意把大半功劳记在变速箱账上，ZF的这具8速自动变速箱与BMW引擎已经是老搭档，它们的匹配是同级别中最为出色的，我甚至想说没有之一。

　　在爬坡同时兼顾转向的过程中，即便不启用运动模式，ZF自动变速箱也能察觉我的需求，拉高转速维持350Nm扭矩的全力输出，而这个作是无需我冒险用多压油门踏板来换回。

　　在进入平顺道路后，变速箱也会积极升挡来保持燃油经济性，同时等待新的指令——说到这个话题，从我拿到的试驾车来看，X5 xDriver28i在平均时速28km/h的情况下录得百公里油耗14L左右，考虑到它仅跑了不到2000km，尚处于磨合期，所以实际能耗有望进一步下探，相比xDriver35i车型可以节约1-2L/100km，虽然这个级别的消费者对油耗不会太敏感，但至少BMW没有说大话，如果你不是特别强调加速感受的朋友，那换用小排量引擎确实带来了实质上的收获。

　　回程我换驾了X6 xDriver28i，从动力表现上看，它和X5 xDriver28i属于同样的水准，只是底盘回馈更直接一些，简单的说X5让我感觉跟路面隔着一床厚实的棉被，而驾驶X6则像是坐在羽绒被上，大幅上下颠簸可以被吸收，但琐碎的弹跳则保留地更多点路感。

　　在几乎是单向车道的连续半小时下山道路，对于制动的要求肯定很高，BMW在这点上毫不含糊，刹车的行程保持线性的状态，力度适中，很容易把控车速，而且长时间使用后的衰减也不明显，即便全力制动时也没想跪下，让我没有驾驭中大型汽车时的紧张感。

　　随后的快速道路上，我着重体验了第二代节能模式新增的惯性滑行功能，这种接近于手动挡车型在行驶中挂入空挡的节能方式理论上有效，而且通过行车电脑来选择切断和连接动力的时机，在我看来比大多数手动挡驾驶员更可靠。

　　X6 xDriver28i在高速巡航时的燃油经济性也很好，120km/h时转速也才2000rpm而已，如果降低至100km/h的话变速箱可以将转速控制在1600rpm，而在没有超越限速的情况下BMW新车能保持安静，至少引擎不会有多余的嘶吼，耳边噪音主要来自轮胎。不过在高速道路上超车时，我还是能感知四缸引擎后劲不足的问题，在转速已经拉到4000rpm之后车速指针并不能及时跟上，车内传递的声浪也没有6缸引擎那么浑厚。

　　回到试驾场地之后，我有仔细看过BMW的两部新车。

　　从设计上它们是没有变化的，或者说是外形、内饰上没有缩水的痕迹。X5 xDriver28i的配置向X5xDriver35i典雅型看齐，除了标配的各种安全设备外，液晶仪表盘、全景天窗、无钥匙启动、电动尾门、中控液晶屏、iDrive互联驾驶系统和前后驻车雷达这样彰显品质的配置也没有缺席。X6 xDriver28i则是跟X6 xDriver35i领先型相当，由于车顶造型的关系它不提供全景天窗，但BMW为这部SAC车型增加了方向盘换挡和带腰部支撑电动调节的运动座椅。

　　X5/X6 xDriver28i的车型虽然选装件少了一些，但整体用料和做工还是没有降低标准，所以这比xDriver35i车型便宜的10万左右售价，真是都源自发动机的变化。

　　下午的试驾在小型赛道和越野场地完成，BMW分为为我们准备了X6 xDriver28i和X5 xDriver28i。用桩桶圈成的赛道以“8”字型的调头和绕桩组成，我选择以运动模式体验，全油门加速下2.0T引擎爆发力惊人，动力迟滞不多，只是线性程度不太可控，但能以降低1/3排量的基础上跑出7.4秒的0-100km/h成绩已经值得鼓掌，要知道X6 xDriver35i也不过仅快过1秒而已。

　　虽然我之前在山路驾驶时认为BMW将X6的底盘调试得很紧凑，有离地间隙都很低的错觉，但放在快速调头时它依旧未能逃脱离心力的作用，超过2.1吨整备质量令大幅重心转移变得难以把控，即便有四驱系统辅助也难以避免出现转向不足，让我只能收油入弯，当然这其中也有轮胎的责任，BMW为X5和X6的xDriver28i型号选择的是倍耐力和米其林的环保轮胎，本身也以经济性见长，抓地力表现乏善可陈。

　　倒是在绕桩时X6 xDriver28i的表现更稳定，车身左右摆动幅度不大，方向盘的指向性也很明确，而最后碾压过湿滑道路后的转向是全场最刺激的一刻，左侧前后车轮同时打滑令车身出现横移，而电子辅助设备和四驱系统全员出动，在半秒时间就让我重新掌控局势，证明X6在危机时刻并不会掉链子。

　　也许是这种考验还不够全面，BMW另外布置了中等难度的越野体验环节。

　　使用没有空气悬架的X5 xDriver28i能完成吗？我当然相信车厂不会搬石头砸自己的脚。但是进入场地之后BMW就给我一个下马威，约莫有70%坡度的30米爬坡路段对于接近角不高的X5来说需要侧向着上去，好在坡地使用水泥和碎石铺设，抓地力很好，所以在这里更多考验驾驶员的勇气以及发动机的扭矩发放，起码对于BMW的2.0T引擎来说，把超过2.1吨的X5推上顶峰不是难事。

　　随后经过的颠簸路面体现了X5 xDriver28i在户外的舒适度，它确实对于震动吸收做得很好，而且让我感觉整个车架有整体性，即便驶入大幅倾斜的左斜坡时也没觉得变形。

　　至于泥泞的车辙路面和不算深的驼峰道路则在考验BMW新车的四驱系统，X5 xDriver28i使用的是多片离合器结构的中央差速器，轮间限滑全靠电子辅助系统来完成，所以本身底子谈不上多好。但就像梅西这样身体素质不算突出的球员也能成为世界最佳一样，BMW还是在越野能力上对X5进行强化训练，新的四驱系统可以让扭矩在前后以0-100的比例自由分配，保证它在普通户外道路上不会让车主呼叫救援热线。

　　在将X5 xDriver28i轮驶入已被碾压松软的车辙路段后，我明显感觉前后轴车轮都有打滑，在我持续压下油门的情况下，车身停滞了四五秒之后突然像是找到灵感，缓慢推动我离开。之后的驼峰形成的交叉轴对X5来说好像更容易些，按厂家数据来说电子限滑装置在0.01秒就可以锁止差速器，而我自己的感觉就像没有这个过程一样，很平顺的就能通过。

　　至于最后的涉水环节更像是表演项目，BMW为X5设定的涉水深度在半米左右，所以车厂所做的就是让我证明这个数据真实有效而已。

　　在产品说明会上，BMW讲师强调日益严苛的环保法案，我想这就是越来越多的品牌看重小排量发动机的原因，毕竟这比指望内燃机热效率大幅提升要更可行。

　　我们总是会说，敢于第一个吃螃蟹的人是勇敢的，沃尔沃全新XC90仅提供以2.0升排量缸体为基础的动力系统，无疑颠覆传统豪华品牌消费者的心理预期，而更重要的是瑞典人没有因此降低自家产品的定位，使得这波汹涌的前浪给后浪们都探好了沙滩的方向。

　　BMW的X5和X6 xDrive28i车型是这股后浪中的先行者。在定价上德国人咬住了沃尔沃，X5新车指导价拉低至75.8万，而尚在预售中的全新XC90的T5智逸版则要价74.8万，这两款车型的动力表现和配置清单很接近，但BMW的品牌含金量不止值1万元啊！而且根据之前X5 xDrive35i车型的优惠幅度，实际它的成交价会在60万区间。这样的价格你是选择平行进口的X5 xDrive35i还是拥有合法身份的X5 xDrive28i？反正如果我有这笔钱，会做出更保守和谨慎的决定。

　　至于定价83.8万的X6 xDrive28i，虽然它拉低了了这个创新车系的门槛，但考虑到X5和X6的xDrive35i领先型都是卖93.8万，这回配置没添太多，价格X5贵的8万就显得不太值。甚至隔壁奔驰也不合时宜的在同个时段跟风推出GLE运动SUV，320 4MATIC版本只比X6 xDrive28i多出3万元，这对于BMW可真不是好消息，所以将这款新车的价格回归到70万区间更理智。

　　最后回答一个问题——我会不会买2.0T的X5/X6？

　　其实我想说，在别人问你买了什么新车的时候，只会惊呼：“你小子可以啊，买了个宝马X5！”而不是坏笑着问你买的四缸还是六缸。对于大多数目标消费者来说，他们不是汽车媒体人或狂热车迷，对动力的要求远不及对性价比的渴望，买得起才是最重要的事情。所以，再便宜点，xDrive28i的X5和X6会是个让家人都满意的选择。

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