解析新奥迪A4（下）：MLB平台有哪些变化？

予墨Auto 2015-09-19 08:00:03 悬架奥迪平台阅读(0) 评论()

　　首先要说sorry（好像每天都在道歉......），昨天的上篇中，将纵置前驱打成了横置前驱。实际上，新奥迪A4来自于今天要介绍的MLB EVO平台，它的所有动力总成都是纵置版本，包括1.4TFSI+6MT的动力总成。

▲ 7档S-tronic纵置前驱双离合变速箱

▲ 6档手动纵置前驱变速箱

　　更加紧凑的MLB EVO平台悬架

　　进入正题。MLB EVO平台相当于奥迪现有的MLB平台的升级版。它的首款应用车型虽然是今年3月份在海外上市的奥迪Q7，但奥迪技术研发负责人Ulrich hackenberg在接受媒体采访时曾说过，新奥迪A4才是新MLB EVO平台的母车型。因为全新平台要适应平台下的所有车型，所以其开发总是在最小的车型上率先进行设计和测试，否则通用化就会遇到很多问题。

▲ 2008款奥迪A4前悬架

▲ 2015款奥迪A4前悬架

▲2015款奥迪Q7前悬架

　　对比新旧款奥迪A4的悬架我们可以发现，新旧平台的前悬架设计基本保持不变，依然是类似于双叉臂悬架的五连杆结构，由此也从侧面反映出，这一套前悬架在操控性和舒适性上已经达到了让奥迪满意的水平，通用性也满足奥迪的要求。另外，新款奥迪Q7的前悬架也与奥迪A4基本保持相同，但采用了空气弹簧，取代了螺旋弹簧。

▲2008款奥迪A4后悬架

▲2015款奥迪A4后悬架

▲2015款奥迪Q7后悬架

▲2015款帕萨特后悬架，螺旋弹簧和减震器布置相似

　　相对于前悬架来说，新奥迪A4的后悬架虽然依旧是五连杆结构，但却是全新设计的，相比老款更加紧凑。去掉了下H摆臂，变为了一根基本平行于后轴的大托臂。螺旋弹簧的位置由减震器的前部（车头方向），移到了减震器的内侧（后轴方向）。另外，防倾杆由前部移到了后部。

　　由于螺旋弹簧的位置更加靠近后轴，因此它在受力上更加直接，能够更好的防止转向中的车身侧倾，倾向于更好的运动特性。当然，具体性能更主要的还是要看调校。根据奥迪官方的说法，新悬架在保持老款运动性能的基础上，进一步加强了舒适性。

　　全新奥迪A4的标配悬架提供两不同的调校，分别为动态舒适版和运动版。舒适版是全新奥迪A4 SE和sport版车型的标配，而运动版悬架则是S-line版的标配调校（Sport版可以花费325英镑加装运动版悬架）。两种悬架相比，运动版悬架的车身高度要比动态舒适版低20毫米，并且悬架的刚度也进一步加强，以获得更强的路感和运动特性。

　　除了这两种标准悬架，全新奥迪A4还提供两套选装悬架，自适应阻尼舒适版悬架和自适应阻尼运动版悬架。前者相比动态舒适版悬架调低了10毫米，后者的悬架高度与标配之一的运动版保持相同。这两套悬架的最大不同之处在于才用了可调阻尼式的减震器，车辆会根据实时路况、各路传感器的信号，自动调整减震器的阻尼。所以它的舒适性和操控性能是实时变化的。

　　从整体上来看，MLB EVO平台的悬架结构是从第一代MLB优化而来，它在轻量化和性能均衡性上都有更加出色的表现。尤其是对全新一代奥迪Q7而言，新悬架直接带来了超过67公斤的减重（前悬架减轻了27公斤，后悬架减轻了40公斤）。

　　基于MLB EVO平台，接下来的奥迪A5、A6、A7、A8以及Q5都将会使用这一套相似的悬架结构。不过各个车型会根据每个车型的需求而有所不同，比如Q7悬架，就由空气弹簧取代了螺旋弹簧，它的悬架高度就可以根据驾驶模式进行调节。

　　需要选装的新科技

　　聊完悬架，我们再来看看全新奥迪A4上还有哪些全新科技。遗憾的是，它的新科技不少，但绝大多数都需要另外加钱选装。这也是欧洲新车为啥价格相对便宜的一个缩影——要新潮，另加钱。

　　抬头显示+远光灯自动调节，1150英镑

　　包括HUD抬头显示功能，以及远光灯自动规避对向来车调节。