“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。”——孟子
鱼与熊掌的理念早已植根于我们的心中，它教会了我们取舍。在买车这件事情上，有的人为了大空间，舍弃了部分灵活性；有的人为了通过性，舍弃了部分舒适性；也有些人，为了性能，舍弃了部分燃油经济性。仿佛这些东西之间，总是找不到一个平衡点。
上世纪20年代，一种木质车厢的车型开始在美国充当行李和货物的货运车，装载能力是其最大的特点，后来在美国，这种车型逐渐成为了人们出游的好伴侣，基于轿车而开发的旅行车正式登场，车身也逐渐变得修长起来，能够坐6-9人。旅行车既有轿车的舒适性和操控性，又有MPV般的多功能性与载物空间，而且售价和使用成本也往往比MPV和SUV低，因此，就算80年代SUV和皮卡盛行，它仍然从美国蔓延到欧洲，成为欧洲人民的心头好。
作为当时欧洲的一大车厂，80、90年代时，奥迪自然也会意识SUV的“淘金潮”，不过他们也充分肯定了旅行车的的特性，于是设计师们开始考虑给具有优雅设计、舒适性和多功能性的Avant旅行车，赋予quattro全时四驱这一越野技术，让它能平衡舒适性、操控性能、多功能性以及越野能力，这也是奥迪allroad quattro车型的开发初衷。
在2000年3月的日内瓦车展上发布了A6 allroad quattro，面面俱到的性能可谓是惊艳全场。如今，它已经历经了15年。新奥迪A6 allroad quattro是在第三代奥迪allroad quattro基础上升级而来的车型，已经于日前的成都车展正式上市，售价65.48万。
和其它旅行车比起来，新奥迪A6 allroad quattro最大的特色是什么？就是它那旅行车和SUV的跨界设计。整体看起来，由于采用了大量的运动化套件，比如大包围、前后底部护板、行李架、轮拱罩、双出尾排等标志性allroad元素，它显然比A6L要有气势许多，虽然A6L本来就已经有着符合它级别的气质。
细看之下，它采用更加精致的哑光车面，前格栅线条更加硬朗。矩阵式LED大灯（选装）及动态转向灯毫无疑问会是车头的重点所在，保证了优美的灯光效果和出色的夜间行车安全。尾灯也换上了矩阵式LED，辨识度大大提高。玩灯高手奥迪曾凭借奥迪TT的大灯获得红点至尊设计大奖，以后看到这种灯组，不仅仅只说明了它是一款奥迪车，更深刻一点，还体现了奥迪对设计的追求。
新车长宽高分别为4948/1898/1479mm，轴距2914mm。它的轴距并没有加长，身材会更加的紧致，而尾部的设计也很流畅自然，这让它能够把优雅和动感结合起来。
内饰则是传承A6的，想想A6，你就大概可以想象得到新奥迪A6 allroad quattro内饰的豪华和品质。它内部的豪华大气和宽敞舒适，正好和外观形成对比，这也是它让人意想不到的地方。
此外，和新奥迪A6家族其他车型一样，新奥迪A6 allroad quattro还标配MMI信息娱乐系统、高级智能空调系统，而前排座椅还可选配通风和按摩功能。
得益于旅行车的尾厢设计，新奥迪A6 allroad quattro的行李厢容积为565L，第二排座椅折叠后可扩充至1680L，作为对比，告诉大家，奥迪A6L的行李厢容积为460L。可以见识到旅行车在空间上的强大。不过由于车身没有加长，第二排腿部空间会比A6L小，这是可以肯定的。那是否就意味着后排不够用？答案是否定的，第二排腿部空间，标准身高的乘客坐进去都仍然会有两拳以上的空间余量。
动力性能和竞品对比 鹿死谁手？
新奥迪A6 allroad quattro搭载高功率版3.0 TFSI机械增压燃油直喷发动机。融合了机械增压、燃油直喷以及AVS奥迪可变气门升程系统等奥迪高效技术，多次荣膺“全球十佳发动机”殊荣。
“王婆卖瓜，自卖自夸”谁都可以做得到，那么我们不妨把它的动力和竞品对比一下。奥迪A6 allroad quattro，售价65.48万，竞争对手是宝马528i xDrive M运动型 旅行版，售价72.70万，两款车都是进口车。动力参数对比结果如下：
搭载7速双离合变速箱，由静止加速到100公里/小时仅需5.8秒，而与这个加速能力形成鲜明对比的是它的油耗，百公里综合油耗仅为8.5升。
奥迪A6 allroad quattro好好的旅行车不当，要来玩跨界，其实并不是嘴皮子功夫。
奥迪quattro全时四轮驱动系统现在可谓是知道奥迪，你就该知道它。在正常行驶条件下，系统分别将40%和60%的驱动力矩分配给前、后轴。如果车轮打滑，差速器会主动将发动机动力导向牵引性能更好的一侧车轴，最多将80%的动力导向后轴，或将70%的动力导向前轴。奥迪A6 allroad quattro配备了这套系统，让它瞬间拥有媲美其它豪华四驱SUV的脱困能力，同时也将某种程度上增加高速行驶的稳定性。
想想都知道，单有四驱系统是远远不足以适应off road路况的，就好比一款轿车，在高低起伏明显的恶劣路况下，就算有四驱，也难免会磕底。新奥迪A6 allroad quattro四轮均采用自适应空气悬架，值得一提的是，该系统能够综合路面条件、驾驶风格以及奥迪驾驶模式选项系统的个性化设定等情况，通过控制减震阀，实现在几毫秒内进行调节。
在“自动”模式下，当车速超过120公里/小时，空气弹簧会自动将车身高度降低10毫米以增加高速行驶稳定性，并减少空气阻力；在“动态”和“高效”模式下，车身可降得更低；而在“舒适”模式下，车身始终保持默认高度。在时速不超过80公里/小时的情况下，驾驶者可通过激活“升高”模式，将车身离地间隙增加20毫米，以临时提升车辆的通过性。实测最高的离地间隙能够达到185mm，已经达到很多城市SUV的一般水平。
智能辅助系统让驾驶更加轻松
在智能化科技领域，除了采用全新的MMI信息娱乐系统外，新奥迪A6 allroad quattro丰富的驾驶辅助系统同样极富吸引力，其中包括带有停走功能的自适应巡航控制系统、侧向辅助系统、主动式车道保持系统、红外夜视辅助系统、预防式整体安全系统基本版、平视显示等配置。这些配置在当下的豪华车领域都是主流以上的配备。
在这些配置的辅助之下，不仅让旅行车这种适合远行的车型驾驶起来更轻松，还能提升行车的安全性，可谓是一举两得。
说了那么多好的 这款车就没有不好的吗？
新奥迪A6 allroad quattro的性能很全面，能舒适、能越野、还能装行李，综合实力之高是可想而知的。
不过它也有一些不足，例如它的设计就是一把双刃剑，这种跨界设计很个性，有人会认为是好看的，也会有人认为是不好看的。
另一方面是它旅行车的身份，旅行车在国内依然算不上主流车型，只能作为部分对生活有特别追求的消费者。还好，它向SUV跨界而获得一定的通过性和越野能力，SUV在国内倒是蛮流行的，应该能够为它追回了不少失分。
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