A0级小型轿车市场可能面临衰退

　　进入2015年以来，SUV市场一片火爆。中国品牌靠着不断推出SUV新产品，大多日子过得不错。

　　而轿车市场却面临较大的下行压力，在2014年12月，锐车评曾撰文《自主品牌应逐步放弃低端微型车市场》，分析了微型车市场已经出现了明显的销量下降，进入2015年以来，轿车市场的低迷不仅波及A00级微型车，A0级小型车似乎也受到了不小的影响。

　　从2015年7月和8月的销量来看，7月份进入轿车销量排行榜前十名的仅有丰田威驰一款小型车，而8月份却无一小型车进入前十。

　　从具体销量数据来看，目前能稳定月销过万台的小型轿车，仅有大众POLO、雪佛兰赛欧两款。而另一曾经的强劲选手现代瑞纳的销量已经跌入8000台以下。本田飞度换代以后一度销量上扬，但近两月也略显低迷。

　　自主品牌销量最高的小型车奇瑞风云2、长安悦翔V3和吉利金刚，近几月的销量也徘徊在4000台上下，也明显低于去年同期。

　　由此看来，往年相对火爆的小型轿车市场，今年可能迎来拐点，接下来销量可能继续下滑，重走微型车老路的可能性很大。

　　对于小型车市场的衰败，锐车评认为原因有三：

　　一是小型SUV市场的火爆，对小型轿车产生了直接的影响。

　　目前小型SUV这块市场，合资的本田X-RV、缤智两兄弟，别克昂科拉，现代ix25势头都很强劲；自主品牌的江淮瑞风S3、长安CS35、哈弗H2，也是SUV销量排行榜前十名的常客。小型SUV的火爆，对于价格近似的合资小型轿车的影响不小。

　　二是紧凑型轿车价格的下探，尤其是入门级的紧凑型轿车。

　　诸如大众桑塔纳/捷达，起步价已经到了7万元左右；日产经典轩逸，起步价甚至进入了6万元区间。这个价格已经跟现代瑞纳、起亚K2、丰田威驰等持平。而在5-7万元区间，还有吉利新远景、吉利帝豪和长安逸动中低配等车型，空间和配置都要高一个级别。价格却比小型轿车并没有高多少。

　　三是中国消费者以大为美、以高为尊的消费习惯。

　　中国汽车的消费升级，已经明显向着更大、更高的车型进化。作为个人的第一辆车，往往会至少选择一辆紧凑型轿车或小型SUV。而换车的人，则更多的考虑紧凑型及以上级别的SUV，或者入手一辆宽绰的B级轿车。

　　锐车评认为，汽车生产企业需要及时认识到这种消费趋势的转变，对于A0级小型车产品，不妨朝着个性化、年轻化和性能化的方向发展。

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