8月的国内乘用车市场在SUV车型的强力拉动下结束了连续两个月的下滑，狭义乘用车终端销量同比微增2.7%，出现探底企稳的迹象。由于前几个月终端需求下滑较快，经销商经营压力剧增，厂家自二季度末以来纷纷调低生产计划，至8月底厂家库存大幅下降、渠道库存压力缓解，整体库存逐步进入低迷需求下的相对合理状态。
上汽通用旗下别克品牌和凯迪拉克品牌依靠新车型产生的增量，今年表现良好，8月份同比增长幅度均在10%左右；而雪佛兰品牌则由于缺少新车型的驱动，且主力销售车型市场份额出现下滑，今年终端销售压力较大，8月销量同比下跌近三分之一。
2015年8月，上汽通用实现新车销售120,495辆，同比下跌8.96%，环比增长10.71%，排名单月乘用车企销量榜第三名。而在8月一汽-大众重夺单月销量冠军后，1-8月累计销量已反超上汽通用12,000余辆。
别克品牌在全新英朗和昂科威的推动下，8月销量同比增长9.57%，环比增长11.78%。英朗（26,959辆）今年首度问鼎紧凑型车市场单月销量冠军，作为别克品牌今年重新布局家用轿车细分市场的战略车型，全新英朗自3月份上市以来，销量节节攀升。精准的用户群把握，配合别克品牌的溢价能力，再加上运用得体的情感营销攻势，全新英朗迅速跻身主流家用轿车第一梯队。
主流家用轿车细分市场的格局在8月依然延续之前的趋势，销量超过20,000辆的英朗、轩逸、朗逸、卡罗拉牢牢把控着最大的份额。而随着朗逸改款车型逐渐铺货，这个过去两年主流家用轿车市场的霸主将有可能发起反击。
上市第二个月的威朗（742辆）销量仍处于市场培育中，销量向上攀升并突破尚需要一定的时间。合资品牌的高端紧凑型车细分市场今年受到了来自主流家用轿车与豪华品牌紧凑型车的“上下夹攻”，横向还要面对部分高端小型SUV和入门紧凑型SUV的竞争，取得突破存在一定的难度。
这一级别车型的潜在消费者对于品牌、外观、内饰、配置、空间等各方面有着较为均衡而全面的要求，因此威朗在后续营销中应强化自身的综合优势，以赢得消费者的关注和认可。在竞争较为激烈的情况下，尤其遭遇更多跨级别竞争时，合资品牌高端紧凑型车的市场培育期相对主流家用轿车可能会更久，需要更加深耕潜在消费者。
法兰克福车展上欧宝新一代雅特正式发布，这款车预计会以威朗两厢版的身份进行国产，或将在11月开幕的广州车展上正式发布，同时可能发布的还有风格更加偏向于运动化的威朗GS。更丰富的产品布局将使威朗覆盖更多的消费人群，有利于其市场份额的扩大。
凯越（10,550辆）销量重回万辆，但同比仍下滑52.39%。在入门级家用轿车市场，捷达（23,919辆）、桑塔纳（16,846辆）凭借多年树立的口碑，依靠新平台打造车型，目前牢牢占据细分市场前两名；长安福特今年新推出的福睿斯（16,509辆）则在空间、性价比上有出众的表现，以新车的优势也在入门家用轿车市场有稳定的份额。面对细分市场的新形势，作为这一级别曾经的热销车型，凯越需要更新、更有竞争力的换代车型重塑市场地位。
君威（8,736辆）和君越（5,713辆）两个月销量出现下滑。自去年君威销量超越君越后，今年两者间的销量差距逐渐拉大，8月君威与君越的销量比已超过1.5:1。更加年轻运动、相对更适合个人用户的君威表现出更加良好的势头，这与国内中型车市场整体趋势相一致。
在市场上打拼6年后，现款君越的换代车型将有可能在今年年底发布。针对当前国内中型车市场的形势，全新一代君越预计将更加充分发挥其大气豪华的特点，以“高半级”的姿态在主流合资中型车市场竞争，同时高配车型向上攀升以抢夺入门豪华中型车的市场。与此同时，南北大众MQB平台在中型车市场的布局也将于同期完成，TOP3车企在中型车市场的竞争将全面升级。
而在SUV市场上，昂科威（10.378辆）继续维持万辆以上的稳定表现，同时在配置上有所升级的2016款车型也在8月上市，在原有强大产品力基础上持续进行提升是其热销的有力保障。今年主流SUV市场价格体系生变，众多车型终端纷纷进行幅度不小的优惠促销，而昂科威上市一年来，终端价格上仍然保持相对坚挺，也体现出其较高的市场认可度。
昂科拉（7,121辆）在上汽通用官方价格调整后表现出较强的回升态势，单月销量连续两月位居合资小型SUV三甲之列，累计销量上也迫近排名第三的北京现代ix25，差距仅在2,000辆左右。在合资小型SUV市场偏向“喜新厌旧”的消费趋势下，作为细分市场开拓者的昂科拉在上市多年后仍维持销量高位，体现出上汽通用在产品力和营销举措上的把握能力。
GL8（6,416辆）的稳定销量已无需赘述，一二线城市对于七座MPV车型的需求上升、专车拼车市场的日渐兴起均是GL8超越自身、谋求更高销量的新突破点。未来，GL8如能针对差异化需求推出不同市场定位的细分车型，将有助于扩展其增长空间。
今年雪佛兰品牌在中国市场面临着较大的销售压力。今年8月雪佛兰品牌累计销售新车38,670辆，同比下跌33.03%，环比微增8.63%。轿车市场持续低迷，再加上今年缺少全新车型投放，雪佛兰今年的销售压力巨大。
改款新科鲁兹自上市以来销量并未达到预期，今年8月雪佛兰科鲁兹销量15,676辆，同比下降44.36%，且科鲁兹经典款占据销量的77.76%。在家用轿车市场，新科鲁兹在上市一年多之后，仍未获得足够的市场认可，且在这一过程中其市场份额已逐渐被竞争对手所拉开。
赛欧（10,960辆）同比下跌13.17%。是今年A0级车市场遭受销售压力的缩影。一方面，传统A级车市场主力车型为了应对车市寒冬进行终端优惠，对A0级市场造成了巨大的冲击。另一方面，合资品牌小型轿车在与本土品牌的竞争中优势并不明显。不仅如此，赛欧还要面对自主品牌不断推出10万以下的SUV产品，横向竞争对赛欧的销量也产生影响。
迈锐宝（5,388辆）在8月的销量同比下滑35.15%，连续两月销量在5,000辆左右徘徊。据悉，改款迈锐宝将于今年第四季度上市，彼时恰逢传统的新车销售回暖期，如产品定位、价格策略合理，凭借新车优势迈锐宝仍有望实现销量回暖。
而即将于改款迈锐宝同堂销售的全新一代迈锐宝预计将于明年上半年上市，这是继科鲁兹之后雪佛兰品牌第二个采用双车战略的车型。全新一代迈锐宝相比在售车型有着不少的升级，而这将也是雪佛兰品牌中型车向上冲击主流市场的一次大胆尝试。
中型SUV市场上，科帕奇（2,822辆）实现了同比19.17%、环比22.38%的增长，改款车型超高的性价比让科帕奇的销量开始逐月稳步攀升。小型SUV创酷（3,259辆）销量同比下跌8.79%，连续两月销量未达今年平均值，作为与昂科拉形成差异化搭配竞争小型SUV市场的创酷而言，还需要更多的亮点内容进行有效的消费者传播。
受到车市寒冬影响，今年豪华车市场也受到了严峻的考验，部分豪华车品牌降低了经销商的销量指标，增加了给经销商的补贴。8月凯迪拉克品牌实现了同比和环比两位数双增长，增幅分别达到了11.24%和11.05%。
ATS-L（2,092辆）继续保持豪华品牌中型车第二梯队的领先，在树立同级别运动标杆的同时，也为今年凯迪拉克冲击目标销量打下良好的基础。而凯迪拉克XTS（1,536辆）继续维持在1,500辆左右的水平，同比下滑20.50%。
今年豪华品牌进入了势力划分的关键年份，在豪华车品牌纷纷国产化推出高性价比、年轻化车型的条件下，XTS销量在维持现有的水平的情况下，还需要在营销上更多的投入来讲故事、诉情怀。不仅仅是为了XTS自身销量的回升，更是为年底旗舰车型CT6的推出做好品牌背书。
作为凯迪拉克的进口主销SUV车型，SRX（1,415辆）8月销量同比下滑15.37%，在主要竞品XC60（2,634辆）国产化的背景下，SRX面临巨大的销售压力，同时东风英菲尼迪QX50（1,028辆）销量也在渐渐爬升。
SRX的换代车型XT5将于今年11月正式发布，基于全新平台打造的XT5拥有全新的外观语言和动力总成，将更加适应当今豪华中型SUV市场的竞争形势。未来，凯迪拉克还将在中大型、紧凑型等级别推出多款SUV车型，形成在豪华品牌SUV市场上的集团优势。
上汽通用今年8月的市场表现喜忧参半，虽然雪佛兰品牌的持续低迷对上汽通用的销量造成了不小的影响，但别克与凯迪拉克品牌都实现了销量增长。不可否认的是，雪佛兰品牌竞争压力更大，因此要尽可能在稳住市场份额的同时，将更多精力投入在提升品牌形象上。
今年夏天，通用宣布雪佛兰投入50亿美元来为中国市场及其他的新兴市场打造系列车型，这无疑为身处寒冬中的雪佛兰注入了一针强心剂。未来随着雪佛兰更多新车型的上市，将有望摆脱现今的处境。8月车市回暖对于上汽通用是个积极的信号，如何在营销上发力，抢占市场的先机，将决定上汽通用在“金九银十”的表现。
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