丰田普锐斯，作为外资在中国生产的第一款混动车，一直备受大家关注。虽然整体质量和油耗表现都不错，但普锐斯在中国的表现只能用“糟糕”两个字来形容。
2015年，全新普锐斯在华销量基本维持在每月30辆左右。这让原本想通过普锐斯提高在华销量的丰田来说，确实很尴尬。最近据《日本经济新闻》报道，面对如此糟糕的表现，丰田计划将普锐斯在华产能撤回，以提升生产销量。换句话说，下一代普锐斯就跟一汽丰田没半毛钱关系了。
普锐斯在华的路途非常坎坷，从2005年开始国产，到2009年停产前才销售3500辆，而在2011年重新恢复国产后，依然没有起色。这与普锐斯在美国市场的表现真是“天壤之别”。在美国，从2005年开始，普锐斯年销量一直突破十万辆，甚至在2009年金融危机，普锐斯在美销量也达13.9万辆。
普锐斯在美欢迎程度，很多人认为是与政府补贴有关系。这是不准确的，因为在2001年之后，美国政府就取消了对普锐斯的补贴政策。而普锐斯的受捧，其实主要与自身产品、美国倡导的“安全、稳定，省油和环保”理念息息相关。
那普锐斯在中国的受挫，又是怎么回事？其实挺兄认为，普锐斯国产化率极低，是导致普锐斯最终在华遇冷的主要原因。因为国产化率低，销售价格就会高居不下，而在“买方”市场追求性价比的今天，这可是大问题。
普锐斯主要核心部件采取进口组装方式，比如，上一代普锐斯，虽说国产，其实只有玻璃和轮胎实现国产，这就导致中国政府对其征收整车关税。同时，国产化率低，不仅影响到售价，还关系到政府补贴。
综上所述，普锐斯是一台好车，在如今混合动力市场上绝对能排名前三。可惜在“天时地利人和”都不占优势的中国，它却成为一名怪胎，也许最终的结果就是离开中国。
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