孙晓东药方猛是猛，观致也患上了后遗症

　　孙晓东会是中国的卡洛斯戈恩吗？就今天的观致而言，这是一个不得不让人去思考的一个问题。

　　从单纯的技术操作层面来看，复兴今天的观致，比当年让日产起死回生更难。与日产这样的百年汽车巨头相比，观致更像是一个呱呱坠地又身患重疾的婴儿，主治医生就是孙晓东先生。

　　孙晓东的药方

　　很显然，治疗一个本身就具备相当抵抗力的成年人，远比救活一个免疫力极弱的婴儿更容易，这就是卡洛斯戈恩与孙晓东最大的不同。

　　我们很难再想起十几年前，卡洛斯戈恩被日本民众欢呼和拥戴的场景，对于日本持续不景气的国内经济，甚至有日本民众要求这个——黎巴嫩裔的法国人竞选日本首相。

　　与当年卡洛斯戈恩处境颇为类似的是，孙晓东也要面对观致成本的居高不下、国际化团队的复杂协调和未来新产品的规划与投放三个课题。只是孙晓东不需要面临日产那般强顽守旧的“产业联盟”势力，以及肤色与种族带来的先天差异。

　　我们得承认孙晓东这一代汽车人的优秀与果敢，他们生于忧患，战于忧患，又野心勃勃的去挑战忧患。亲手挽救一个垂死的企业，远比在一家安乐的企业中享受高层办公室的晚风，更有意思和兴趣的多。

　　入主观致，我们看到一个不甘寂寞又野心勃勃的孙晓东。这一年间，孙晓东按照轻资产、高价值的思路拯救观致。先是退出华而不实的欧洲市场，再是开出振兴观致的猛药。

　　在销售渠道联姻易车，力图在不景气的汽车经销商实体产业之外，开辟一条“驼峰航线”。其次实在后市场端，结盟车女婿，短平快又高质量的满足客户的保养需求。在产品端，借助官降大潮，观致重新调整价格体系，采取务实的市场定位策略。

　　在孙晓东的药方下，使得观致今年1-7月份累计销量达到6847辆,接近7000辆。这一销售数字已经超去年同期4倍，同时部分经销商开始出现盈利。

　　所有的迹象似乎都在表明，观致已经活过来了，但问题是再高明的治疗方案，都会带有副作用，那么孙晓东带给观致的后遗症会是什么？

　　药方的副作用

　　副作用就是——观致会被紧紧的锁死在中心城市。

　　对于初创且艰辛观致来讲，拥抱互联网，无论是电商，后市场服务都是在低成本去弥补传统线的短板，绕开不景气的传统经销商及其提供的低效服务，选择互联网企业提供的响应速度，以及时髦的消费体验。孙晓东剑走偏锋，拥抱未来，从虚浮的观致走向务实观致。

　　但这里面涉及到，第一个后遗症，汽车电商的风口是否已经吹的足够大。前一阵子，刘强东之所以抢头条，就是因为刘强东做了一次皇帝新装中的诚实小孩——一个动辄几亿美金估值的二手车电商，只卖出过个位数的二手车，一半还是内部消化。

　　这不由得引发我们对观致押宝电商的一些顾虑——即便我们都知道这是后天要流行的，但观致是否会死在去往明天的路上。汽车电商的风口，是否足以吹起观致的野心？

　　第二个后遗症，拥抱互联网会让观致紧紧锁定在中心城市，一方面从消费习惯上讲，中心城市对电商、O2O的消费更加旺盛，仓储、物流等条件也得天独厚，大宗消费品也顺利城战的可以在线上实现销售，这是中心城市的群众基础。

　　另一方面，观致的后市场服务，是否也会受限于互联网服务商的渠道布局和扩张速度。只有电商、后市场的互联网企业布局到哪儿，观致现有的策略才能扩张到哪儿。

　　就好比京东想要把东西卖到华北的某个镇，某个村，决定性的因素往往是京东的物流是否已经延伸至此。

　　这大因素最直接的导向就是把观致困在中心城市，让观致难以下沉到区域市场。

　　中心城市的坏处是什么？

　　第一是消费潜力已经挖掘殆尽，限购限行政策性因素，让中心城市的汽车消费处于严重的压抑状态，每年的消费增量，是以“摇号数量”决定的，而非消费者需求决定的。

　　第二是消费能力已经完成消费升级，进入到置换时代，消费者的消费能力太强，这让合资品牌成为主流选项，观致依然要在中心城市面对众多的合资对手，从这个维度上讲，观致的现实处境并未得到太多改善，依然处于一个相对劣势的竞争环境。

　　换句话说，孙晓东开出的药方只是暂时缓解了观致的重疾，当然这并不是说观致已经无药可救，观致依然有机会突破中心城市的枷锁，靠着即将推出的SUV，通过打造爆款，以产品的刀锋，实现渠道和空间突围。

　　或许，赵云的故事会在中国汽车市场上演，即便是几率依稀有些渺茫，也许真的就有那么个例外呢？