周海滨工作室 评论组 |发自北京
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在国人眼里，捷达是一款皮实的好车，但是此捷达非彼捷达，新捷达的时尚年轻化造型让其不想与皮实这样老旧的词汇挂上关系。
新捷达在上市两年后一些问题陆续暴露出来，比如在怠速或热车的状态下噪音太大。
新捷达追求的年轻运动表现在，新捷达1.6L手动挡车型的0-100km/h的加速时间为10.8秒，对于这款小型车来说，已经非常快了。1挡起步时会感觉有些吃力，升挡后“肉”劲有明显改善，正常驾驶可以随心所欲。但是如果想加速超车，就要舍得踩油门将发动机转数提升至3000转/分换挡，可以获得不错的动力。
电子助力系统让全新捷达的转向手感偏轻，路感不是很清晰。遗憾的没有配备无骨雨刷，而后倒车雷达也为三点式，同平台的新POLO为四点式。不过，现在新捷达的官方指导价也只是7.99-13.48万元，依然保持着亲民的价格区间。
由于新捷达在“神车”的路上走得很漫长，曾经将一系列新技术首用在新捷达的豪情早已荡然无存。新捷达的推出，就是因为一汽-大众认为老款捷达落伍了。而现在，新捷达也显出落伍的态势。
选择捷达曾经就是“理性的选择”，现在还是吗？下面就让新近上市的荣威360做个对比：
先说说价格。荣威360售价区间为7.59-12.99万元， 新捷达的官方指导价7.99-13.48万元。新捷达略贵一点点。
以荣威360 1.5L手动豪华型和捷达质惠版1.6L 手动时尚型为例：
中国消费者对车内空间有着明确的要求，能否让一家老小坐得宽松，是否装得下一大家子的行李、婴儿车、折叠自行车？有人做过测试，后备箱装行李箱，结果装下3个24寸行李箱和1个20寸行李箱的荣威360稍胜一筹。另外，相比荣威360 20T内部的25处储物格设计，新捷达空间利用率恐怕还需要提升，行李空间只有19处。
在外观上，荣威360由于车身尺寸上的优势，显得更为大气。新捷达则是一贯的大众家族化设计，套娃式的设计已经离多元化审美需求的年轻消费者遥远。荣威360降低了车头一方面更符合当下流行的设计趋势，从车身安全角度来讲，也能够给行人提供更好的保护。
一些垂直网站的试驾报告认为，荣威360设计上的点睛之笔在于造型独特的头灯，英俊的眼神加以近光透镜辅助，点亮后效果非常好。捷达的头灯则采用远近光一体设计，配备大灯高度可调功能。
荣威360设计上的点睛之笔在于造型独特的头灯，英俊的眼神加以近光透镜辅助，点亮后效果非常好。捷达的头灯则采用远近光一体设计，配备大灯高度可调功能。
外部配置上，新捷达缺少了日间行车灯、雾灯这些吸睛的安全和实用配置。荣威360轮胎尺寸方面也更占优势为205/55 R16，新捷达为175/70 R14。更宽的轮胎面、更低的扁平比也让荣威360操控性拥有比捷达更出色的先天优势。
动力方面，荣威360提供1.4L涡轮增压和1.5L自然吸气两种排量选择，作为荣威“NetBlue蓝芯”高效动力技术的首款车型，搭载1.5L自然吸气发动机的车型最大功率80kW，峰值扭矩135N?m。新捷达则搭载了大众EA211系列发动机，1.6L自然吸气发动机的大功率81kW、峰值扭矩155牛?米。入门版车型的1.4L发动机最大功率为66千瓦，最大扭矩132牛?米。在发动机技术和参数上并没有荣威360那么抢眼。
虽然荣威360的各项指标均为不俗，但是抢占捷达的地盘是不容易的。因为神车的效应仍在。不过，捷达在各个方面的裹足不前，能否在当下的家用车市场中继续开疆拓土，是需要打问号的，像诺基亚、柯达那样沉迷在过往的辉煌是不够的，还需要融入更多的新理念、新技术。
对于8-10万内家用车市场来说，荣威360厂家在定价上十分厚道，其搭载的智能车载系统inkaLink也是同级车标杆，只是品牌力方面相比德系大众还需时日磨砺。当然，荣威360对于大部分目标客户群来说，性价比着实有着相当竞争力。荣威360最大的优点是没有明显的短板，“全面才是硬道理”，在国内A级车家用车是否会拿出成绩，值得期待。通常在易驾程度、空间表现和油耗上，决定了用户是否会把某一款车列入自己的购车清单中，捷达和当年的桑塔纳、富康合称为汽车首选的“老三样”，荣威360等自主品牌能否有这样过硬的市场认可度，可以等待时间来验证。
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