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北京现代在中国已经13年了，但它似乎仍然像初来乍到一样陌生，口音里有明显的韩国腔，说着一口蹩足的汉语站在北京街头，熟悉他的人戏谑着：“欧巴，十三年过去了，您连地道的中国话都说不上一句，也实在是不容易。”
这种陌生是彼此的，就像他不乐意改变从韩国带来的一身习惯，坚持认为泡菜一定比白菜好吃，整容美女一定比天然美女漂亮一样，中国市场自然不乐意去买账。
这种固执己见从落地中国的那一年似乎就开始了，直到现在。
“北漂”这几年的辛酸史
北京现代成立之初，推出定位在中高级车市场的索纳塔系列车型，但是由于随后在营销层面缺少足够丰富的手段，在不到3年的时间中，索纳塔即被挤出了中高档行列。之后，御翔、领翔、名驭等变型车始终没有扭转索纳塔的市场败局。
在第八代索纳塔上市之前，老索纳塔尴尬不断。在屡次降价之后，依然没有换来销量的提升，而名驭也已跌破10万元大关。
2010年，i30处于客户不下单就不生产的状态，高端产品得不到认可只好“战略放弃”。
如果说i30的销量不佳可以归咎于产能和产品定位失误等原因，那北京现代对于高端车型尝试的失败则充分反映了品牌溢价低，品牌高端化印记模糊已经成为了北京现代可持续发展最大的瓶颈。
今年，第九代索纳塔虽然17.98-24.98万元的价格，相比第八代索纳塔已经拉开差距，但是面对同样是新款的雅阁和凯美瑞动辄3-4万元的优惠，很难在终端市场上获得消费者青睐。而在传统优势SUV级别方面，新胜达更是面临汉兰达、昂科威等中型SUV挤压。
拿最新上市的北京现代全新途胜来说，其实是ix35的换代车型，加入了“风暴元素”。细节方面，通过试驾便有更加清楚的感受。起步阶段，这台发动机就证明了其参数所言不虚；动力的输出虽然算不上夸张但是力道绵绵，变速箱的换挡速度也符合其双离合的身份。但到了中途加速时，变速箱的问题逐渐暴露了出来；无论是选择运动驾驶模式还是普通模式，其降挡速度总是慢了半拍。
这款车在美国市场上还算受欢迎，好评较多偶尔出现的差评也值得玩味：“我对这款车唯一不满意的地方是车上没有个扔垃圾的袋子或者容器。我感觉这个工作对汽车制造商来说很容易操作而且成本不会太高，就在中控台旁边或者乘客席旁边做一个可以挂或者放垃圾袋的东西，这是实用的配置其他车上都有的。”
颜值高就要娶回家吗？
在世界汽车舞台上，现代汽车辈分实在是小，发展前期走的路子是“模仿”。从1967年诞生到如今，现代汽车执行副总裁Oh Suk-geun也承认了这一点，“过去，我们是模仿者。这个战略为我们带来了成功，我们因而在激烈的竞争中存活。”
可一个品牌，不外是生于创新而死于模仿。北京现代在中国落地生根后，一开始就瞄准了“高颜值”的路子。整个产品线，包括了B级车第九代索纳塔、索纳塔经典和名图；A级车朗动、悦动、伊兰特；A0级车瑞纳/瑞奕和SUV车型全新胜达、ix35、ix25、途胜，形成了涵盖A0、A、B和SUV等多个细分市场的完善产品矩阵，经历了从“流体雕塑”到“流体精确” 概念的蜕变。设计的路子遵循车身的坚韧、肌肉感，以及细腻的车身线条。车型时尚、外观魅力，深得年轻市场的喜欢。
漂亮，就把它娶回家？事情应该没有这么简单。正如一桩婚姻中外貌并不是决定因素一样，中国市场的消费力绝非处于这个盲目阶段。何况北京现代的漂亮，是一种如出一辙的样子，你懂得，和韩国美女大同小异。而且都知道内外兼修才是王道，其实北京现代忽略了中国消费者自古以来最注重的一点，那就是实用性和品质。同等价位，国内汽车品牌绝对会比韩国车诚意很多，发动机、底盘、油耗等等，处处是硬伤。（周海滨工作室供稿）
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