4年多来，东风悦达起亚憋足了劲，谋算在过去不曾涉足的B级车市有所突破：即便攀不上去与德系大众帕萨特迈腾、日系雅阁凯美瑞天籁过过招，也难以和美系通用、福特的君威、蒙迪欧抗衡，哪怕能在同门的索纳塔八那里挖开点缝隙钻钻，也应该有点机会吧？
但是4年下来，起亚K5，这款与北京现代索纳塔八同平台车，不仅难以抵抗德美日系B级车的高压，即便在同门的索纳塔八面前，也是一败涂地。
如今4年以往，北京现代推出了第九代索纳塔，顶着B级车，也就是中高级车销量最差之一的成绩，东风悦达起亚在10月13日推出上市全新的K5。这次，起亚K5能有多大机会呢？
4年多前的2011年3月份，东风悦达起亚在上海高调推出首款B级车K5，记得当时韩国一位起亚的产品师在聊天中将自己的想法告诉记者：从造型、整车的实力来讲，起亚K5强于北京现代索纳塔八。他认为，性价比更高，会卖得更好。在当时，起亚K5（也就是在中国上市的第一代）设计算得上大气，流畅，配置也高，起亚产品师的自信是有道理。毕竟是起亚第一次在中国市场合资生产最高级别的产品。
但是自从上市之后的当年，也就是2011年全年，K5销量不超过3.5万辆，仅和销售热门B级车一个半月的销量差不多。后来几乎从没有见过销量有多大起色。即使2014年K5的价格已经拉得很低，全年也不过销售5万余辆。上市以来，起亚K5单月销量以两三千辆居多，而且几乎90%的销量集中在2.0L。今年7月份起，常常出现单月仅数百辆销量的态势，让它早早进入换代节奏。而街面上，你偶尔会看到一辆K5驶来，或许它加了黑顶，涂彩了车身，成为年轻人改装车，这对于一款卖得不好的B级车来说，也是一种讽刺。
4年前的2011年3月，车市增速也开始减缓，但仍在10%以上的增速以内，B级车那时候日系车刚刚开始沦落，大众B7平台的迈腾、帕萨特还没上市，中高级车市一片混战，东风悦达起亚K5入市应该是个机会。
但是在更注重品牌消费的中高级车市，起亚品牌的先天不利让它吃了大亏。同门的北京现代索纳塔八借助当年李峰的市场应急措施，一举将销量拉升至单月万辆，而K5无论如何折腾，均没有实现销量的突破。
如今，车市遇困，东风悦达起亚推出全新K5，在B级车价格拉低至A+级也卖不动的当下，全新的起亚K5有多大机会呢？4年的换代时期已到，同平台的北京现代索纳塔九已经上市，东风悦达起亚必须硬着头皮，再次推出全新K5：没办法的事。
与上代不同，现代-起亚集团的涡轮增压动力在旗下产品上加大普及力度，K5也如同索纳塔九一样，除了搭载2.0L这个上代主力销售车型以及2.0T外，还增加了1.6T动力，轴距增加了10mm，中控布局颇似同门索纳塔九。相比上代，更加运动年轻的造型使得颜值提升了不少。但即便如此，在当前车市，该如何权衡销量和定价呢？
第一代生逢其时，没有卖好，如今生不逢时，能有机会吗？上代没有打好基础，没有塑造出市场影响力，加之当前消费和竞争态势严酷，全新K5无论如何定价，都是很难的一件事。不要说与其他同级产品相比，就是相比同门的索纳塔九，价位也要明显低一些。但是作为一款全新产品，总不能一上来就拉很低吧？那什么时候该降价呢？
)
