同根不同命｜明锐为啥卖不过速腾？

　　本文是买车问问（微信号：autoask）的原创分享文章，来自不要再找媒体人买车了我给各位大爷跪了的问问君。

　　其实不少人都明白，所谓汽车制造平台包括一整套生产制造（发动机、变速箱、底盘）以及品质控制设备，可供不同的车型共用，以此达到节约成本的目的。平台化造车也决定了不同车型在发动机的布局方式、悬挂结构与参数、车架与发动机连接布局等方面的相似性。

　　这也是目前市面上所有主流汽车制造商采取的方式，但在各个车厂中将平台概念宣传得最好的无疑是过去几年在市场上如日中天的大众品牌，其经典的PQ35平台下更是诞生了多款“神车”。今天我们就来聊一聊这个掀起神车风潮的平台下两款命运迥异的车型——速腾与斯柯达明锐。

　　速腾与明锐均诞生于大众PQ35平台，其主要工艺和技术特点想必各位键盘车神都已经了若指掌：四轮独立悬挂、超长度激光焊接、双面镀锌高强度钢板等等。虽然某些技术特点在老款速腾和目前在售的明锐上并未有所体现（原因你懂的），但总体来说二者都是脱胎于PQ35平台下的标志性车型。

　　不过这样一对兄弟车型在市场上境遇却大为不同。

　　大众在国内赢得“神车”之称，速腾功不可没。如果说过去两年A级车市场有“标杆”一说的话，速腾毫无疑问就是那根标杆。

　　在今年进行中期改款之前，新速腾的销量一直火爆到没朋友，堪称月销2万辆俱乐部的白金级会员。如果从纸面产品力来看，速腾硬朗耐看的外观、出色的内饰做工用料，全面的安全配置，再加上大众对消费者“TSI+DSG”动力总成的洗脑式传播，造就了这样一款意料之中的神车。

　　即使是中途相继爆发DSG事件和断轴事件，引发了大批车主不满，其销量也丝毫未见动摇过。在各种正面和负面信息的交织当中，速腾近两年在国内市场的曝光率如果说是第二，怕是没人敢称第一了。

　　而提到老明锐，它得到的评价几乎是清一色的“老气”、“难看”“中年人才选”之类的评价。

　　作为斯柯达打开中国市场的开山车型，明锐和速腾同宗同源，在车架和技术使用上几乎和速腾如出一辙，配置也几乎相同，售价还更低廉，得到这种评价也是醉醉的。当大家都在诟病速腾减配时，似乎都忘记了保持着原汁原味的明锐在角落里默默抹眼泪。

　　这对明锐来讲自然是件很尴尬的事情，根据问问君几次对老款明锐的体验而言，明锐的行驶操控性能和乘坐舒适性和速腾真心没有任何大的区别和差距，各种设计上小细节甚至甚至还略有胜出。

　　但日子没有速腾那么好过似乎要怪罪于斯柯达品牌相对VW品牌那孱弱的溢价能力，以及消费者购车时对VW车标的盲目崇拜和从众心态。这也就不难解释为何斯柯达和VW品牌使用同平台的产品长期出现在各类“叫好不叫座”榜单的评选中。但不同于速腾一路惹来的颇多争议，明锐在车主口碑稳定性上却甩开了速腾好几条街。皮实、耐用已成为了明锐的招牌标签，尤其是掀背后厢所带来的超大空间更是一致被车主认为是令人欲罢不能的设计。

　　不过明锐并非没有翻身的机会，在PQ35平台逐渐老化之后，大众集团开始用MQB模块化概念取代老平台。而且MQB允许车厂对前后悬挂和轴距尺寸进行更灵活的变化，以达到控制造车成本、提高生产线柔性的意图。

　　作为基于MQB模块平台打造的小白鼠车型，我们看到了一个造型语言更加前卫时尚的新明锐，一举摆脱了以往老气横秋的形象。不过有一点明显的变化是，新明锐将2013款年款车型前使用的四连杆后独立悬挂改为了扭力梁半独立悬挂，而这也是MQB平台为明锐带来的大改变之一。

　　这一幕是不是很眼熟？2012年初新速腾上市时，新车从独立悬挂改为非独立悬挂引发的轩然大波和潮水般批评声是不是还历历在目？而新明锐对于底盘结构的调整却温润无声，外界对新明锐惊艳造型称赞声多过了对底盘变化的吐槽声，这也说明了两款车在细分市场的影响力和关注度根本不在一个量级上，于明锐而言，既是好事，也是悲哀。

　　另一个有意思的事情是，和明锐相反，一汽大众今年推出新款速腾从半独立悬挂换回了独立悬挂，尽管还未像明锐一样完全采用MQB平台来打造，但我们可以将速腾视作是进入到了一个从PQ35平台向MQB平台过渡的阶段。在经历了平台变迁之后，这对命运纠缠在一起，却从未站在过同一高度的兄弟车型又被放进了一条战壕里，这一次，领先了小半步的明锐能摆脱一直以来陪跑速腾的命运吗？