逍遥派试驾东风日产全新逍客2.0 L车型

汽车导购 APP 2015-10-15 10:38:22 10万-20万 SUV 逍客阅读(0) 评论()

　　上市时间：2015年10月16日

　　预计售价：14万元起

　　强项：外观时尚、乘驾舒适

　　弱项：2.0 L版本没有配备四驱系统

　　不久前，日产为我们带来了颇具其全新家族设计且有合理价格区间的第三代楼兰，就在我对它兴趣感持续增加的同时，东风日产又锦上添花地带来了全新逍客。在这个SUV受到消费者持续火热青睐的时期，日产将其产品线上的热销产品由内而外的换装升级，谁让现在家用车更新的频率也大大高于以往。

　　东风日产在国内的SUV布局从低到高分别有逍客、奇骏、楼兰三款国产车型，再往上还有途乐这样的进口全尺寸SUV。国产的三款SUV定位都以城市为主，奇骏以空间为卖点，更适合家庭用户。楼兰定位更高，有很多个性的成分，逍客则以新颖的外观和灵活的驾控为卖点，目标是成为85后年轻人轻松出行的首选。

　　逍客是日产欧洲研发的车型，只在欧洲、中国和少数亚太国家地区销售，连日本本土都没有这款车型，美国市场也没有。而作为现款逍客的换代产品，全新逍客的改变差点让我没认出来它。新车的定位没有变化，于是更新潮的装扮以及小排量涡轮增压的组合这些改变应该都是根据消费者的口味来调整的。

　　与现款截然不同的外观风格

　　为了吸引年轻人，全新逍客呈现出了与现款逍客截然不同的风格设计。现款逍客车身线条圆润，看起来厚道温和。

　　而全新逍客带来了标准的“V-Motion”家族设计，贯通的飞翼前脸和回旋镖式的大灯是其最明显的特征。

　　菱形的下唇、向外扩张延伸的翼子板和保险杠边缘、不同于海外版的雾灯，这些修饰都让年轻的消费者为之欣喜。于是，给你感受更多的将是活力和创造力。更大胆的线条、协调的车身比例搭配独特的家族设计，全新逍客的辨识度还是非常高的，甚至我会觉得它的颜值高于奇骏。

　　粗壮的镀铬饰条配合黑色格栅设计使得它走硬派时尚路线的同时保有着很高的精致感，侧面的亮点要数漂亮的风车状五辐轮辋。

　　新车尾部的造型更是经过了重新的设计，后尾灯同样采用了LED灯带，整体造型不像车头那样激进，延伸的尾灯让人视觉感觉非常协调。日产对于全新逍客的态度，就是要打造一部属于年轻人的小型SUV。

　　从产品尺寸上逍客更是有着不小优势，诞生于雷诺和日产共同的CMF平台，新车的长宽高尺寸分别为4 384 mm、1 837 mm、1 612 mm，轴距达到了2 646 mm，相比小型SUV竞争对手们占优。

　　从外观我们也可以分辨出高低配车型，高配车型车身前后各有4个雷达探头，车头徽标和外后视镜下有广角摄像头、车门把手上还有无钥匙进入按钮。

　　与奇骏风格一致的内饰

　　环抱式的内饰我们已经在奇骏上见识过了，这次的见面多了几分熟悉感。

　　我们试驾的车型是2.0 L中配车型，中控台的液晶显示屏不是最大尺寸的，看起来有些不够大气，也没有如时下流行的方式摆放在中控台的最上部。

　　周围包裹的黑色钢琴烤漆装饰让内饰看起来比较有精致感，不过在阳光下会显得不那么整洁干净，夜间点亮背景灯的效果会更好些。

　　三辐式多功能方向盘握感舒适，遗憾的是非顶配车型的多功能键也有所减配，低配车型只有音响控制键，高配车型还配有定速巡航功能。

　　全景天窗只在高配车型上出现，采用封闭式设计，面积足够大，喜欢的用户会对其非常痴迷。

　　行车电脑集结了丰富的功能，包括有油耗显示、续航里程、胎压数据监测、多媒体控制等功能，且在行车过程中可以对方向盘电子助力系统进行调节，可在常规和运动两个选项中进行选择。配置方面，只有驾驶员的窗户配有一键下降功能，这样的减配会在驾驶过程中增加不便。另外，所有车辆都配备了360度全景影像以及自动泊车功能。

　　空间不是卖点，但足够用

　　虽然不像奇骏一样以空间作为主要的卖点，不过全新逍客的空间表现可以满足日常的驾驶需求

　　前、后排乘坐180 cm身高的成年人，头部腿部都有富余空间，但不算宽敞。后排地板中央有小幅凸起，并不适合长途乘坐，且后排没有空调出风口，这在追求品质生活的年轻人看来可能不太理想，不过依然提供实用的儿童座椅接口。

　　前后排、中控台以及车门上的储物空间还算丰富。车辆后排座椅可以分开折叠放倒，形成较为平整的储物空间，行李厢标准容积486 L，最大可扩展到1 410 L

　　而从实际装载量来看，放下4个人的行李是比较轻松的。视野方面，逍客做的非常到位，无论是纵向还是横向，都很开阔。另外，配备了尺寸巨大的车外后视镜，这在中国路况下非常有必要，

　　动力表现可以概括为家庭化

　　我们这次体验的车型全部都是2.0 L车型，且只有两驱车型。除了外观，内饰以及配置上的诸多升级外，全新逍客在动力系统上也做出了革新。

　　新车搭载了一台代号为MR20DD的直喷自然吸气发动机，相比于现款车型的那台MR20DE发动机而言，它的燃油喷射效率更高，由原先的岐管喷射升级为了缸内直喷。因此，它的动力水平和燃油经济性都得以提升，其最大功率为110 kW，最大扭矩为200 N·m。

　　传动系统方面与这台2.0 L直喷自然吸气发动机相匹配的是一台可模拟7挡的CVT变速器，支持手动换挡操作。在CVT变速器的配合下，车辆加速毫无突兀之感，线性的动力输出很好的提升了车辆的驾乘舒适性，动力方面没有给我们带来很激进的驾驶感受，而是尽显动力的流畅和细腻。

　　全新逍客还会推出一款1.2T直列四缸涡轮增压发动机，这款发动机也为雷诺和日产共同开发，雷诺小型SUV卡缤就用的是这款发动机，其1.2T发动机配合CVT变速器的组合表现良好。而东风日产表示，在明年年初全新逍客上搭载的1.2T发动机会调校的更加出色，且前期这款发动机为原装进口。

　　如前面说到的，全新逍客很容易上手，方向盘电子助力系统可在常规和运动两个选项中进行选择，选择运动模式则在低速时转向力度会更重一些，带来更扎实的手感。油门、刹车、转向的习性都很好掌握，你可以在短时间内驾驶自如，比如油门踏板的力度适中，动力响应积极但不激进，刹车初段就有不错的制动效果等，总有一些车会令你感到一切都在你的掌控之中，逍客就是其中一辆。

　　不同于海外版逍客采用电子手刹，国内版本的逍客采用了传统手刹，另外，后独立悬挂也是国内独有的，海外版后悬挂采用的扭力梁非独立悬架。逍客对悬架的调校还是比较有韧性的，换装了全独立悬架，在过滤地面小的震动上十分到位，但遇到大的颠簸时会有较明显的震动传递至车内，无论是驾驶者或是乘客都感受明显。在时速超过120 km/h下，车厢内的交谈基本清晰，不过同级别的小型SUV在静音方面做的大同小异，没有非常明显的差别。

　　拥有紧致的转向和坚韧的悬挂，让全新逍客的操控性能在同级别 SUV中表现良好，虽然高速下的“再加速”能力稍显不足，但满足日常驾驶需求已经够用。何况我们已经在起伏多弯的草原天路上更多地体验了一把它的本事，作为有着较高重心的SUV车型，全新逍客的底盘悬挂、转向轮胎都给人很大的自信，而这也是全新逍客的一大卖点。