作为新款雷克萨斯IS系列中主销车型，眼前这款IS200t F Sport并没有将自己的定位划分到了高不可攀的境地，36.9万的入门级价位已经宣告了自己价值所在，而未来的它势必不仅仅只会瞄准那些游离在传统德系三大豪华品牌之外的"少数派"消费者身上。如何能够挑战强敌抢夺市场，如何能够让消费者认为这钱花的值得，如何证明选择雷克萨斯才是恰如其分，想必今天就是揭开谜底的时刻了！
●外观无变化 F Sport套装却成为入门标配
新款的IS车型按照正常的产品更新换代只属于小幅度年度改款，因此除了动力系统的升级之外，外观与内饰的变化几乎没有。所以，我们能看到似乎只是一部穿着老款F-Sport运动套件的"新"车。
低矮的车头造型，夸张的保险杠轮廓，再配合家族式的纺锤型格栅及锋锐的"L"形日间行车灯，这就是IS200t F Sport给我的第一印象。只是与标准版的造型设计不同，F Sport套装更加强调运动特质的展现。包括大的进气开口，更绵密的蜂窝形格栅，还有F Sport套装才拥有的铭牌标识……
正因为有着这些独特的F Sport标签，因此它会时刻强调着这台IS200t F Sport的特殊身份，并且也继续坚持着IS车型所应该拥有的那份灵动与个性。
作为一台后驱车型，IS200t在侧面设计上沿用了线条的细腻勾画。在后门底部勾出一条贯穿车轮延伸至后尾灯的线条，把观察者的视觉重心吸引到在后轮之上，让整个车尾在侧面上去更有分量。
此外，新雷克萨斯IS另一个极为重要的空气动力学特征，是整车的宽度由车头向车尾收窄。这样的造型在实际应用中拥有最佳的空气动力学特性，能极大地减少车尾所产生的乱流，减少其行进阻力。A柱与后视镜间的小翼片、尾灯上的小翼片，以及鲨鱼鳍天线则同时起到梳理车身周围气流的作用。
●内饰仍旧精致 空间表现满足日常需求
雷克萨斯一贯的豪华理念在IS车型上同样得到的贯彻执行，而针对F-Sport车型独有的红黑搭配则更为突出了运动豪华的视觉体验。
专为F-Sport车型提供的三幅式运动风格方向盘，搭配了换挡拨片。细腻的包裹皮革，让手指的享受发挥到了极致。这个多功能方向盘的操作按键布局较为合理，而之后的仪表盘更是带来不小的惊喜。巧妙而充满科幻色彩的滑动结构令人眼前一亮，除了能够显示很多车辆以及驾驶信息之外，当然也提供了个性化的设定，满足那些喜好个性的消费者。
阶梯式布局的中控台在整体的布局上与上一代车型没有发生改变。横向线条的设计一如既往的坚持着雷克萨斯家族化的产品线路，而我们依旧能够找到安置在正中央的石英钟，以及类似圆柱形结构设计的空调出风口等经典设计。
于此同时，新IS200t所配备的多功能显示操作系统、导航系统、影音温控等配置也都属于雷克萨斯一贯的品质配备，操作方便且易于使用。并且在很多车内装饰件的选择上，雷克萨斯也充分考虑到了用户的需求，可在购车之时采用定制的方式来提供最佳的内饰搭配方案。
车内乘坐的舒适性是雷克萨斯一贯追求的目标，在IS车型上同样也不可轻视，因此座椅设计成为了达成这一目标最直接的体现。新款IS200t F Sport提供了包裹性能良好的运动座椅，它能够带给驾驶者非常好的支撑，并且一体成型的结构不论是在皮革的选择还是填充物的软硬程度上都保持了豪华车应该具备的档次。
同样保持高档次定位的还有后排，虽然后驱车型的传动轴依旧没能完美地隐藏在地板之下，但总体而言IS200t F Sport后排的舒适性与空间也确实得到了保证。
●动力总成换新 2.0T+8AT成为翻身利器
雷克萨斯新款IS200t搭载2.0T涡轮增压发动机，这也是此次新款IS200t更新升级的重点所在。新款发动机与此前NX上的机型为同属于8AR-FTS序列，但经过重新调校之后最大功率提升至180kW，最大扭矩为350Nm。
与老款IS250车型搭载的2.5LV6发动机相比，这款更小排量的2.0T涡轮增压发动机在各项参数上都要大幅度领先。新款IS200t的0到100（公里/小时）加速时间为7.0s，相比于IS250车型提升了1.2s。而百公里综合油耗新款发动机可达7.3L，而老款2.5LV6发动机则为9.0L，经济性表现提升了19%。
这款新发动机采用了一系列先进技术，包括双涡管涡轮、缸盖集成排气歧管、D-4S双重燃油喷射技术、VVT-iW—智能正时可变气门控制系统、水冷式中冷器等。其中，D-4S双重燃油喷射技术和VVT-iW系统已经是目前丰田对抗传统涡轮发动机竞争者的利器，能够大幅度改善发动机整体的工作效率。而值得一提的是缸盖集成排气歧管设计，能够最大限度的提升排气效率，以减轻和涡轮组件的工作负担，对改善涡轮迟滞提高性能输出起到了很大作用。
新的传动系统也是值得大家关注的焦点。新款的8速手自一体变速器（SPDS）源自雷克萨斯高性能车型RCF。它可提供日常模式、运动模式、以及手动模式三种工作模式，以满足不同驾驶状态下的传动需求。
变速箱的逻辑控制能够根据驾驶者的选择来实现不同匹配。日常模式下在城市中穿行，变速箱的流畅自然，配合发动机的输出实现良好的平顺性，起步平缓而中后段的加速同样保证力道适中，几乎没有余地去感受顿挫感。而进入到运动模式之后，变速箱的积极性便会被激活。通过G值传感器对横向和纵向加速度的判断，可以使得身处赛道中的IS能够表现出截然不同的而一面。更延后的换挡以及弯道内聪明的降挡操作，可使得发动机的扭矩能够最大限度的得以发挥，自然令车辆的运动性能得以充分展现。
●操控精准表现优秀 但依旧坚持舒适原则
换装全新动力总成之后，消费者满怀期待的无疑是摆在新款IS面前的另一大挑战——运动操控能力，而这也是其竞争对手最喜欢表现的领域，因此悬架的设计与调校成为了影响操控能力与舒适性的关键所在。
新IS200t沿用前独立双叉式悬架带横向稳定杆、后独立多连杆式悬架带横向稳定杆设计，但为了达成心中所愿，工程师还是在原作的基础上进行了改进，力求能够将车辆的整体性能实现提升，而事实上他们的确做到了。
得益于下摇臂轴套刚性的提升，你能够感受到路况信息越发变得直接，连续的攻弯时的转向回馈以及路肩振动都能够非常清晰的传递到方向盘之上，让你能够明确知道车辆所处在的状态，这在赛道或是山路之上将会成为把控车辆的关键所在。而前防倾杆的刚度在提升了20%之后，则使车辆入弯时的倾侧幅度变得更小，令车头的指向性更强，驾驶者的自信也由此得到提升。
另外，悬架改进的好处还不仅仅停留在车头的转向精度之上。与GS同规格的后多连杆结构，可让IS在弯角中可增加15%的抓地力，这也就证明了为何在每一次的攻弯中IS都用良好的随动性，令驾驶者体验到更多的乐趣。
当然，作为车主，你其实不会要求IS时刻都保持亢奋的赛道状态，日常的使用才是你更多需要去应对的环境，而雷克萨斯的工程师们也同样清楚这一点。新款的IS还优化了前后悬挂系统的螺旋弹簧设计结构，一方面软化强力性质的冲击，另一方面则能够抑制路面不平时车辆所产生的轻微跳动，通过平衡化的调教来实现行车时的舒适性。
不得不说，新款的IS200t F Sport的悬架表现令人相当满意。一方面坚持着雷克萨斯一贯优雅稳健，不论是城市道路环境，还是高速激进的运行状态，底盘的适应能力已经超过了过去雷克萨斯车型的固有印象。而另外一方面，更全面更均衡的表现，证明IS已经具备了确实的能力去挑战那些对手，也相信会吸引到那些眼光挑剔的消费者们。
●试驾总结：
着重于内在更新升级的新款IS，留给我们的印象非常深刻。它一改往日低调沉闷的闲散态度，开始走向激进与张扬的展示风格，尤其是这种强调个性化的产品特点是雷克萨斯过往车型之中难得一见的。并且新款车型的性价比优势无疑会比产品本身的转型更值得市场的关注，因此可以想象未来在运动豪华车型市场上的竞争无疑将会变得更加激烈。
搜狐汽车内容中心
|
|
|
|
|
|
|
|
)
