豪华SUV市场一直异常火热，售价四五十万区间的车型更是市场的主力，代表车型丰富，且各有各的实力。论及安全与豪华的典范之作，出身安全名门的讴歌的RDX、沃尔沃的XC60、奥迪的Q5以及宝马X3这四款车无疑是实力不凡的典范，它们拥有全球权威安全测试机构给予的五星安全评价，豪华的配置、不俗的品质更是诚意十足。
正所谓汽车是驾驶者的第二张脸，不同的车型现出车主不同的品位和性情。作为当前豪华SUV市场上的四款畅销车型，讴歌RDX、沃尔沃XC60、奥迪Q5和宝马X3均拥有出众的性能，关键是在个性方面也有很大不同。至于哪一款更符合您的口味？且听编辑娓娓道来。
厂商指导价：43.90-59.80万
特点：造型犀利是一台极富驾驶乐趣的SUV
RDX在外形的设计上依然是极大程度的融入了家族化的设计理念，标志性的盾形进气格栅是很明显的一个辨识符号。尽管讴歌全系都加入了家族化的设计理念，但是不同的车型之间却有着很高的可辨识度，这也很好的避免了某大哥200万元的座驾被认作20万元车型的尴尬笑话。
虽然日间行车灯并没有出现在RDX上，但是大灯中的装饰条依然起到了很好的画龙点睛的功效。雾灯旁边蜂窝状的罩子是完全封死的，只起到了装饰的效果。
有别于犀利的前脸设计，车身的侧面设计显得保守了许多，并没有过多的修饰元素，只是通过夸张的轮眉曲线来凸显出动感的"大脚"。车尾的造型有着明显的美式风格，线条在充满肌肉感的同时也很好的保留了时尚的气息，尾灯的造型可以说是中规中矩，并且没有采用时下流行的LED灯组，这点与竞争对手相比存在一定的差距。
精细的用料与严谨的做工并没有因为价格的差距而有一丝一毫的缩水，讴歌RDX提供了黑色与米色两种内饰颜色作为选择。黑色更显运动激情，米色更温馨也更偏向日常家用。
猛然看到车内的中文按钮导航按键你一定会有看到自主品牌车型的错觉，通过方向盘左下角的按钮，驾驶者可以实现对导航系统的完全语音控制，讴歌品牌的吸引力也正是通过这些细微的独到之处散发出来。
作为一款豪华品牌车型，不得不说RDX的配置水平确实跟竞争对手有所差距。如果说全景天窗的缺失可以理解，但是诸如后排出风口这些简单配置的缺失实属不该，这也可能是厂家将来为了提升产品的性价比或者推出改款车型预留了一些伏笔。
得益于完全相同的车身尺寸及车内配置，3.0L RDX拥有着与3.5L车型相同大小的车内空间，尽管拥有比竞品车型更长的车身长度，但是RDX的轴距却要比竞品车型都短，日本人把这似乎对立的两者组合在一起拼出了与竞品相比最大的车内空间，我不得不对本田玩弄空间的本领表示佩服。
讴歌RDX搭载了3.5L和3.0L两种排量的V6 i-VTEC发动机，比讴歌MDX和ZDX搭载的3.7L发动机排量略低一些。3.5L的最大功率204kW（277ps）/6200rpm，最大扭矩340Nm/5000rpm，而3.0L发动机则是转为中国市场打造，拥有196KW的最大功率，并可以在5500转时输出298NM的最大扭矩。
RDX并没有搭载讴歌看家的SH-AWD四驱系统，取而代之的是一套结构更为简单的智能四驱系统，这套系统可以最大给后轮分配50%的驱动力，但这仅限于冰雪路面起步和上坡时，高速巡航时驱动力会被100%传递给前轮，正常情况起步时前轮也只会获得75%的驱动力，因此大部分时候都会感觉到车屁股在被车头"拽着"走。
我一度对日系品牌的SUV车型在操控性上缺少积极的印象，但是RDX的操控性在极大程度上改变了我的认知。驶入弯多路急的山路，干脆利落的悬挂配合精准的转向让我不太相信我在驾驶一台SUV车型。不得不承认的是RDX的悬挂在整体感和支撑力方面甚至要强于一些标榜运动的钢炮车型，驾驶这样一台SUV跑山确实是一种美妙的享受。
厂商指导价：38.99-67.69万
特点：丰富的安全配置与智能科技
眼前的3.0T T6车型更适合追求低调、内敛、深藏不露的精英人士。全新的家族样式几乎从设计上颠覆了XC60的自身性格，变动虽然不大，但却营造出了极为协调的线条；面对它，你难以回想起以往的锋芒，丝毫不显得浮夸。
2014款沃尔沃XC60的车身尺寸为：长宽高4644*1891*1713mm，轴距2774mm，相比老款，仅车身长度增加了17mm。与Q5、GLK和X3这些竞争对手们相比，沃尔沃XC60在车身长度和高度上有一定优势，这使得它更容易给人"大块头"的印象。
车头部分的改变是此次2014款车型最大的亮点，首先容易让人注意到的是大灯的变化，于此同时中网、前包围、底部护板，甚至是引擎盖的隆起线条都发生了不小的变动。日间行车灯的位置下移，使得前脸底部不再显得单调，大灯尺寸也得以增加，整体显得更为协调。
中网尺寸的增加增强了整体的霸气感，XC60 3.0T T6智雅版车型配备了ACC自适应巡航系统。2014款XC60为5个版本车型都配备了自动转向头灯功能（老款无此配备），走夜路时候显得足够实用、贴心，值得称赞。
后排隐私玻璃是智雅版车型独有的配置，2014款车型取消了车身侧面双色搭配的设计，显得更加纯粹、时尚，底部增加了镀铬条，更突出了这一效果。银色的车顶行李架和"鲨鱼鳍"天线依旧是XC60车型的标配，这样的小细节有助于它和越野性SUV拉开差距，城市道路才是它真正向往的地方。
先来看看它的高科技配备，ACC自适应巡航（带自动跟车功能）、偏航提示、盲点提示功能等等，如果你还没有习惯它们的存在，那么你的驾驶节奏极有可能被它们中的某一个所打乱。
第一个冲入你视线的很有可能是防碰撞提示系统，当监测到你与前车距离过近、或者前车突然采取刹车时它就会积极地响应，用闪烁的LED灯和蜂鸣声进行提示。ACC自适应巡航在日常驾驶中能带来不错的高科技体验，但鉴于现实中的路况条件较为恶劣，真正能够用到它的机会并不多。位于车头处的City Safety城市安全系统在新车型中也得到了升级，它目前在0-50km/h时速范围内均为开启状态并正常工作，能更好地保障行车的安全性。
XC60的内饰保持了整体简洁的样式，家族传统的中控台造型颇具特色。值得一提的是，沃尔沃品牌车型的内饰部分更加注重环保材料的运用，即便是一辆新车，你也不会在这里闻到丝毫刺鼻的异味。
三幅式方向盘是相比老款车型变化较大的地方，告别了过去稳重的四幅造型，升级之后与S60车型达到了一致的运动效果。沃尔沃60系列车型此次内饰部分的最大改变之一就是这个仪表盘，其美观程度、科技感和示意效果，都要比过去强了不少，自带的3个"主题"更是能迎合不同驾驶者的使用偏好。
中控区域配有7英寸的液晶显示屏，内置了沃尔沃SENSUS多媒体操作系统，操作系统的界面足够直观，没有什么上手难度。T5智雅版和T6车型均配备了倒车视频影像功能，对于这个"大块头"来说，是个很实用的配置。AUX和USB两种扩展功能显得十分丰富，这样的位于中央扶手箱内部的设计也足够人性化。
沃尔沃XC60 3.0T T6车型搭载了直列六缸3.0T涡轮增压发动机，最大马力305Ps(224kW)@5600rpm，最大扭矩440Nm@2100-4200rpm。这款沃尔沃的当家产品，有着让众多竞争对手汗颜的最高输出值。3.0T T6车型在传动结构上配备的是一台Geartronic 6速手自一体变速器，2.0T T5车型依旧配备的是Powershift 6速双离合变速器。
XC60采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，3.0T T6车型均采用四驱形式，中央差速器采用了多片离合器结构，这样的搭配方式比较常见。
3.0T发动机给人的第一印象是有些动力过剩，超过300匹的马力数值在一款城市SUV身上显然没有多少"用武之地"。但不可否认的是，它在平顺性方面无可挑剔，大排量发动机明显地削弱了涡轮迟滞的现象，即便在涡轮没有完全发力的情况下，它也能够保障车身灵活自如地游走，这一点是2.0T涡轮增压发动机所无法比拟的。变速箱的换挡逻辑能够很好地配合发动机的脾性，日常行驶时以保障舒适性为主。
厂商指导价：35.85-57.17万
特点：大气中透出一丝中庸的味道适合居家商务多种场合
尽管它并没有以夸张而犀利的线条去勾勒，但这已经足矣。对于主打城市SUV市场的奥迪Q5来说，也没有将离地间隙过多看重，还是以享乐主义的特性示人。
即便是以运动为主导的城市SUV，奥迪也不会用犀利的线条去刺探着消费者的欣赏力。圆润饱满的外形向来很有亲和力，自然就会让Q5的外形显得更容易亲近。车身的上下比例各占1/3和2/3，几乎接近了黄金分割比例，而这恰恰是让我们看起来感觉匀称、舒服的根源所在。
在奥迪Q5身上每一道的线条也都被工程师赋予了展现它的强悍与运动的特性，同时更不乏休闲的享乐主义情调。流畅的车顶线条勾勒出犹如coupe轿跑车般的动感风格，不仅显示奥迪Q5在奔跑中的激情，更让圆润的线条在奥迪Q5身上并不显得臃肿，这就是奥迪工程师设计的巧妙之处，发动机盖向上隆起的线条以及由车身贯穿至车头的线条为奥迪Q5的外形增添了更为犀利的力量感，显出了SUV车型彪悍。
定位于高档中型SUV的奥迪Q5在内饰风格上自然不失奥迪精致的风格，第一感觉自然是豪华。风格与新一代的奥迪A4L非常相似，不仅显出了高档车型的豪华与尊贵，运动的激情也是不可缺少的。
四辐的方向盘是也和A4L并无两样，正所谓同出于一个平台的缘故，内饰风格与A4L极为相似也就不足为奇了。唯独调动起我们激情的就是方向盘上那套只有运动车型才有的换挡拨片。似乎这在中型SUV中也算是少有的配置，而这足以让你感到奥迪Q5在奔跑中的速度激情了。
位于变速器后方的MMI操作系统，如今已经是奥迪的第三代产品了，它也涵盖了更加丰富的功能特性。新增的硬盘驱动式导航系统可提供二维和三维立体导航，别看是一款全新进口的车型，但是在导航配置上也进行了很好的本土化的优化，即便是在英文操作界面下，它也可以根据实际路况显示出中文标识。结合仪表盘中部提示功能，为驾驶员提供了更加便捷的驾驶享受。
奥迪Q5凭借其丰满的设计与出色的品质销量一直名列中型高端SUV市场的前茅，再加上奥迪在国内的强大影响力，注定了Q5是我们本次试驾的四款车当中普及率最高的车型。
驾驶奥迪Q5最为直观的感受就是其转向设定的比较沉重，即便是在最为舒适的COMFORT驾驶模式下，沉重的感觉也很强烈。虽然这样的设定会让车辆行进的更加平稳，但是如果遇到多弯路况时驾驶者胳膊会出现一定的疲劳感。
我们试驾的奥迪Q5搭载的是2.0TFSI涡轮增压直喷发动机，最大输出为211匹马力，最大扭矩为350牛米，峰值扭矩平台为1500-4200转/分钟，并匹配8速 Tiptronic变速器。其实这款发动机也可以在高配的奥迪A4L车型当中看到，动力数据基本与其他同级别对手处在一个水平线上。
厂商指导价：47.90-75.00万
特点：车内电子设备全面升级 2.0T发动机动力出色
作为后班戈时代的一款车型，2011年上市的第二代X3并没有停止设计方面的革新，同时也会引发一些争议。看上去有些愣头愣脑的头灯是引发争议的来源，缺乏与周边整体风格相符的头灯总是有些怪异的感觉。但这丝毫没有影响到X3的销量，而争议的头灯在多年之后再看，也不在那么讨厌。不过，在这次重要的中期改款中，新款X3的车灯是其最大的变化。新X3采用了宝马最新的开眼角样式前大灯设计。天使眼也变成了最新的上下平切的设计。
轮胎轮毂：20i领先型配备了235/55 R17尺寸防爆轮胎，而其他2.0T车型（包含20i和28i）均为245/50 R18尺寸的防爆轮胎，35i则为前245/50 R18，后275/40 R19的尺寸。新X3提供两种不同的外观设计套件，其中，X设计套件外观包括亚光铝制进气格栅、侧窗铝制边框以及18英寸轮圈等。
新X3方向盘也进行了升级，xDrive20i X设计套装升级为运动型多功能方向盘，而在老款只有售价超过60万元的xDrive28i豪华型以上才有。
新X3全新都有配备这个8.8英寸的宽屏显示器，伴随着iDrive系统的升级，这个显示屏所显示的信息也更加丰富。同时除了最低配的xDrive20i领先型，都配备了倒车影像。xDrive28i X设计套装和xDrive35i M运动型则提供了全景摄像头的选装。自动泊车则为全系都可以选装。
低功率2.0T发动机最大输出功率为184马力，峰值扭矩为270牛米；高功率2.0T发动机最大输出功率245马力，峰值扭矩350牛米；3.0T发动机的最大输出功率为306马力，峰值扭矩为400牛米。传动系统方面，与发动机匹配的将是8速自动变速箱，并且标配了驾驶体验控制系统，提供ECO PRO、Normal、Sport和Sport+驾驶模式。ECO PRO节能模式升级为II代，带高速滑行功能 (当驾驶者在50–1C160公里/小时车速下松开油门踏板，惯性滑行功能会断开动力传动系统)。同时新X3全系标配xDrive四驱系统，之前相传后驱车型并未出现。（由于试驾现场受限，以下图中车型均为xDrive35i M运动型）
28i在D挡驾驶时，表现的非常沉稳，它并不会急于表现自己。但只要驾驶者对油门踏板稍加用力，速度马上会体现出来，而变速器的降挡动作也非常干脆。如果使用DS挡或Sport模式下，油门的响应会更加灵敏，变速器也会根据情况干净利落的降挡和延迟升挡。
新X3的xDrive四驱系统和大多数同级别车型一样，并没有过于复杂的机械结构，它依靠高度智能的电子系统完成运转。DSC动态稳定控制系统会时时监测车轮打滑现象，并针对打滑的车轮施加制动，从而通过差速器将动力输出给附着力更好的车轮。xDrive不但可以应付简单的野地撒花，在湿滑路面时都可以提供更加安全的电子干预。同时通过xDrive在连续弯道驾驶时的计算，它会将最适宜的扭力提供给说需要的车轴。
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