雷克萨斯LX570干了这么三件事

　　如果说全世界的人看到悍马H2的时候，想到的都会是史泰龙和施瓦辛格的话，那么雷克萨斯LX570的观感则要分裂得多。

　　在美国，这车从一开始就被奉为神车，美国人形容之为：如此强悍，开起来却细腻之极。类似于德芙的丝般顺滑。这也难怪，美国满眼都是那些金玉其外、败絮其中的大车。看上去神骏非凡，走进去就好像走近了Matrix阴暗幽闭、杂乱无章的网路里面，舒适就不说了，顺眼都是奢求。日本人稍微做点细致功夫，就足够让美国媒体感动了。

　　在中东，和他的同胞兄弟丰田的兰德酷路泽一样，LX570是沙漠越野的首选。走到阿布扎比附近的沙漠，看到不远处扬尘漫天的，那十有八九便是这车轮胎被放了气之后在撒野。去那里玩儿的乡亲，除了购物和胡吃海喝之外，一定去沙漠里体验一下，当地的司机会把车开到让你分不清哪儿是沙地，哪儿是天空。

　　在欧洲，基本上不会有人买这车。欧洲人把人类对大的天然情结，强迫成了对小的畸恋。不过，LX570在欧洲人眼中，并非没有印象。皮实，耐造，并且比美国那些看上去钢筋铁甲的SUV，在碰撞试验中表现得安全得多。

　　在中国，大家认可了全世界对LX570的全部优点，但是结果却让雷克萨斯哭笑不得。这车给人最明确的观感，是一台豪华救援车。别以为豪华在这里是什么好词儿，他的意思其实是我还不如花一半钱去买性能相似的陆地巡洋舰。

　　偶尔在一些土豪的试驾会场合，我们会看到LX570像保镖一样，躲在角落里，一点儿也不显眼。不过懂的人明白，待会儿在雪地、沙漠里面要是出了什么极端的陷车状况，那么这台车要是拉不出来，你基本上得找山东蓝翔了。

　　好吧，中期改款的全新雷克萨斯LX570当然不会想继续扮演这么一个没几个人雇得起的保镖角色。所以，他做了三件事情。

　　其一、降价。

　　在桂林芦笛岩大溶洞里，圈内腔调最好的高管雷克萨斯的副总朱江在宣布价格的时候看上去有点小激动。新车从原来的独一款，增加到了两款，还从原来的174万，一口气下降到了138.6万和143.8万，相当于打了八折。

　　作为雷克萨斯公关小妹口中：我们的KING，一下子降这么多，虽然并不至于无利可图，但是这个日系豪华品牌未来在中国市场的态度可见一斑。

　　其二、变脸。

　　尽管从丰田到雷克萨斯最新一代的家族前脸设计，让人完全接受还有一个过程，但是基本上大家都会觉得，设计师能这样设计车子的进气格栅，牛逼是肯定的。而这张纺锤型的格栅长在LX570身上，却是最贴切的，没有像其他丰田系车上那种下巴颏掉到地上的惨烈，反而把原本粗蠢的车身调理出了些精致来。

　　脸部的变化反映了新LX570的基本想法，摆脱专业越野的观感，靠向城市SUV路线，增加对普通消费者的亲和力。

　　其三、增配。

　　新LX570几乎让越野变成一件简单的事情，以至于雷克萨斯请来的冠军级教练官，也半开玩笑、半无奈地说，有了这车，我比你们也强不到哪儿去了，唯一强点儿的就是胆比较肥。

　　虽然每个人心里都有一款大车，但是现实终究是残酷的，悍马早些年几乎成为存在主义大行其道的中国，代表成功和霸气的图腾，如今已经销声匿迹。奔驰的GL也从来没有成为中国市场篮子里的菜。只有路虎揽胜，一直是中国富人们钟爱的全尺寸SUV。

　　全新LX570，期望通过这样三个变化来打动150万左右的SUV消费人群，恐怕还缺少一些让人必买的点，在这个市场中，被喜爱和被圈层认可是达成销售量最重要的两点。朱江能否用他选择的中国文化来促成这两点，关乎这台大车的未来。