近日，中国汽车工业协会与工信部相继发布了今年9月份的新能源汽车产销情况，根据机动车整车出厂合格证统计，9月，我国新能源汽车生产3.28万辆，同比增长2倍;据中国汽车工业协会的统计数据显示，9月，我国新能源汽车销量达2.8万辆，同比增长2.2倍。而对于新能源乘用车方面的销量，乘联会发布的数据显示，9月新能源乘用车销量为1.8万辆，纯电动车型销量依旧大于插电式混合动力车型。
究竟是哪些新能源车型入消费者法眼呢?我们一探究竟!
销量：3301辆
参考最低价：15.28万;
续航里程：150公里;
康迪熊猫纯电动汽车是康迪车业与吉利汽车联合研发的第一辆纯电动汽车。吉利汽车想必大家都知道，另外一位合伙人——康迪车业则是全球最大全地形车生产商之一，包括电动车、卡丁车、沙滩车、三轮车、农夫车等多个系列，由双方合资成立的康迪电动汽车集团，从事纯电动汽车的投资、研发、生产、营销等相关业务。这样的强强联手诞生出什么样的产品呢?
这款康迪熊猫纯电动汽车外形和常规的熊猫GC2相似，采用了白绿双色车身。由于康迪将两个换电电池舱布置在了座舱下方，为了保证合理的离地间隙，升高了底盘，也就显得比熊猫GC2高大了许多。而车身下沿的绿色部分就是为升高底盘之后新产生的空隙准备的。熊猫原本就是一台比较圆润的汽车，加高以后，这种圆润感很大程度上掩盖了升高底盘带来的感觉。
康迪针对纯电动车的需要增加了一些按键，同时仪表组也经过了重新的编排，调整之后的仪表组可以显示电机转速(车速)、电流、动力电池组电压、SOC(剩余电量)、所处档位和里程统计。仪表组的读取其实相当容易，只是如果电池电压和SOC条状显示能再大一点快速读取的时候能更准确。功能性方面，后排座椅椅背的等比例分折、带USB音源输入的音响、制冷很快的空调都是非常实用的配置。
康迪熊猫纯电动汽车的配置也是有亮点的，在不少低价车型上被取消的内后视镜防眩目功能，仍然出现在这款车上，后排车门车窗儿童锁也没有被遗漏，ABS和双安全气囊这样的主被动安全配置也一应俱全。
由于电池组的布置完全在车身下方，没有占据车内的空间，所以康迪熊猫纯电动汽车的内舱空间和常规版没有任何区别，除了坐姿较直外，作为微型车，这个空间表现还是得体的。
在动力系统上，作为纯电动车，康迪熊猫纯电动汽车的动力来自一台额定功率10千瓦，额定扭矩32N.m的交流异步电机，而峰值扭矩则达到了100N.m。提供能量的是磷酸铁锂车用动力电池，实际续航里程大约在80公里左右，最高车速被电子系统限制在60公里每小时。
车型小结：
尽管康迪熊猫纯电动汽车的额定功率只有10千瓦，峰值功率也只有20千瓦。但它的起步并不算太慢，在车流中并不会掉队。康迪熊猫不像特斯拉Model S那种新能源车那样出彩，但完全符合一款纯粹为了城市代步而设计的纯电动汽车，经济实惠，不失可爱小巧。
第二名：比亚迪唐
销量：3044辆
厂商指导价：25.13-51.88万
续航里程：
作为自主品牌中唯一的混合动力SUV车型，比亚迪唐自亮相以来就吸引了无数人的目光，再加上其4.9秒破百的加速成绩，以及2L/100km的油耗表现，更是惊艳四座。目前混动车型的关注度不断升高，唐对于那些想要突出个性的车主来说是个不错的选择，尤其是四驱旗舰版车型。
外观方面，比亚迪唐的外形非常动感、前卫，且细节设计透露出运动风格，前脸部分采用大面积镀铬装饰，并配以大尺寸蜂窝状进气格栅。同时，唐的大灯与尾灯均为不规则造型，视觉效果更显个性、另类。
内饰方面，比亚迪唐车内采用黑色与棕色搭配，并配以大面积的仿木纹装饰点缀。全系标配真皮座椅、主/副驾驶座椅电动调节、多功能方向盘、自动恒温空调、定速巡航、后视镜电动折叠、全液晶仪表盘、多媒体信息娱乐系统等。
与此同时，比亚迪唐还配备全景天窗、移动电站、ATS全地形模式，三大亮点配置。其中，移动电站是比亚迪首创的独有技术，该功能就是把唐变成一个充电宝，可以满足你户外郊游野炊时的应需用电。随车配备一个转换器，转换器的一端接入充电口，另一端是一个接线板。这个插座可以支持3千瓦左右的最大功率，可供笔记本电脑、电磁炉等设备使用。
比亚迪唐的最大亮点在于其搭载的“三擎四驱双模”动力系统，具体为一台2.0TI发动机(最大功率151kW，峰值扭矩320Nm)+两台高功率 电动机(最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm)，与之匹配的是6速双离合变速箱。在纯电模式下，其最高续航里程可达80km。
比亚迪唐作为一款插电式混合动力车型，根据2015年国家对插电混动车型的补贴规定，其可享受3.15万元/辆的新能源国家补贴，且视不同地区政策享受地方补贴。同时，插电式混合动力车型还可以享受免征购置税、车船税的政策。
车型小结：
比亚迪唐目前并不存在直接竞争对手，在SUV车型市场中，采用混合动力系统的均为进口车型，在定位与价位方面明显高于比亚迪唐，而唐的主推车型是售价27.98万元的旗舰型，相对而言具有较高的性价比，再加上国家和地方补贴的支持，其实际成交价将进一步降低。可以说，比亚迪唐的定位已接近主流紧凑级SUV市场，一众传统动力SUV车型的地位将受到挑战。
第三名：比亚迪秦
销量：2115辆
厂商指导价：18.98-21.98万
续航里程：
比亚迪秦是自主品牌中第一辆量产的插电混合动力车型，自面世以来受到了广泛的关注。秦拥有1.5T发动机和6速双离合动力组合，还有一台110kW的电动机。两种动力以混合的方式共同驱动车辆行驶。
比亚迪经过多年的自主发展，逐渐拥有了自己的设计理念，秦就是这一成果的产物。新车没有了原先比亚迪车型那中庸的样子，整体变得相当夺人眼球，具有极高的辨识度。新颖的镀铬装饰条搭配菱形进气格栅更显犀利。秦还配备了LED日间行车灯，大灯的造型也在装饰条的包裹下更显突出。
秦的内饰也很有看点，首先就是秦的内饰颜色，内部采用了上蓝下灰的搭配，相比常见的全黑或上深下浅的内饰配色显得要更有新意。其次，新车内饰做工比较出色，虽然它使用了大量的塑料材质，但各部的缝隙都很小，看出了比亚迪在制车工艺上的进步。
车身尺寸方面，秦的长、宽、高分别为4740mm/1770mm/1480mm，轴距为2670mm。另外，由于电池组布局在车辆后部，对后备厢储物空间造成了一定影响，其后备厢容积仅为300L。
秦搭载双擎双模动力系统，可在纯电动和混动两种模式下自由切换。其动力系统由一台1.5T汽油发动机和一台最大功率110kW的电动机组成，并匹配DCT双离合变速器，输出总功率为217kW，最大扭矩达到479Nm。另外，秦的百公里加速时间仅为5.9秒。
车型小结：
秦总体给人的感觉十分出色，要知道秦这5.9秒百公里加速成绩，已经超越了很多比它级别还高的运动轿车水平。另外，若按比亚迪官方提供的1.6升/100公里的综合工况油耗来看，不仅让它有极低的废气排放，还让它有极强的续航能力。比亚迪秦确实是一款有着高品质，注重细节、低油耗且动力强劲的一款自主品牌车型，这些优秀特点反应出了比亚迪现在更加注重技术、注重创新、注重环保，相信在不久的将来，比亚迪还能给我们带来更多惊喜!
销量2100辆
续航里程：240km
北汽新能源汽车是信仰纯电动汽车“部落”的一个分支。而这家仅仅成立一年多的新能源汽车企业，用什么样的技术来分争电动汽车的“羹”呢?我们今天以EV200为例，我们一起去了解一下吧。
北汽新能源EV200车型是在老款E150EV基础上更换了电动机和电池组，并对电控部分进行升级后得出的新车型，它也可以看做是E150EV的升级版或者是换代车型。北汽EV系列的外形沿用汽油版E系列的设计，造型酷似老款奔驰B级，新款EV200在进气格栅处增加了冰蓝色的装饰条，来彰显自己新能源车型的特征。
两道新增的蓝色饰条又提醒着人们自己是款新能源车型，新设计的仪表盘和新增的8英寸屏幕让内饰整体的科技含量有较大幅度提升。8英寸显示屏幕显示效果清晰，除了具有多媒体系统、导航等常规基础功能外，还能够很直观的显示电池电流走向，除此之外这块屏幕还具有手机映射功能。
EV200车内空间不是很富裕，身高170cm的体验者后排腿部空间只有1拳，因为采用两厢的设计，后备厢容积也只有370L，不过好在后排座椅支持放倒，提高了后备厢容积的扩展性。
EV200采用北汽自主研发的永磁同步电机，最大功率72马力(53千瓦)，最大扭矩180牛·米，官方0-50km/h加速需要5秒，0-100km/h加速成绩为13秒。EV200使用的是来自韩国SK的三元锂电池，电池容量为30.4kWh，并且提供6年/20万公里质保。和iEV5相反的是，EV200的快充口在车头位置处，使用快速充电桩充电，半小时便可冲至80%，一小时可以全部充满。使用家用电源进行慢充需要6-8小时才能充满。除此之外北汽新能源还提供了补电车进行24小时道路救援服务，如果你的车半路没电了，官方承诺补电车随叫随到，并且和快速充电桩一样，半小时就能冲至80%。
车型小结：
EV200按照国家和地方1：1的补贴计算，补贴后的售价在11.89-15.69万元之间，它的优势在于有着一套更容易接受的外观和内饰设计，而且拥有比较多的车型可以选择，并且承诺提供的24小时补电车救援服务也能让消费者的日常出行更为保险。
第五名：吉利知豆
销量：1954辆
知豆D1指导价：
续航里程：160km
在今年1月10日，吉利集团与新大洋集团正式宣告以合资形式成立新大洋电动车科技有限公司，并于1月11日完成了首款车型知豆D1的下线仪式。新车虽然延续老款知豆的外观设计理念，但在动力及车身轻量化上进行了诸多改进。且续航里程由老款知豆的120km提升至160km，可更好的满足日常出行需求。
现款知豆是由众泰和新大洋集团以技术合作的形式联合研发而来，而新款知豆D1则由吉利与新大洋集团以合资公司的形式联合打造。因“知豆”为独立电动车品牌，且在独立4S店销售，所以并不存在众泰知豆和吉利知豆的名称，车尾的“众泰”或“吉利”则只是为了呈现合作伙伴的一种身份标识。
知豆D1在外观上基本延续了之前众泰知豆车型的设计，新车整体设计较为可爱，前脸采用了密集孔洞式的格栅设计，两侧则采用了两个黑色的三角形“通风孔”设计。新车大灯融入了LED灯组设计，十分时尚。尾部，新车造型较为简洁，后保险杠中也采用了与前方呼应的格栅格式。
内饰方面，预计知豆D1的设计也没有特别大的改变，车内采用特别的配色风格，中控台也十分简洁。新车使用的是按键式换挡，由于采用了简单的操纵机构，所以前方中控台下方比较空旷，留下了十分大的空间。
配置方面，知豆D1将配备有后倒车雷达、GPS车载导航系统、智能遥控钥匙、蓝牙以及USB接口等等。
知豆D1较之前的众泰知豆车型最大的改变在于动力上，新车装备了一台永磁无刷直流电机，该电机的最大功率为24马力(18kW)，峰值扭矩可以达到85N·m，相比众泰知豆，知豆D1电动机的扭矩提高了3N·m。据厂方消息，这款车的最大时速将高于80km/h，最大续航里程为160km，相比众泰知豆，续航里程提高了40km。
车型小结：
知豆是基于对未来理想的城市出行环境的深刻洞察而打造的，也只有真正了解消费者的需求，才能造出更受欢迎的车。相信知豆凭借四两拨千斤的“三减”大招定将掀起一番微行风潮。
销量：1459量
指导价格：24.88-25.98万
续航里程：500km
荣威550的插电式混合动力动力车550plug in在13年广州车展上市后经过近一年半的时间也迎来了小改款，依旧主打经济省油。整车在造型设计上与14款并无太大区别，可以说改动并不大。外观方面，荣威550 PLUG-IN增加了天际蓝色，且旗舰版还配有黑色车顶。细节上，车尾标注了HYBRID。另外还配备了全新样式的双五辐轮圈。
相对于外观部分，荣威550 PLUG-IN内饰的变化要更小一些，主要集中在按键的重新布局、座椅配色的调整以及一些配置的增加。在车内可以找到一键启动系统、自动双区恒温空调等豪华型配置，低配车型则未配备电动天窗、氙气大灯、自动头灯、真皮座椅等。此外，仪表盘依旧是荣威550 PLUG-IN很抢眼的部分，可显示电机运行功率表、运行模式提醒、电量储能表、充电连接指示灯、充电状态指示灯等信息。
荣威550 PLUG-IN的驾乘和储物空间，与普通版车型保持一致。唯一差别在于，因电池组位于后备厢下方，导致后备厢容积有所变化，容积缩减至395L
动力部分，荣威550 PLUG-IN的动力系统由1.5L VTI汽油发动机、Integrated Starter Generator启动发电一体机和Traction motor牵引电机三个部分组成。汽油机与发电机结合，最大功率达到147kW，最大扭矩为587Nm，官方0-100km/h加速成绩为10.5秒。
车型小结：
如果用最大的亮点来概括2015款荣威550 PLUG-IN，inkaNet5.0与动力性能的升级无疑是重中之重。inkaNet已经来到了第五个年头，这次成功推出第五代版本也是对于这项自主研发的科技最大的肯定。当然作为一款新能源车型，荣威550 PLUG-IN的动力系统才是核心，从自主化程度来看上汽在这方面走在了前面，在纯电动技术还未成熟的现阶段，上汽势必会将混动和插电混动进一步拓展到更多车型上。
销量：1400辆
续航里程：200km
今天要介绍的是江淮iEV系列中的热销车型——iEV5,。相比于江淮之前的电动车，iEV5是一款完全正向研发的车型，它的外观、内饰、车身结构都是基于电动车开发的，而其最大卖点是补贴后不足10万元的售价。
前脸使用了江淮“宝瓶口”式家族风格，为了突出立体感，中网采用了多重镀铬设计，但这硕大的镀铬“大嘴”用在这么小的车型上我觉得并不是很协调。抛弃了上代车型中庸的外观，iEV5看着更有特点，更有电动车元素，但也引来了不少争议。不过外观这种东西都是仁者见仁智者见智的，更何况iEV5的卖点也不在外观上。
内饰采用了黑、白、蓝的配色，加上比较卡通的设计，整体风格偏向于年轻;液晶仪表盘和全触控中控面板是为了突出电动车的科技氛围，但毕竟售价摆在这里，内饰的用料和整体质感也就是10万元钱轿车的水平。
中控面板采用全触控操作，上半部分7英寸显示屏能够显示多媒体、空调和与电动车有关的信息，下半部分则是空调系统的操作界面，中控台整体没有一个实体按键，视觉效果够炫，但触控面板按上去没有震动反馈且反应速度不够快，实际使用感受并不是特别好。
因为电池组放在了车身下部，使得iEV5拥有410L的后备厢空间，满足日常需求完全没问题了，只是后备厢的开口略小，后座也不支持放倒，搬运大件物品可能不太方便。
电机使用的是液冷永磁同步电机，最大功率68马力(50千瓦)，最大扭矩215牛·米，官方公布0-50km/h加速需要6秒，最高时速120km/h。
iEV5使用的是来自天津力神的三元锂电池，电池容量23kWh，官方公布其最大续航里程为240公里。车标下是交流充电口(只能进行慢充)，使用家用电源充电，充满大概需要8小时，车身侧面为直流充电口(快充)，快充至80%的电量只需1小时。
车型小结：
目前iEV5只有一款车型可以选择，如果按国家和地方1：1的补贴计算，消费者仅需花费9.08万元就能购买到，和同价位纯电动车相比，iEV5空间、加速和续航方面的表现还是有较大优势的，而和同价位汽油车相比，纯电动车的用车成本和日后能够享受的优惠政策也具有一定的诱惑力，iEV5唯一有争议的地方就是它的外形设计，如果你能接受它的外观，10万元之内想买一辆纯电动车，我想它是个不错的选择。
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