在中国市场，SUV的火热已经不用再过多阐述。在同级别对比中，SUV具有比轿车高一层次的通过能力，它们良好的视野和舒适坐姿能带来不亚于豪华座驾的惬意感受，这之中最大的差别就是四驱系统的配置。虽然有些轿车也带有四驱功能，但从功能上来说，轿车四驱系统的作用多数体现在湿滑路面的稳定性。而SUV车型则更为偏重通过性，这也是其体现价值的地方。因为对于消费者来说，去哪里都不用担心路况、同时又能兼顾家用的车自然是最值得动容的。

　　四驱系统小贴士；何为四驱？

　　所谓四驱车，简单的来说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其它的驱动车轮便会失去动力，这时，车子的脱困能力就很难保证了，但如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。这也是很多消费者喜好SUV的特点之一。

　　对于采用分动箱控制机构的硬派级越野车而言，即便分动箱已经从原始的手动结构演变为更加易懂的电控模式，对于那些毫无越野经验的驾驶者们来说，仍然是带有危险性的，如果自身对路面的掌控能力不足，那么很有可能会带来适得其反的效果。

　　有需求就有市场，近几年SUV车型的风靡，促成了电控适时四驱的广泛应用。我们选出了四款趋于热门的带有四驱功能的日韩SUV车型供大家参考。

　　车型：东风日产 奇骏

　　降价幅度：3万元

　　降价信息来源：北京森华佳运

　　四驱形式：智能全模式四驱系统、多片离合器、开放式差速器、可锁止

　　上一代奇骏在人们心中一直是越野能力较强的承载式车身SUV，它的外型也相对比较"野性"。而在现款新奇骏则一改之前偏硬派的设计风格，摇身一变，俨然一副精致感十足的城市SUV范儿。外型变了，越野能力会跟着变吗？

老奇骏就曾凭借同级别较为出色的越野性能吸引了属于自己的那一部分消费者

　　大多数搭载适时四驱系统的车型都在车内设计了单独的按钮，一般印有"LOCK"字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。相对于手动控制分动箱，适时四驱的操作方式无疑简单了许多，在按钮、拨杆等触发机制中，"四驱模式旋钮"算是新兴事物，较高的操作乐趣和便利性很容易勾起人们的兴趣。

　　新奇骏采用的是多片离合器式四驱系统，前后轴均采用的是开放式差速器，四个车轮均配备电子制动辅助功能。

　　新奇骏的四驱系统操作很容易上手，行驶过程中直接旋转模式选择旋钮就行。由于核心部件是一套中央多片离合器式的差速器，所以车主在正常行驶时便能操作旋钮，不需要像采用分动箱的分时四驱车那样要经过停车、挂空挡之类繁杂的步骤才能实现驱动模式的转换。

　　从结构上来分析，这是一套适时四驱系统。传动系统配备中央多片离合器式差速器，两驱状态下发动机动力只传递给前轴，中央多片离合器式差速器接合时，一部分动力会分配到后桥，实现四驱状态。前后桥为普通开放式差速器，四轮配备电子刹车辅助功能，这一切意味着老奇骏拥有同级别SUV中较强的通过性。

　　新奇骏的四驱系统可以在2WD、AUTO以及LOCK三种模式下切换。2WD模式中央多片离合器式限滑差速器打开，驱动力只向前轴输出；AUTO模式车辆则是根据油门开度、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100：0和50：50之间在前后轴自动分配；LOCK模式则是前后轴动力输出被固定在50:50。

　　此外，新奇骏还配备了陡坡缓降控制系统，YMC动态扭矩控制系统、B-LSD电子制动差速锁等辅助系统，使家用SUV也可以玩转越野，当然面对岩石堆等高难度障碍的时候，还要量力而为，家用SUV并不是强悍的钢管车。