本田酝酿已久的新一代品牌顶级跑车NSX，在量产时程经过多次延宕之后，终于在最近陆出曙光，原厂也在官网上公布新一代NSX的所有细节，并已确定会在2016年於美国俄亥俄州的PMC (Performance Manufacturing Center) 工厂进行量产。其中无论美规的Acura NSX或是欧规的本田 NSX，都同样会产自PMC工厂。
即将在2016年开始量产的新一代NSX，是最早迈向油电之路的日系顶级跑车。
NSX是本田在1990年推出的顶级跑车，用来和丰田 Supra、日产 GT-R及马自达 RX-7等1990年代红极一时的日本跑车分庭抗礼，其中NSX还是唯一采用中置引擎、后轮驱动的MR配置，搭配上低扁的车身，让它赢得「东洋法拉利」的美名。
1990年问世的NSX，当时以铝合金车身、高转速自然吸气引擎，搭配上MR配置，让它赢得东洋法拉利的美名。
距离初代NSX问世至今已25年之久，全新第2代传人将采用和前辈相同的MR设计，不过动力系统加入划时代科技，让全新NSX成为一辆具备纯电行驶能力的油电复合动力跑车，并在电动马达的辅助下具备了四轮驱动的能力。
本田表示新一代NSX的开发过程，整合全球本田的资源，其中动力核心Sport Hybrid Power Unit在日本栃木县开发、车体、底盘、电装件、内饰及系统整合的工作在美国俄亥俄州的Raymond进行，造型设计则是由位在日本和光的设计中心执笔，最后在美国洛杉矶的Acura Design Studio进行最终量产前准备。
新一代NSX的动力核心Sport Hybrid Power Unit在日本栃木县开发、车体、底盘、电装件、内饰及系统整合的工作在美国俄亥俄州的Raymond进行，造型设计则是由位在日本和光的设计中心执笔，最后在美国洛杉矶的Acura Design Studio进行最终量产前准备。
新一代NSX除了高科技之外，本田另将「以驾驶为本」的理念作为NSX的设计核心，并期望带给驾驶者「零迟滞 (Zero-delay) 」的操驾感受，以及全新的「N」ew 「S」port 「X」perience驾驶体验。
新一代NSX的动力源自全新的Sport Hybrid SH-AWD Power Unit系统，由3.5升V6双涡轮引擎、Twin-Motor Unit (TMU，前轴马达)、Direct Drive Motor (后轴马达)、9速DCT双离合器变速箱 及锂电池系统 (IPU+PDU) 一同架构而成，替新一代NSX带来573匹的系统综效最大马力，及191英哩/小时 (约306公里/小时) 的极速实力。
新一代NSX的动力系统由3.5升V6双涡引擎，以及分别置放於前轴及后轴的3马达系统架构而成。
其中的动力要角：3.5升V6双涡轮增压引擎，采用75度夹角设计及竞技化的干式油底壳设计，原厂表示可有效降低车身重心，并在激烈操驾时依然能提供充足的润滑效果。此外，引擎压缩比设定在10.0：1，涡轮系统增压值则为1.05bar，搭配上电子式泄压阀，以及大量采用锻造引擎内部组件，包含进排气门机构、曲轴及活塞连杆等，让这具引擎不仅拥有强健的体质，更可输出500匹最大马力 (6,500~7,500转) 及550N.m的最大扭矩 (2,000~6,000转)。
负责传递动力至后轴的，则是一具9速DCT双离合器变速箱，原厂表示1档~8档均为密齿比的设定，替NSX带来绵延不绝的加速性能，而宽松的9档齿比，则赋予NSX省油节能的特性。至于巧妙安插在引擎与变速箱之间的Direct Drive Motor后轴马达，具备47匹/148N.m的性能输出，其作用除了辅助引擎输出动力之外，同时也是发电机能锂电池模组充电，还能供应电力给前轴的TMU双马达系统。
与引擎及变速箱整合在一起的后轴电动马达，拥有47匹/148N.m的最大动力，同时也兼具发电机的功能。
前轴TMU双马达系统，让NSX可以纯电行驶
全名为Twin-Motor Unit的前轴双马达系统，是新一代NSX具备四轮驱动及纯电行驶能力的要角，并在减速时画作动能回收系统来替锂电池充电。TMU的两个马达各自拥有36匹/74N.m的动力输出能力，且透过单向离合器及双小齿轮减速机构的设计，让前轴具备扭矩分导 (Torque Vectoring) 功能，并成为Direct Yaw Control (DYC) 系统中的一环，让新一代NSX拥有更强、更稳定的过弯能力。
前轴的TMU双马达系统不仅辅助动力输出，更具备扭矩分导及单独驱动NSX前进的能力。
TMU系统的DYC功能无论在任何车速下都会发生作用，不过一旦车速超过200公里/小时，TMU就会中断动力输出，减少机件运转阻力使NSX拥有更强的高速巡弋能力。此外，当NSX以Quiet Mode (静音模式) 行驶时，TMU系统将完全负责NSX前进的动力所需，达道纯电行驶的状态。至于新一代NSX的锂电池系统，包含PDU (Power Drive Unit) 及Intelligent Power Unit，则以「T」字型的特殊安排，分别隐藏在中央通道下方及座椅后方。
搭载4模式IDS系统，复合材料打造高强度车体
新一代NSX可透过IDS 整合式动态系统 (Integrated Dynamics System) ，依行驶需求在Quiet、Sport、Sport Plus及Track等四种模式切换。IDS整合了转向、刹车、悬挂、引擎、变速箱、电子车身稳定控制系统及Sport Hybrid SH-AWD四驱系统於一身，并会依所选模式针对各部分进行调整，带来最符合驾驶所需的状态。此外，IDS同时还会连动AEV (Active Exhaust Valve) 主动式排气阀门及ISC (Intake Sound Control) 进气声浪控制系统，原厂表示在Quiet及Track模式间有25dB的差距，让新一代NSX能兼顾安静及热血的驾驶氛围。
同时拥有油电动力及电动四驱能力的新一代NSX，整体性能表现能否胜过日产 GT-R？是最另全球车迷好奇的地方。
相较于经典的初代NSX，新一代车型的车身尺码拉长40mm、加宽130mm、增高45mm，前/后轮距也分别外扩145mm及75mm，并拥有前42%、后58%的车身配重比例，车身总重则为1,725公斤。车身由铝、超高刚性钢管及高强度冲压钢材及复合材料一同构成，少部分零件甚至用镁打造，车身底盘由碳纤维制成，另可选配碳纤维车顶，让新一代NSX达到高刚性及轻量化的目标。
新一代NSX拥有非常跑车化的座舱，同时也具备不俗的豪华感，另透过碳纤维及麂皮材质来营造性能氛围。
底盘方面，新一代NSX采前双A臂、后多连杆的铝合金悬挂结构，搭配上前6活塞卡钳+双片式368mm碟盘、后4活塞卡钳+355mm碟盘的Brembo刹车系统，以及前245/35ZR19、后305/30ZR20的Continental CSC 5P高性能轮胎。
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