比官方快0.4秒!测2015款保时捷卡宴Turbo

　　2015/11/04

　　说到保时捷卡宴，有这么一句话不得不提-卡宴或许不够保时捷，但正是由于卡宴，才能让保时捷一直是保时捷。屏幕前的您不妨深度琢磨一下这句话的含义。任何汽车品牌来到中国不是为了给我们普及汽车文化的，而是为了挣钱的，而卡宴则是保时捷的重要资金来源（或许里面还有Panamera以及Macan），有了他的支持，保时捷才能持续造出诸如纽北跑入”6分俱乐部“的918 Spyder、”耐力赛收割机“的919 Hybrid以及”秒杀“特斯拉的Mission E等让我们欢呼雀跃的车型（这其中当然也有911）。卡宴和上述车型分别站在天平的两端，一端是生存，另一端是情怀，有了卡宴，才有足够的金钱让情怀落地。

　　

　　至于我们这次的实测车辆，则是卡宴车系中次顶级的车款-2015款卡宴Turbo，采用低功率调校的4.8T V8双涡轮增压发动机。整备质量2.2吨，官方0-100km/h的时间为4.5s…是一台“暴躁”的SUV。

　　

　　拿到一台保时捷，必须先说说它丰富的选装配置。保时捷的选装既是特色，也常常被人诟病，比如当年Macan上市，最低配的Macan 2.0T的“裸车”指导价“仅为”55.8万元，可让好些人高兴坏了，算上购置税、保险之类的费用也到不了70万元。但他们忽略了那一长串的选装清单，什么都不选的“裸车”你基本是买不到的，即使买得到，提车周期也长的要死，所以大部分Macan车主多多少少选装了一些配置，多掏了一二十万，才把一台Macan买到了手里。不得不说选装确实是保时捷作为一个奢侈品商人的精明之处，真正有实力购买保时捷的买家不会为那些看上去纷繁的选装配置单而纠结，喜欢的全选了就是（在保时捷官方网站中配置一款车就有这样的感觉）；而至于那些购车还存有一丝理性的消费者而言，各个保时捷中心也会提供一些选好配置的现车，该有的配置也都有，价格也不会太过离谱。我们的这台试驾车就选装了价值13.12万元的配置，最终价格为234.52万元（2015款卡宴Trubo官方指导价格为221.4万元-‘裸车’）。

　　

　　选装配置：试驾车都选了十多万

　　如果让我在这十三万多的配置中进行选择，选装价格为7800元的卢克索米色安全带会被我第一个划去，如果不是详细看了选装配置单，我甚至没有感觉到它的不同；电话模块或许我也会把它划掉，不如手机实用还占用扶手箱的空间，不过对一些成功人士而言，在车里打电话拿着它确实比拿着土豪金的6S Plus更有面子。

　　

　　座椅通风这个功能我很喜欢，应该选上；而16个扬声器的柏林之声音响…单纯从音质的角度来分析我认为价格稍便宜一些的BOSE音响就已足够，至于柏林之声么，我认为在彰显车主逼格上的作用要明显强于它带来的音质上的提升。当然，如果您是一位音乐发烧友，又恰好练就了一幅“金耳”的话，六万块的柏林之声音响对您来说简直就是小儿科，不用听小编废话，买买买就是。

　　

　　车辆行驶部分的配置上，强烈推荐选装的是Sport Chrono组件，首先随套件“附送”中控台上的计时器，同时能够显示时间，在驾驶模式上还多出了“疯狂“的Sport Plus模式，”附送“起步扭矩控制系统（弹射起步），而只比没什么用的卢克索米色安全带贵了5000元！绝对值。而升级版扭矩引导系统则可以在两个后轮之间实时分配不同的扭矩，对整车的安全性和操控性也有帮助。

　　

　　静态体验：还是熟悉的外观，还是飞机驾驶舱般的内饰

　　外观上，2015款的卡宴Turbo依然延续了卡宴车型的整体造型，大体造型没变，依然像一台加高放大的911，但由于SUV车型结构的需要，后部车顶的线条不能做成溜背，因此卡宴的外形比起同门的其他跑车、轿车来说少了那么一丝运动，多了一份稳重。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　动态体验：三种驾驶模式区别明显，悬架支撑较硬

　　闲言少叙，静态体验过了卡宴Turbo，激动人心的驾驶环节来了。掏出钥匙上车，启动发动机，属于V8发动机特有的低沉嗓音传入了车内，我不由地握紧方向盘。

　　

　　我们的这台卡宴Turbo由于选装了Sport Chonor组件，因此具有"Comfort"”舒适“、"Sport"”运动“以及"Sport Plus"“运动+”三种驾驶模式可选，接下来我就分别描述一下三种驾驶模式下的不同感受，区别还是挺大的。

　　Comfort（舒适模式，默认）：这真的是一台卡宴Turbo吗？

　　每次发动车辆卡宴Turbo默认就是这个模式，油门踏板初段的响应比较迟缓，懒洋洋的。在城市中行驶时，前车起步10次我有11次都被拉开一大段距离，天哪这可是卡宴Turbo！还没等我在心里把这句话喊完，旁边车道中的小面嗖的一下加塞到了我前面…

　　

　　因此即使堵在环路上，不建议心急的朋友使用舒适模式，油门响应实在有些迟缓，只有把油门行程踩过一半，达到四分之三或以上，这台卡宴Turbo的加速才算达到了我心目中的水平，声浪浑厚（加速感受和声音相称的时候，发动机的轰鸣声就不显得那么烦人了），加速后劲很足，我的后背才逐渐有被紧紧顶住的感觉。这时候的卡宴Turbo的动力表现就好像三国杀里面的庞统一样边抠着鼻子边不情愿地说“那老夫就来立个功吧”。

　　★给什么人推荐卡宴的舒适模式：开车温柔的女老板/白富美们，以及一边开车一边走神的车主们。

　　Sport（运动模式）：适合大部分人的需求

　　运动模式是我在试驾的这几天中最常用的模式（然后把悬挂设定为Comfort），油门响应相对普通模式来说积极了不少，相对Sport Plus模式又比较稳重务实。将驾驶模式设定到运动模式之后，变速箱会马上降低一个挡位，转速表直指2000转…

　　

　　

　　而如果我想开的稳一点也没有任何问题，运动模式下卡宴Turbo的前半段的油门响应并不贼，但在车流中跟车也不会出现被前车落下好多的情况。接近我们在驾驶一般的家用轿车时的感受。总的来说，卡宴Turbo在运动模式下的油门及变速箱响应比较符合我个人的驾驶习惯，温柔对待油门时整个车宛然一个“绅士”；而加速超车时动力的释放又在直接中带着那么一点暴躁，像是绅士把眼镜摘了外套脱了，露出了红斗篷和胸前的S字样…

　　★给什么人推荐卡宴的运动模式：对驾驶快感有一定需求，但并不极端的诸位“老司机”们。

　　Sport Plus（‘运动+’）：V8猛兽苏醒

　　在“运动+”模式下这台4.8T双涡轮增压V8发动机终于露出了本色，此时的油门踏板响应十分灵敏，甚至有些发贼，我的脚只要沾上油门踏板就能感觉到座椅在顶我的后腰，车速提升地很快，如果再胆敢往深了踩的话…

　　

　　★给什么人推荐卡宴的Sport Plus模式：如果您想13分钟，哦不，10分钟跑完北京的二环路…（二环路全长32.7km）

　　底盘悬架的感受：忘记你学的英语吧，在卡宴Turbo的字典里，Comfort=Hard

　　卡宴Turbo的悬架行程很长，悬架也比较紧绷，属于硬的范畴，底盘很整，经过坑洼时能从底盘上感受到细碎的颠簸，但这些颠簸给我的感觉明显是经过过滤的。如果仅用臀部和背部来感受的话则察觉不到这些细碎的颠簸，他们都被厚实且包裹性很强的座椅化解掉了。

　　

　　经过大的颠簸比如减速带，紧绷的悬架加上很长的悬架行程，再加上2.2吨的体重，在悬架回弹时总感觉弹簧支撑不住避震桶回弹的最后一下冲击，偶尔会有轻微多余的一下抖动出现。

　　

　　随着悬架模式从Comfort到Sport Plus，悬架也变得越来越紧绷，传递到身上的路面信息比如颠簸越来越多，同时避震桶的阻尼也越来越强，悬架对车身的支撑力明显更足，过弯时车身整体的侧倾也处于逐渐减小至细微的趋势，让人更有信心，经过大颠簸时多余的一下抖动也愈发轻微。

　　实际测试：0-100km/h加速仅需4.1秒

　　我们已体验了卡宴Turbo的静态、动态表现，接下来就来看看卡宴Turbo的实际测试成绩。首先是0-100km/h加速。

　　★0-100km/h加速测试：4.12秒

　　我们关闭所有的车身电子稳定程序，将驾驶模式和悬架模式设定到Sport Plus，回正方向盘，左脚踩住刹车，随后右脚踩下油门，仪表盘中的液晶屏显示“保时捷起步扭矩控制系统已启用”字样，说明我们可以用弹射起步的方式进行加速测试，此时加大油门力度，转速会停留在5000转，此时松掉刹车，在弹射起步程序的控制下，车轮几乎没有打滑。随后的加速过程可以用“生猛”二字形容，我的身体被紧紧地按在了椅背上，同时心跳加速，像是在坐过山车…换入二挡之后不久，车速便突破了100km/h，最终跑出的加速时间为4.12秒，比官方给出的4.5秒快了将近0.4秒。

　　

　　

　　★100km/h-0刹车测试：41.45米

　　加速感受很恐怖，刹车感受也不必多说，自然也很“恐怖”，只是这回加速度的方向向后了，我在车内有向挡风玻璃的方向“飞去”的趋势，好在安全带将我牢牢地“勒住”。最终采用前四活塞/后六活塞的卡宴Turbo取得了41.45米的刹车距离成绩。另外，卡宴Turbo的刹车踏板虽然脚感偏软，踩起来很轻松，但刹车力度却很大，轻轻点一脚都能感受到比较明显的制动力，因此在日常驾驶时如果想要避免“点头”的现象，要更加细腻地控制右脚。

　　

　　

　　★噪音测试：

　　

　　

　　★油耗测试：

　　总结：你会花将近300万买一台卡宴吗？

　　在刚刚拿到这台卡宴Turbo试驾车时我还充满着兴奋以及激动。仅从卡宴Turbo本身的素质来看，4.1秒多的加速、扎实的底盘以及精准、灵活的转向手感确实都吸引着大部分买.不.起卡宴Turbo的车迷朋友们比如小编我自己。我之所以说这句话是因为在这几天的试驾、测试过程中脑海里浮现的一个问题-谁会花将近300万元买一台卡宴？成功人士购买一台卡宴并不是因为它的加速有多块，操控有多犀利，而只是因为它是卡宴。满足这个需求选择卡宴或者卡宴 S就足够了，对于这些真正的买主来说车已不仅仅是车，而是一种资源，能让他们在事业上获得更多机会、认识更强大的合作伙伴的工具。而到了卡宴Turbo这个价位上，更稳重的选择还会有很多。难道卡宴Turbo注定属于一小部分执着于驾驶高性能SUV的有钱人？