国务院新闻办于2015年11月5日举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩介绍贯彻落实党的十八届五中全会精神、促进工业通信业转型发展有关情况，并就大众“排放门”丑闻、“车企退市”等热议话题答记者问。
密切关注大众汽车尾气造假问题
前段时间，大众曝出在汽车尾气排放方面作弊丑闻。对此，苗圩表示，个别企业为了谋求短期的利益，对油耗排放数据造假，给企业自身以及整个行业发展都带来了不良影响。
众所周知，柴油机的热效率高、马力大、油耗低，但是柴油机有一个最大的问题就是排放当中的颗粒物相对汽油机是较高的。为了解决这个颗粒物的排放问题，除了在机内净化以外，在机外要加很多的尾气排放颗粒物捕捉的机外防护措施。这些措施所使用的技术和成本代价是非常高的。所以有部分企业迫于成本的压力，主观上就走了一条“歪路”，进行造假。
苗圩表态，我们高度关注这件事情。所幸的是，中国因为油品结构的问题，从来没有鼓励和支持柴油轿车的发展。因为我们的油品如果出现紧张的话，历来都是柴油紧张，汽油不紧张，这是我们油品的结构所决定的。所以中国政府历来没有支持过柴油轿车的发展，包括大众在内，在中国的柴油轿车很少。最近我们也发现还有报道说，汽油车也有造假的问题，我们也在密切关注。
苗圩强调，我们要和有关部门一起配合，特别是严格产品质量监管，组织开展专项检查，对于任何企业敢于以次充好、骗补造假，要依法依规采取措施，进行处罚，对汽车企业的诚信进行严格监管。
将有14家车企退市
2012年7月，工信部发布了建立汽车行业退出机制的通知，对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，特别公示期满以后，如果还达不到合格要求的企业就要退市。
2013年10月15日，工信部发布了第一批特别公示企业公告，有48家，包括乘用车生产企业和改装客车的生产企业榜上有名。苗圩介绍了这48家企业的情况，“其中有12家企业通过兼并重组整合后已经恢复了正常的生产经营，整合到大集团里面去了。对于其他申请准入条件考核的22家企业，近期我们正在组织对它们进行复核性考核，根据考核的结果来确定恢复还是退出。还有14家企业，我们在最近将要公布的公告当中停止了它们的生产资质，也就是大家俗称的‘退市’。”
在2013年10月到2015年10月期间，工信部又提出有10家整车生产企业、102家改装车企业和23家摩托车企业不能维持正常的生产经营，苗圩透露这些企业马上就要公告，作为第二批特别公示的企业进行发布。
苗圩表示，整个这项工作，我们想按照长期的工作制度坚持下去，为所谓的“僵尸车企”建立起顺畅的退出机制，将来实行有进有退的政策。总体上看汽车企业的数量还是偏多，这是长期的历史过程形成的。我们建立汽车行业的退出机制，主要就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造、转型升级；如果达不到，也可以通过兼并重组来不断地提高汽车整车企业的生产集中度。
谈到汽车产业的未来规划，苗圩提出以下三点。
第一，今后我们一定要立足两个市场、立足两种资源，特别是海外市场的开拓。海外市场的开拓不仅仅是把整车卖过去，很可能要立足在当地生产，甚至在当地还要本地化的路径，作为战略性的出口。
第二是加大老旧汽车报废更新的力度，大家知道，我们现在还有900万辆黄标车，就是排放还达不到国1标准的这些车还在使用。所以加大老旧汽车淘汰更新的力度，这也是我们未来的一个增量。
第三是发展以电动车为代表的新能源汽车，这也是做结构的调整。随着这些结构的调整，我国汽车的产销量不会像前些年两位数以上的增长，估计维持一个比较低速的增长态势还是完全有可能的。
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