3系潜客参观工厂后说：宝马3系是个坏蛋

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jasmine Lee。

　　这篇文章会有比较长的铺垫。

　　当中国走进智能手机时代，众多智能手机CEO们活跃在台前幕后的时候，发布会上不可或缺的环节便是对工艺的宣传。从雷军的“一块304不锈钢的艺术之旅”到黄章空手感知0.07毫米的R角，工艺变的越来越玄乎。

　　宝马这次把众多媒体一股脑的拉到沈阳铁西工厂，大概也是想宣传下自己的工艺吧。也不知怎地，近段时间来，邀请媒体们参观工厂的品牌似乎越来越多了。然而，媒体老师们总是麻木的，似乎每家工厂看上去都差不多，参观过后撰写的文章里充斥着那些有的没的知识。

　　媒体老师们很容易站在消费者的角度，给大家传递一种“成本越高越超值”的指导意见。只是，事实却并非如此。

　　在铁西工厂的厂房里，我听到老师们询问激光焊接的相关事宜，可见媒体老师们的关注点和工程师们完全不在一个世界。

　　在工程师看来，激光焊接其实是有些技术过剩的，除了豪华品牌不用不好意思打招呼外，一般车型普通电阻焊强度已经足够了，激光焊的主要优点是焊接速度快和焊接柔性更高，特别适合高产量并且多车型贡献的生产线。

　　在铁西工厂明亮的厂房里，我读到的信息是“我不主动说，但你可以随便问”。对一些涉及机密的部位，讲师会善意的提醒你不要拍照，一句话惊醒梦中人“外行看热闹，内行可就要看门道了”。我们进去宝马的工厂，可能看到更多的是一种新鲜感吧。对于我个人而言，更是感觉知识无止境。

　　我想盛赞华晨宝马铁西工厂漂亮的厂房、人性的设置、美味的餐厅，除此之外，我对宝马工厂内部很多东西的反映大都是“瞠目结舌”或者“这到底是什么鬼？”

　　不过，参观完工厂不聊点什么似乎有些说不过去，就让我们聊聊国产宝马和进口宝马之间的区别吧。

　　多数消费者认为进口车型在国产之后会出现质量上的下滑，其实这是国内消费者长期以来的误区。对宝马这种全球顶级的汽车品牌，其零部件采购商生产地遍布全球各地，这些工厂不仅有德国的还有捷克的、中国的，这些工厂生产的零部件也不只供应某个特定的工厂，而是供应宝马全球的工厂。也就是说，即便是海外生产的零部件，其零部件提供商依然是一样的。

　　宝马在铁西设立的工厂是全球最顶级的工厂之一。所需零部件依然来自采购框架内的零部件企业，这些企业可能会在中国设立合资工厂，但宝马对这些零部件的标准和要求是完全一样的。

　　如果我们认为德国工人的熟悉程度要好过国内工人，进而产生产品差异。其实这也是一厢情愿的认识，宝马铁西工厂尽可能的使用机器人，尽可能少的使用人工。采用了自动控制、指标量化之后，国内工厂人为操作的影响因素很少，同样也就不会存在国内和国外标准不一。国内很多消费者天真的认为，国外工人更认真，拧螺丝都要确定两圈半，实际上完全由机器人控制的标准没有差别，几乎不存在国内螺丝拧紧圈数与国外不同的情况。

　　飞机降落之后，我迫不及待想要回家，刚到家，我便载着夫人赶去宝马4S店咨询价格了。原因是在这场活动之前，我正在制定下一辆车型目标，彼时将目标锁定在宝马3系与奔驰C级之间（当然还有非主流的奥迪S3），正犹豫不觉之际。刘老师一个电话打来，宝马铁西工厂有活动，要不要去？

　　要去，要去，当然要去。

　　参观工厂后，宝马分配给我们了一辆长轴328Li。说实话，我对328Li并不感冒，倒是对我前面的320iM埃什托里尔蓝感兴趣的紧。因为，320i恰好是我考虑的，不过最终我没有机会试驾，别人只是告诉我，320i与328Li绝对是完全不一样的驾驶感受。

　　320iM与328Li最大的区别，我认为是“328Li里的我，年龄要远远大于在320iM里的我”。

　　这次中期改款的宝马3系并没有进行大刀阔斧的改革，增强价值是其主要目的。因此，我们看到了标配的全新天使眼大灯，宝马调整了320iM套件的价格，同时推出了进取型，进一步拉低了售价。我起初关注的320i时尚版在宝马3系里属于走量的车型，其落地价大致在31.98万左右。沈阳之行结束之后，我将重点放在了320iM车型上，落地价大致在35.98万左右。

　　之所以喜欢宝马是因为运动。宝马3系一直是我钟爱的车型之一，也是宝马历史最悠久的车型。它几乎兼顾了5系、7系重点发展的奢华属性和4系、6系重点发展的运动属性。3系是两分支的源头，得到了很好的融合，我也认为这个诞生于1975年的宝马3系，是最具宝马精神的宝马。

　　从我目前驾驶的马自达两款车型看宝马3系，昂克赛拉更偏重运动驾驶感受，致力打造的是平民驾驶者之车，而阿特兹则努力想成为偏运动的中级座驾。这两款车是运动车型的入门驾驶起来虽有操控快感，但不高档。宝马3系不是阿特兹，不是一款偏运动的中级车，而是一款纯运动的中级车（我说的是标准轴距）。

　　至于长轴版的推出，宝马完全没有必要跟市场过不去。很多人喜欢宝马3系的操控，却又无法忍受后排狭窄的空间，同时他们又要求豪华的内饰，因此他们会去选择长轴车型。

　　宝马3系带给我最不同的感受是舒适性很强、静音性很棒，我已经十分不习惯140km/h巡航时，这么安静的表现了。宝马的这种静音，让我感觉，它是一款纯粹的高档的驾驶者之车。

　　如果你对你的同伴怀有深深的敌意，你可以试着将模式调节到Sport+，此时的方向盘会变得异常沉重，尤其是原地掉头，悬挂也会变得异常坚硬。宝马通过Sport+、Sport、Comfort、Eco几种模式，来调节不同的转向比。这种转向比带来的好处是，它可以满足你高速时稳健、转向比大的需求，也可以满足你低速时轻盈、转向比小的要求。

　　宝马328Li搭载的是一款2.0升涡轮增压发动机，其工作效率要比320i那款涡轮增压高一些，油耗大致在8.4升左右。ZF的8AT换挡感受明显要好过同级很多品牌，8AT与涡轮增压发动机输出搭配的很好，曲线十分平滑。

　　日常驾驶中，3系表现的十分紧致，对困难的处理十分敏捷。熟悉这款车，你只需要十分钟便能完全摸清他的脾气，它那背后蕴藏的能量，可以随时供你调用。这是一款中级车，但你驾驶起来完全是一种小车的感觉。

　　高速巡航，宝马3系没有发动机不必要的吼叫，同时胎噪以及发动机噪音不会干扰你的信息。如果道路足够安全，你甚至可以轻松自如的把速度调升到你想要的速度。在我看来，这是一种高档的操控感受。

　　朋友拥有一辆328i，他的驾驶习惯很特殊，即便只有几十米他也要深踩油门，然后再深踩刹车，发动机声音总是此起彼伏。我很费解，回到家之后，我问我的同事，为什么他会这么开车，不怕费油吗？同事淡淡地回复我，如果你有辆328，你也会这样的。

　　我们常常把奔驰C级和宝马3系比作竞争对手，但其实两者并非针尖对麦芒，它们各自有各自的属性。在运动特性的比拼上上，奔驰C级逊于宝马3系，运动是宝马3系赖以生存的根本。

　　我的伙伴，兰州晚报的宁先生，得知我在询价宝马3系短轴版的时候，一脸的后悔。原因是，我们返程时，宝马安排了一辆320i埃什托里尔蓝给我们。由于事先并不知道驾驶线路规划，所以整个行程都由他来驾驶。抵达饭店之后，此次的驾驶竟然提前结束了。他满怀歉意的跟我说，早知道这样，真应该让你开的。

　　我那么一位标准轴距的潜在车主，居然每次开的是长轴版。所以，宝马3系就是个坏蛋...

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