话说作为混合动力巨头的丰田高举双擎的大旗，大喊混动时代要到来，连雷克萨斯各个车系也要加入此行列。德系方面的奥迪也推出了A3 e-tron来迎接一个更环保的时代，于是大众也迫不及待地推出了自家的混合动力车型——Golf GTE！
如果要用一句话来概括Golf GTE，那么就是“它和A3 e-tron同根同源”。是的，这辆价格比A3 e-tron低了10万的Golf GTE（28.78万）用着同样动力总成。教授看来，它意义非凡，因为这让德系混合动力车型离我们更进一步了。
外观特点
如果教授买了这辆车，必须要去炫耀一下这辆车在外观方面的与众不同。并非Golf GTE的外观十分好看，但也能一眼看出它是与众不同。最重要的是，教授要炫耀的不是外观车色，而是想说明自己思想的前卫——环保！
除了进气格栅上的蓝色“GTE”标识，蓝色的横条也非常醒目。如果熟悉高尔夫的朋友还会注意到，其日间行车灯成对称的“C”型。咋一看，就立刻能感觉到这辆Golf并非普通的高尔夫。
来到车尾，同样别上了“GTE”的标识。单边双出的排气管貌似并不彰显环保的身份，它是为了展示这辆Golf的另外一面——GT的性能！
动力系统
我们先来看一下Golf GTE的动力组成：1.4T发动机+80kW电动机。1.4T的发动机最大输出150马力，峰值扭矩达到250牛米！而电动机的功率为80kW，扭矩输出为330牛米。
这里要说明的一点的是，Golf GTE在混合动力状态下的峰值扭矩为350牛米，而不是“250+330”牛米。然而，350牛米的扭矩输出已经和2.0T的高尔夫GTI同等水平！
行驶模式和“B”挡
引进国内的Golf GTE拥有纯电、混合动力、行驶充电和GTE四种行驶模式，外加一个加强回收动能充电的“B”挡。简单点说，你只要把Golf GTE分为纯电行驶和混合动力行驶就可以了。
“B”挡
为了方便理解，咱们先来说一下这个“B”挡的用途。切换“D”和“B”两个挡位的方法很简单，只要挂入“D”挡后，再把挡把往后一拨，就能自由切换。
（动能回收模式）
无论用什么行驶模式来驱动车子，只要切换到“B”挡，在松开油门的时候就能感受到车子自行制动，感觉还比较强烈。这时候，电动机会给电池快速充电。
纯电模式
进入纯电动行驶模式的Golf GTE拥有非常顺滑的动力输出，并且还可以拥有非常静谧的驾驶环境，电动机充沛的低扭在起步的时候能提供很不错的推背感。
（电动模式）
在满电状态下，Golf GTE能行驶50km。如果不切换到“B”挡，车子就不会回收能量给车子充电。
混合动力模式
这个时候，Golf GTE会根据你的电量状况和驾驶转态来判断是否要启动发动机。而且在这个模式下，车子会回收动车子制动感。
行驶充电模式
（蓄电池充电模式）
这个模式下，大多数情况下会使用发动机输出动力，但是并不表示电动机停止输出动力。并且在这个时候，车子会加强动能回收，溜车时的制动感大大增强。
GTE模式
（发动机行驶模式）
这个模式下的Golf GTE进入了最佳战斗状态，车子依然会有动能回收，但是发动机和电动机都会很积极地输出动力，踩油门时能感觉到动力响应更快了。而且，方向盘手感明显变得更加沉重。
手动模式
另外要说一下的是，当你把挡把往右一掰的时候，变速箱便进入了手动模式。这个时候，动能回收也会非常积极，松油门的顿挫感也很强。
教授的试驾感受
教授驾驶Golf GTE下过赛道，同样也走过公路，最深刻的印象就是它的底盘质感非常的“大众”。
公路试驾
众所周知，大众车型的行驶质感要比日韩系车型更加扎实一些，也更深得消费者的喜爱。这辆Golf GTE的行驶质感同样非常棒，无论转向手感还是告诉的稳定性。
底盘滤震要比普通的高尔夫出色，也不知道是多连杆的调校还是车重也会有所影响，反正小震动过滤得挺干净的。
隔音就不必说了，风噪抑制得非常好，这也让教授高速路段行驶的时候，时速超过了120km/h也浑然不觉。胎噪隔绝挺干净的，能听到一点发动机的声音，也不知道是不是扬声器模拟出来的。
赛道试驾
赛道试驾的主要是为了深刻了解一下Golf GTE的操控特性和极限。
加速能力自不必说了，虽然车子整备质量很大，但是350牛米的峰值扭矩依然能带来很强大的加速感。车子的制动能力也很不错，能给你充足的驾驶信心。转向感觉挺迅速的，但不会非常神经质那般灵敏，很容易上手。
这里教授想说一下Golf GTE的操控极限，虽然对于一辆混合动力车型来说，这点并不似十分重要。
高尔夫装配了马牌轮胎，规格为225/45 R17，尺寸上已经满足了运动的需求。但是，教授在赛道过弯的时候，发现轮胎容易失去抓地力。原因会有很多，也许是车子比较重，也有可能是采用了偏重省油的轮胎。
总结
总的来说，Golf GTE并没达到GTI的高度，但是不失为一辆运动车型。它在直线上能有很出色的表现，但是在过弯的时候，还是要稍微降一下速度。
当然啦，虽然冠以“GT”之名，但是它首先是一辆“E”车型。所以，它主动的是燃油经济性和用车成本。在运动和环保之间，教授认为Golf GTE做到了不错的平衡。
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