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测车桑塔纳·浩纳,为了旅行的轿车

  桑塔纳的名字在国内可谓家喻户晓,而经过几十年的更迭之后,桑塔纳也从八、九十年代的老板用车变为了售价仅十万元的家用轿车。而桑塔纳浩纳则是在普通的桑塔纳的基础上衍生出来的旅行版本。

  

  虽说是三厢车的衍生,但桑塔纳浩纳并不是“削个屁股”那么简单,相比桑塔纳桑塔纳浩纳在外形上进行了一些改进和升级,例如把以前的远近一体式前大灯变为了远近光独立大灯,后视镜上也集成了LED转向大灯等等。配合漂亮的15寸铝合金轮毂,可以说比桑塔纳更具档次。

  

  浩纳的尾箱相比传统的两厢轿车更高更长,所以从外面开起来有一种旅行车的感觉。

  

  内饰方面,桑塔纳浩纳的内饰设计偏向沉稳易用,令人熟悉的中控台、带有DSG标识的挡把、大灯旋钮以及那对称式圆形仪表盘都在明确地告诉我们这是一款大众家族的产品,虽然处于成本考虑,大多数部位都以硬塑料为主,但浩纳借助几处运用恰到好处的镀铬装饰件巧妙地提升了整体内饰的档次。新增的棕色内饰和更加动感的方向盘也让桑塔纳浩纳更加年轻。

  

  

  虽然说了这么多,但这些都不是桑塔纳浩纳真正的硬实力,桑塔纳浩纳的真正杀手锏是它的大空间。桑塔纳浩纳借助全新设计的后尾箱,在保证了后排优秀的乘坐腿部空间的前提下,后备箱装载能力和实用性远远超过普通三厢车型。在后排座椅放倒的情况下更是可以达到1255L的装载能力。如此高的实用性十分适合追求空间灵活多变的消费者。

  

  桑塔纳浩纳有1.6L和1.4Tsi两种发动机可选,分别配备6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱,1.6L还有手动挡可以选择。此次我试驾的是Tsi+DSG的动力组合。

  

  这套动力总成已经不是什么新鲜产品,但技术上也并不落后,在D档模式下,双离合在起步和中途加速十分平稳,升档也十分积极,偶尔急加速变速箱的反应时间也不会让人着急,而当挂入S档时,变速箱更愿意把转速保持在3000转左右,发动机动力输出也不显突兀,但后段爆发力还是差了点火候,考虑到它居家旅行的定位,这也没什么不妥。底盘悬挂方面,桑塔纳浩纳也保留了大众车型应有的素质,在侧倾、震动抑制、悬挂回弹等各方面没有明显短板。

  随着厂家不断重视细分市场,推出的车型越来越多,如何让自己的车型更具特色是所有人的难题。桑塔纳浩纳凭借在空间上的优异表现,在10万元区间的紧凑级轿车领域中暂时还没有对手,相信会有不错的市场表现。

  旅行版轿车,美国称之为“Station Wagon”,英国称“Estate Car”,德国称“Kombi”、意大利称“Familiale”、法国称“Break”等。欧洲旅行版轿车花样繁多,不仅有各种年代的不同车型,而且同一代车也分不同的款式,有两开门的,也有四开门的,根据自己不同需要选择。但是在中国,它曾遭遇过“养在深闺人未识”的尴尬。

  从有限的生命里抽出一点时间感受一下“在路上”的感觉,可不是那种“我不在家就在公司,或者在去公司的路上”的“在路上”,而是凯鲁雅克式的“在路上”——穿越城市、小镇、乡村,在海岸线、沙漠边、田野中一路驰骋,看一次太阳落入真正的地平线,够胆量的话就在月光和秋虫声中露营吧。

  为此你需要帐篷、睡袋、吊床、医药箱、酒精炉、简易灶、几打一次性纸内裤和足够食品、衣物、必备的工具甚至一辆自行车。我敢肯定,你的轿车可塞不下这么多的东西,如果你真有此打算——哪怕只是去郊区兜一圈,为什么不考虑买一辆旅行版轿车?

  在欧洲,旅行版轿车是常见的景儿,倒是在中国人购车观念中根深蒂固的三厢车,并不是随处都能看得见。 但旅行版轿车之前并未在中国大行其道,背后理由也很充分。

  那时,中国人的有车的日子并不久,绝大多数有车族还没有经历换车时代。

  买第一辆汽车时,三厢轿车理所当然成为首选,因为轿车之所以称为轿车,没有“两边抬”这样的样式,自然就没有了气。对于中国人第一辆车,咋能没气

  桑塔纳旅行版可以说是国内旅行版轿车的骨灰级车型,从1980年代起,普通桑塔纳投产的第二年,旅行版桑塔纳诞生。

  

  1990年代初开始在海口组装的海南马自达(现为海马汽车)HMC 6470旅行版轿车。

  

  但它们更多地是被一些单位采购用作拉货或施工使用,所以在当时中国人心中,旅行版轿车几乎是另外一种货车的代名词,既然是货车,对于刚刚轿车进入家庭的中国来说,它们的销量根本不可以和三厢轿车相提并论。

  但旅行车希望在中国车市抢占一席之地的尝试从未停止。

  从上海通用的“赛欧SRV”试水,又在主力车型凯越上推出了旅行版。昔日的南京菲亚特也有旅行版的“派力奥周末风”。

  

  

  

  不久,马自达又在B级车的旅行版上跨出第一步。

  2006年,一汽马自达推出马自达6 Wagon。遗憾的是,马自达不敢自信地称这车就是旅行版,而是给了它一个玄而又玄的定位——“高性能多功能轿车”,并在2009年悄然退出市场停止生产。

  但实际上,在Mazda 6的三款车型中,Wagon占全球销量的45%,掀背车型占37%,三厢车仅占18%。

  

  到了今天,中国旅行版轿车的品种仍然是少数。

  但随着人们生活水平的不断提高,以及年轻人对健康、旅行生活的追求,再加上汽车厂家在旅行车的产品设计上,在功能性的基础上更加注重了符合年轻人对外观高颜值的追求,旅行车似乎迎来了它在中国树立它新地位的契机。

auto.sohu.com true 汽车消费报告 http://auto.sohu.com/20151111/n426005582.shtml report 9678 桑塔纳的名字在国内可谓家喻户晓,而经过几十年的更迭之后,桑塔纳也从八、九十年代的老板用车变为了售价仅十万元的家用轿车。而桑塔纳浩纳则是在普通的桑塔纳的基础上衍生
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