“拆”完才知道，大通为啥让全顺眼泪流下来

　　随着政府大众创业，万众创新战略的不断深入，以及公商务用车市场的持续放量，欧系轻客正在日渐走俏，成为商用车一个重要的“蓝海”市场。

　　更大的需求，意味着强度更大的竞争，欧系轻客也不例外。当前，这一细分是市场呈现新老势力竞逐的局面，一个是以经典全顺为代表的“老势力”，另一个则是以上汽大通为代表的“新势力”在市场上掀起双雄大战。

　　欧系轻客新老战争 全顺廉颇老矣被动更名

　　数据最能说明问题，9月份上汽大通整车销售3207辆，同比增长43%。截至9月30日，2015年上汽大通累计销售24896辆，同比增长84%。值得一提的是，今年大通出口海外3083辆，超过总销量的10%。

　　而江铃汽车9月份销售福特全顺欧系轻客5771辆，同比下降14.26%；截至目前福特全顺本年度累计销售48878辆，同比下降5.1%。

　　就如同苹果与诺基亚的战争，尽管诺基亚体量依然庞大，但增速已然日薄西山，陷入负增长的泥淖而无法自拔，苹果则凭借着强大的产品实力，增速节节攀升，在全世界攻城拔寨。

　　苹果与诺基亚的故事，也正在欧系轻客细分市场上演，一个是廉颇老矣尚能饭否的江铃全顺，一个则是野心勃勃后来居上的上汽大通，在国内轻型商用车市场整体下滑的情况下，上汽大通却实现了逆市上扬，其“坐三望一”的发展速度让全顺如鲠在喉，有苦难言。二者的不同的处境，高强度的正面竞争，也正在让欧系轻客市场实现新老交替。

　　最近有消息传出，福特全顺将要更名成江铃全顺，这不禁让人生疑，为何江铃会守着合资品牌的金字招牌不用，而强势凸显江铃呢？对于很多消费者而言，之所以选择全顺，一开始就是看重了福特的品牌背书，全顺换标等同于削弱了自身的品牌力，甚至会继续加重，全顺的市场颓势，放在全世界的范围而言，通过换标来改变自身颓势的企业或者产品，基本没有成功的先例。

　　就好像从桑塔纳、捷达、富康“三样”过渡到迈腾、帕萨特“两兄弟”，消费升级使得所有的消费者的眼光变高，需求变挑剔，更进一步讲，市场需要标准更高的欧系轻客，对于大通V80和江铃全顺而言，一个是新，一个是旧，两者之间在增速、销量上的“撕逼”，远不如拆开看看，看看谁更胜一筹来得直白，毕竟这是所有消费者最为关心的——谁标准更高，谁才有资格进入购车List。

　　机会来了，9月17日，车讯网在北京举办了“车讯实验室商用车拆解启动仪式”，车讯实验室首次尝试商用车拆解就锁定了热门的“上汽大通V80与江铃经典全顺”，也让我们可以看清大通V80和江铃全顺的“庐山真面目”。

　　不拆不要紧，一拆NVH差距跌眼球

　　什么是NVH？百度百科上市这样解释的：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

　　车内为了达到降噪的目的，无论是乘用车还是商用车都会用到隔音材料，隔音材料覆盖的面积以及隔音材料的品质能够直接影响到车内隔音效果，优质的隔音材料不仅隔音效果好，而且还能达到环保标准。劣质的隔音材料是车内有毒气体的来源之一。

　　大通V80中控隔音棉采用多层密封式处理，也就是两侧覆盖材料与中间海绵材料密封为一体，该材料具有工艺难度较大、成本较高、成型性较好的特点。隔音棉覆盖面约占中控总面积的100%。经典全顺中控隔音分为上下两部分，上半部分采用海绵塑形，下半部分采用胶质层与海绵层作为隔音材料，隔音棉覆盖面约占中控总面积的95%。从隔音材质的品质方面以及隔音覆盖面方面，大通V80优于经典全顺。

　　从拆解来看，大通V80和经典全顺在该设计环节，完全体现出两个不同年代，不同价位，不同级别车型的差异，一个新设计和一个年久老设计的确存在本质区别。

　　拆车必须看底盘 底盘好才是硬道理

　　有句话非常有意思，是车的底盘，男人的腰。我们都知道，腰部是力量之源，起着至关重要的协调作用，汽车的底盘也一样，一辆具备好底盘的汽车，可以有效过滤各种路况不适，提升驾乘舒适性和安全性。

　　但判断底盘好坏确实是需要经验积累的，而且要开过试过不少车，才能够做横向比较。但借助车讯这次“拆车”，我们可以轻而易举的知道大通V80和江铃全顺的底盘孰优孰劣。

　　通过大通V80底盘全景图和经典全顺底盘全景图，我们能看出两车底盘布局完全不同，大通V80为前置前驱车型，经典全顺为前置后驱车型。两车前副车架结构以及底盘加强方式也存在差异。

　　大通V80前悬挂为乘用车常用的麦佛逊式。麦佛逊式悬挂主要优点有弹簧行程比较大；所用空间小。经典全顺前悬挂结构为麦佛逊式，虽然与大通V80所用麦佛逊结构名称相同，但组成结构上有较大差异。

　　麦弗逊悬架的弹簧有两种布局方式，一种是大通V80所用减震器与弹簧合为一体，另一种是弹簧与减震器分离设计。两种结构最大区别是占用空间的多少。基于车辆空间合理化利用的角度，分离式结构基本被一体式取代。

　　底盘加强结构的强与弱直接影响到整个车身刚性，尤其是承载车身的底盘加强设计尤为重要。大通V80和全顺都有校车版本，底盘是否强壮也是车身被动安全考量之一。大通V80底盘两侧纵梁为贯穿式设计，这也是承载车身的共同特点。无论是正面碰撞还是侧面碰撞，碰撞力都能快速分散出去。

　　经典全顺底盘两侧同样贯穿两条纵梁，通过图片展示，经典全顺底盘横向加强结构明显是“虚胖”，紫色部分为横向加强筋，所用钢板厚度比较单薄，而且结构也比较简单。底盘前半部分的横向加强结构分布不是很均匀。两车底盘结构方面无需对比，客观事实说明一切。

　　两车在油箱材质的选用上有着本质区别，大通V80油箱材质选用树脂材料，经典全顺油箱材质为铁质材料。铁质油箱一般出现在低廉的乘用车上，或不需要轻量化设计的大货车。在大通V80没想到能够看到树脂油箱，这一点的确是个意外的惊喜。

　　大通V80前后刹车为盘式制动，经典全顺前刹车为盘式制动，后轮为鼓式制动。鼓式制动大多出现在低端乘用车以及重卡车型上。在非频繁制动情况下两种刹车结构并无太大区别。而在满载工况下频繁刹车，鼓式刹车散热较差，容易造成刹车失灵，盘式刹车的散热性能较为优越。

　　两车底盘实为两个时代产物，大通V80在该环节的对比中，几乎又是一边倒，尤其是前悬挂的结构与油箱材质的选用上，再一次凸显经典全顺的“老”设计。

　　拆车结果属于情理之中意料之外的事，通过最直观的对比，上汽大通V80在用料、设计、理念、空间布局、舒适性考量、安全性措施等一系列方面全面领先江铃福特经典全顺。车辆的品质和性能好才是王道，究竟是老产品全顺好，还是 “新秀”上汽大通V80好，相信消费者已经有了自己的判断。