轻松去越野 江铃福特撼路者深度测试

　　[搜狐汽车 评测]国内硬派越野SUV市场一直是日系独大，这一点从西部山区的普拉多数量上就可以看出来。而撼路者的出现，可能会改变这一局面。撼路者拥有非承载式车身，同时它的智能配置相当丰富，空间足够宽敞，但是价格却远远低于竞争对手。

　　

　　在之前的外出试驾中，我的同事给予撼路者很高的评价。可能从开篇大家就看出来了，我对撼路者也是持肯定态度的。江铃福特将这款硬派SUV做得十分精致，直接颠覆了人们对越野车的传统印象，它的舒适性也不舒轿车。

　　精致且美国味浓厚

　　

　　撼路者的设计足以满足那些霸气有着强烈需求的消费者，虽然从图片上看不出来，但是它的车身高度达到了1837mm。当你坐在驾驶席时，通常的轿车车顶大概只到撼路者引擎盖的高度，视野十分开阔。

　　

　　尽管撼路者同样带有家族化的影子，比如六边形格栅，但是它们的尺寸都被放大，以适应撼路者的尺寸。虽然尺寸加大，但是撼路者一点也不缺乏精致感，大面积的镀铬装饰，以及与发动机护板连成一体的物雾灯装饰，都为撼路者的颜值提升了分数。

　　

　　

　　

　　车身侧面也没有被忽视，由于撼路者的离地高度达到了227mm，登车踏板变得十分必要，在这小小的踏板上，福特也为其增加了镀铬装饰。前翼子板处增添的通风口装饰为略显平淡的车身侧面增加了一些运动元素。顶配车型配备的20寸轮毂并非只用来装饰，其胎壁厚度仍然达到50mm，配备的固特异御乘SUV轮胎，有着出色的公路性能和静音效果，同时兼顾轻度越野的需要。

　　

　　

　　尾部的护板也延伸至雾灯的部分，与车头相呼应。尾门开关设计了单独的把手，以减少车身高度带来的不便。尾门上的横条装饰在视觉效果上增加了车身宽度，尾灯的设计也符合现在的主流审美。

　　配置很全面

　　

　　

　　

　　撼路者的内饰同样颠覆了人们对硬派SUV的认知，中控台极富设计感，上层的材质显得相当高档。从空调部分往下，则回归了硬派越野车的本质。由两块液晶屏搭配一块传统指针式仪表组成的仪表板，虽然并不是福特的最新设计，但是在今天看起来仍然十分前卫，更是同级车中少有的配置。方向盘的手感相当舒适，暗色的装饰与中控台饰板搭配的十分协调。

　　

　　

　　福特的SYNC2系统覆盖了撼路者的中高配车型，界面简单实用，反应速度也令人满意。硕大的空调出风口将功能区划分的十分整齐。空调部分的旋钮有着不错的阻尼，传统的布局简单实用。

　　

　　江铃福特为撼路者安装了丰富的主动安全装备，包括福特看家的防碰撞提醒系统，通过前风挡下方的LED以及提示音提示驾驶者距离过紧，并在必要时介入制动。自适应巡航也是这级别车型少有的配置，胎压监测、ESP车身稳定系统以及防侧翻系统均为全系标配。以往只有中高档轿车上才配备的车道保持、盲区提示等系统也加入到了顶配撼路者的配置表中。

　　

　　

　　泊车辅助系统大为简化了体型庞大的撼路者停车入位的难度，让新手购车免除后顾之忧。撼路者配备的泊车辅助系统并非福特最新的装备，仅支持侧方停车，是一个小小的遗憾。好在倒车影像以及车身四周的雷达配备十分完善，手动泊车也并非难事。

　　第三排表现不俗

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　在外出试驾中，我的同事已经向大家展示了撼路者三排空间的状况，不过演示者的身材有些极端。对于1米7左右中等身材的乘客，撼路者的三排座位均能提供较为舒适的乘坐状态。第二排可以调节的范围非常广，可以为第三排提供一定的腿部空间。第三排头部空间虽不宽敞，但也不会有太多的压迫感。

　　

　　

　　

　　

　　

　　说完乘坐空间，还是要再提一下撼路者的全景天窗，同级车型中普拉多只提供标准尺寸的天窗，而帕杰罗天窗也只延伸到前排后部。撼路者的全景天窗长度接近1米，开启空间虽然有限，但是采光和观景能力不容小觑。

　　2.0T匹配6AT

　　

　　

　　

　　

　　

　　虽然撼路者的驾驶乐趣无法和轿车相比，但它提供了另外一种驾驶体验。撼路者的动力并不俗，使用2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率180kw，最大扭矩360Nm，匹配6速手自一体变速箱的组合。这套动力对于中级车来说足够强劲，但是撼路者的整备质量达到了2300kg，设定上还是有所不同。油门设定比较轻盈，让发动机的动力得以有效释放，以推动这个大家伙，丝毫没有动力不足的感觉。

　　

　　

　　方向盘的阻尼偏轻盈，保留了较少的回馈，以帮助驾驶者轻松驾驭这个大家伙。对于女性驾驶者来说，原地打方向也是一件十分轻松的事情。撼路者并没有将底盘设计的十分运动，其对震动过滤较多，有着极高的舒适性。尽管采用非承载式车身设计，瓦特连杆提高了撼路者的舒适性和稳定性，其车身晃动感并不十分明显，重心贴近地面，在高速行驶时也有着不俗的稳定性。

　　

　　加速能力方面并不是撼路者的强项，但是高速超车所需的动力完全够用。发动机噪音比较清脆，对车内影响甚微，整车的噪音控制十分邻人满意。在一周的测试时间内，撼路者的平均油耗稳定在12.6L/100km，对于这一级别的SUV来说，足够优秀了。

　　后桥配差速锁

　　

　　

　　

　　

　　撼路者的四驱能力是它的强项，它配备福特的路况实时管理系统。这套系统拥有四种模式，包括普通、雪地（草地、砾石等低附着力路面）、沙地及山地岩石。系统会根据模式的选择，调整车辆的发动机、变速箱、牵引力控制系统和四驱系统，以满足不同路况的通过性需求。

　　

　　其四驱系统的核心是多片离合器式中央差速器，与多数城市SUV相同。不同之处在于撼路者在后桥上还配备了牙嵌式差速锁。因此它可以做到城市SUV所不具备的动力分配能力。此外TOD分动器拥有高速和低速挡，在低速四驱模式下扭矩放大可达2.48倍。

　　

　　在这些机械配备之外，撼路者还拥有四轮LSD电子防滑系统，模拟差速锁的工作原理，通过ESP系统对打滑车轮实施制动，将动力分配到有附着力的车轮提高脱困能力。坡道缓降系统则能够根据设定的车速，自动实施制动，使车辆匀速下降。

　　

　　

　　

　　由于撼路者本身的离地间隙较高，再加上较短的前后悬设计，其接近角和离去角都有着高于城市SUV的表现，在野外行驶时更为从容。其涉水深度达到了800mm，在野外穿越时，一般的小河沟不会成为旅途中的障碍。

　　总结：撼路者为硬派SUV市场带来了一些与众不同的东西，全景天窗、自适应巡航这些配置在现有的硬派SUV中十分少见。同时它的价格十分低廉，足以对那些市场上的传统硬派SUV车型构成威胁。

　　当然一两样配置不足以成为购车的动力，它的整体表现同样让人看到了江铃福特的诚意。将一台以皮卡为基础的车型打造的如此精致，实在是值得肯定。其拥有强大的通过能力，诸多电子辅助系统降低了对驾驶者技术的要求。撼路者的产品力足够高，我们只期待江铃福特能够做好质量控制，使消费者能够在路况恶劣的地区放心出行，免除售后之忧。