谁能掀起中国轻客的二次革命

　　80后儿时记忆中的汽车已经从70后的130、212、老上海、大红旗变成了126P、皇冠、桑塔纳，而一种被寻常百姓们习惯称之为“面包车”的独特车型，恐怕是令大部分经历过那个时代的人们都无法忘却的。

　　中国轻客的这三十年

　　回顾几十年前，相信很多人在公交车外第一次坐的车都是一辆“面包车”，因为“面包车”在那个时代的中国城市里所扮演着轻型客车的角色。

　　这种看起来确实有些像长方形面包的汽车类型，其实有着很悠久的历史发展背景，英文中把这种车称为Van，早在19世纪初用来运输物品的有篷马车就被称为Van。

　　国人对轻客这种车型也难免会有一些偏见，虽然相关法律条款上明文规定轻型客车只能作为客运之用，但现实中的轻客又有几辆不是用来当做厢型货车来用的呢？而这些横冲直撞却又没有几个乘客乘坐在内的轻型客车，又会是多少新司机、女司机挥之不去的梦魇呢！

　　如今像金杯、全顺、瑞风等这类传统轻客车型其实仍沿用着日本、欧洲十年、二十年前，甚至更早期的主体设计，已经和时代逐渐脱节。难道中国就找不到一款拿得出手、同时又更接近国际普遍水平的轻型客车了吗？

　　平常和十几亿老百姓一样，真的很少关注轻客市场，印象中的轻客基本上就是如“普桑”一样“几十年如一日”的金杯以及不计其数的各路分支车型，当然还有“十余年如一日”的全顺、瑞风等等。

　　这些传统品牌在技术层面上的优势已经几乎荡然无存，依靠长年积累而成的实际垄断地位，已经缺乏支撑其继续存在下去的基础，凭借这些东西包打天下已经不太可能。

　　中国轻客市场要换天了？

　　2010年前后，很多实力新秀出现，打破了传统轻客市场死水般的平静。随着各路“新秀”的陆续登场，中国的轻客市场显然已经在短短几年之内换了新天。

　　以业界黑马的身份杀入轻客市场四年多的上汽大通，更把轻客这种车型，推向了一个新的市场高峰。据权威数据显示，2015年前九个月大通V80车型全国总销量同比增长高达84%，稳坐了中国轻客市场的前三甲，使传统优势品牌显得有些相形见绌。

　　而作为以欧美技术为基础，宽体轻客的老品牌全顺就没那么乐观了。仅在今年9月，其全国总销量同比下降了14.26%；今年前九个月累计销量则同比下降了5.10%。

　　为什么会出现这种情况呢？这不禁让人想起了中超联赛，很多老牌球队都失去了往日的辉煌，而一些昔日名不见经传的球队则通过扩充队伍，增加各方面的投入，最终战胜了昔日只能仰视的强大对手。古话有云：生于忧患，死于安乐，总躺在功劳薄上必然会不进而退，这对于每个传统轻客品牌来说都具有警示的作用。

　　产品好不好，“拆”车说了算！

　　而中国轻客市场目前这种新旧交锋的局面，已经从单纯市场层面上的竞争，逐渐演变成了技术层面上的比拼。近日，作为国内专业拆解评估平台的车讯互联拆车坊，对上汽大通V80和经典全顺进行了全面的拆解对比。最终公布的结果显示上汽大通V80在防护、底盘结构和强度、车厢强化结构等方面均明显优于江铃经典全顺。另外从动力、传统系统等关键技术和一些人性化设计上看，大通V80也采用了很多业界中最新的技术。

　　而经典全顺仅将最基本的主动安全系统——ABS防抱死刹车作为选装配置，这一点在ESP系统都已大量普及的今天看来确实是不应该的。

　　从两车拆解后的实际表现上看，大通V80只是在车内顶棚和门板防护等方面的设计上需要进行一定改善。

　　而从拆下中控台后露出的凌乱缆线、隔热棉、零部件上看，经典全顺也确实属于十余年前的技术水平。中控台内侧安装着的空调导风管路也比大通V80更单薄，管路连接处的密封性也不太理想。

　　两者在车体制造工艺上也有着一定的差距，比如日常使用时最容易受到损伤的前翼子板，大通V80已经采用了轿车上的单片拆装式，而经典全顺仍是传统的与车身焊接在一起的方式，后者遭遇撞击后修复的难度要大得多，甚至需要切割钣金件才能完成修复。

　　对于保护乘客意义重大的车身侧面防护方面，大通V80也拥有着充足的防护支撑结构，而经典全顺仅以冲压薄钢板做了一定的加强，基本没有防护作用。

　　而车尾的防护方面，经典全顺的后防护杠分置在左右两侧，如果遭遇同类型车或SUV车型的追尾，大部分动能都会作用于一体冲压成型的尾门上，大通V80则几乎覆盖了全部的车体宽度。

　　此外，大通V80还采用了已经在轿车上逐渐普及了的树脂材料油箱，而经典全顺采用的仍是商用车普遍采用的铁质油箱，对降低车重提高燃油经济性来说很不利。

　　如果时光倒流回十年前，经典全顺还是一款表现相当全面的轻客，但毕竟时代不同了，当今的汽车技术可谓日新月异，过于依赖既有的成熟、传统技术是很难适应瞬息万变的市场需求的。这方面上汽大通所做出的努力以及取得的成果，真的很值得一些中国主流轻客厂商借鉴。

　　据悉，江铃欲将经典全顺更名为江铃全顺，并对其进行独立运营。但是对于全顺而言，其当前面临的市场前景已经不如几年前乐观了，在各方面都已经距最健康的状态相去甚远了。而且消费者对轻客车型的要求已经相当挑剔，不管是谁，不勇于创新，结果可能就是坐以待毙！

　　如今的中国轻客市场早已不是十几年前了。大通与全顺的交锋，不仅是新旧品牌和产品之争那么简单，而且还是中国宽体轻客市场进入更高层次的一个信号，随着像上汽大通这样的实力派新秀的加入，最终受益的当然还是广大消费者。